双拳出击 第13期

MAZDA CX-9

按照惯例，我们在接触一款全新车之前，都会大致分析它所处的级别，然后才能清晰的触摸到它的性格。毫无悬念的是，CX-9是马自达旗下SUV系列里体型最大的一款车，它的车身长度已经超过了5000mm，而轴距更是看齐行政级轿车，达到了2875mm，如果按照美式SUV的分类来看，它已经够得上全尺寸SUV的级别了。大尺寸的车身数据还有一个很好的贡献，就是为车内设置第三排座椅埋下了伏笔。

其实要按平台来看，很容易就能找准CX-9的定位。它算是马自达与福特分家之前的作品，采用了马自达在2002年启用的GG平台，在福特那边与它同平台的车型是锐界（Edge）和林肯MKX。不过虽然是与马自达6相处同一平台，但是不论是动力配置还是车身尺寸都已大大超越了马6。也就是说，那些同样采用中级车平台打造的日系SUV并不是CX-9确切的竞争对手，这个大家伙还有点独孤求败的意思，这似乎也让它贵得理所当然——售价为43.9万元，仅有一款车型可选……

美式与日式结合的风格，空间方面受益不少

CX-9的首次亮相是在2007年，算上这次，它前后已经历了两次改款。马自达很喜欢在前脸的设计上着墨，2010年改款时修改了保险杠进气格栅的样式，而这一次配合家族最新的魂动主题，设计师几乎是将CX-9的前脸进行了一番重新塑造，车头是整车最具看点的地方。尽管这款车在马自达日本广岛工厂制造，但它的目标市场却是在美国和澳大利亚这两个喜欢大车的国度。不过现在情况要有所改变了，马自达希望这款既有日本细腻风格、又有美式大尺寸的SUV也能打动中国消费者的芳心。CX-9到底有哪些吸引力？

前面我们说过了，前脸的冲击感是这款车吸引人的一个地方，整车舒展的姿态和20英寸双轨五辐轮圈也是视觉重心，大尺寸绝对“包治百病”。不过由尺寸也引发了一个问题：CX-9采用了普利司通DUELER H/L轮胎，规格为245/50 R20，要是不小心磕坏一个，替换轮胎的价格会让车主心疼死。

拉开车门，全黑内饰非常沉稳，中控台两侧搭配了深褐色的木纹装饰，而换挡座采用了钢琴漆面板，明暗搭配让视觉效果有了层次感。由于CX-9的中控台一直延伸到了扶手箱的位置，这也使得前座间的空间不算太宽裕，还好，车宽好歹也有1936mm，实际尺寸弥补了视觉差异。只是这个尺寸给窄路会车和靠边停车增添了一些麻烦，总是担心会蹭到路沿，刮伤轮圈……

像CX-9这种三排座SUV并不用担心最后一排的空间，以汉兰达的经验，CX-9的空间至少不会小。和想象中的差不多，除了头部稍显压抑以外，通过滑移第二排座椅，腿部空间并不是问题，第三排临时坐两个人还算凑合，当然这里本该是小孩子的乐园。如果是放倒第三排座，以五人标准来衡量CX-9，这台车在空间上似乎挑不出什么毛病，唯独缺少一块全景天窗，要知道消费者总是挑剔的。

动力储备充足，但释放的节奏并没有多少运动细胞

车身尺寸大了，必然会牵连到体重。CX-9的整备质量达到了2063kg，足足两吨重肯定需要一台大排量的V6发动机。为什么不用带T的机器？很简单，马自达一向（可以说曾经）只把Turbo给MPS运动版车型；另外，现在的马自达更喜欢钻研所谓的“创驰蓝天”自然进气发动机。很遗憾的是，CX-9并不是“创驰蓝天”的受益者，装车的3.7升V6发动机依旧来自福特，匹配6速手自一体变速器。在输出感受上，这套动力总成非常称职，运转之中没有一丝突兀，动力总是缓缓使出，即便猛地一踩油门，发动机也仍旧是一副心平气和的姿态，油门会有一些迟滞，开这样的大车似乎也需要这样的气度。

如果说缓慢行驶的CX-9还有一些笨重，那么跑起来后这台大车还算是游刃有余，这种大，反而成为了一种心理安慰。与轿车相同的悬架结构提供了很好的舒适性，由于车身重，弹簧本能的提供了很多路面反馈，但是整个悬架在前段的支撑却不是很到位，紧急变线车身总是摇摇晃晃。不过跑起来后6AT的反应迅速，切入手动模式不急不慢，总是跟随驾驶者的指令，要是方向盘能有拨片或许会更有乐趣。从细节来说，CX-9已经若隐若现豪华车的感觉了。车内音响时刻都在模拟尾喉的回压声，这种沉闷的声音并不烦躁，相反给人一种高档的感觉。还有一点便是，松开油门CX-9并不会缓缓滑动，发动机反应迅速又柔和的反拖会立即介入，怎么开都很顺，这个表现一点都不夸张，里面有变速器调校的功劳。

其实在可以看到的配置上，CX-9足以体现马自达的用心。我们常说的“该有的、不该有的”它全都有了——7英寸触摸屏幕带GPS导航和倒车影像，并且支持与iPod接驳；电动尾门、记忆座椅、BOSE 10喇叭音响、无钥匙进入、全方位的气囊保护都是这个级别日系SUV里出类拔萃的。当然，在某些细节上马自达做得也不算太好，比如说触摸屏的内容可以更精细一些，定速巡航是不是还可以加入主动巡航功能？前排座要是有通风功能更好。还有仪表台的材质，有很大的提升空间。

最后几乎忘了说这是一台全时四驱SUV，车内没有控制按钮，不过在整个试车过程中，我也毫无察觉。从油耗来看，CX-9还不算高，百公里平均不到13升。好了，该到表白的时候了，你喜欢它吗？其实各方面都蛮好的，我想这个价格应该可以有很大的讨论空间。

MAZDA 5

与CX-9高高在上的身份感不同，Mazda 5是那种一下子就彻底融入到生活中的车，作为一款进口车，顶配车型的售价也不到20万元，对于一个有了小孩子的家庭来说，垫垫脚尖就够得着，是属于那种能让人日久生情的家庭车。

说是2013款车型，但在没有经人指点前，我实在是找不出新款与老款的区别——增加了红、黑和灰色车漆；自动挡车型增加了DSC+TCS。由于我们拿到的并不是顶配车型（试驾车为自动舒适型），所以中控台缺少触摸屏幕，但这并非一个遗憾，对于Mazda 5来说，核心卖点是6+1人座的实用空间。平时邀约朋友吃饭或是带家人踏青，Mazda 5应该是一位好伙伴，电动滑门可以在狭窄的停车位上下客，而且也不用老人和小孩去费力开关。第二排座椅为两个主座+可折叠的座垫，主座的坐垫可以翻折，下面隐藏着一个储物暗格。更为重要的是，全车7个座椅全都配备了三点式安全带，6+1概念对每个人都有照顾，这就是MPV的优势。

动力部分没有改动，2.0升四缸机与5速自动挡配合得很默契，转向也是马自达一向的犀利风格，指向清晰，力度沉稳。虽然“创驰蓝天”再次爽约，但对于Mazda 5来说，最大功率106kW、最大扭矩180Nm的动力输出应付这台7座车已是绰绰有余。想要跑快没辙，它原本就是需要你像对待家人那样心平气和的驾驶，动力在中高转速时输出稍显乏力，车速100km/h以内表现是最好的时候。

其实我是一个不折不扣的MPV迷，尤其是对于Mazda 5这种低地板、带两个独立中座的车型缺乏免疫。如果放倒第三排，车上就只有四个座椅，百变的内部空间想想就很有乐趣。如果家里需要这么一台车，我会毫不犹豫推荐Mazda 5。