北京国际车展展示的中外差距

在眼花缭乱和五颜六色的车展背后，能令人清晰地看到中国汽车和中国汽车制造业发展的软肋。更能让人清醒地认识到中央提出自主创新，对于中国制造业和整个上下游产业的提升是多么地至关重要，

中国质量协会用户委员会公布了2006年三季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告。报告显示，三季度共收到用户投诉1038例，涉及汽车生产企业几十家，产品囊括了国内汽车市场的大多数品牌。与二季度相比，三季度汽车服务质量问题的投诉有上升趋势。

厂家推新车速度太快，为降低价格而压低成本、更改配置、更换配件供应商。透过车展背后的现象，可以看出某些个别合资厂家的售后服务与国外的标准不一样，目的是在中国市场获取更大的市场利益，尤其是在零部件使用标准上，国家应强制性制定标准。

时下汽车油耗及能源安全成为热门话题，去年中国汽、柴油消费总量达1．6亿吨，汽油消耗近5000万吨，40％由柴油车和农用车消耗，21％由农机消耗。随着国家“863”计划的启动，中国汽车制造业的环保节能战略也随之而起，民营造车企业也将环保节能的战略纳入新车型的开发之中。

近年来，美国政府制定新的能源发展目标，提出到2025年，要将从中东进口的石油减少75％，减少美国石油消费的对外依赖程度，去年8月8日，美国总统布什签署了《2005年国家能源政策法》，这是美国10多年来，首次全面制定国家能源战略。到2012年，美国要将生物燃料的产量再提高一倍，争取在2030年用生物燃料替代30％的运输燃油。

警惕大排量车型向中国市场转移，警惕大排量给中国能源市场带来的压力，警惕大排量给中国市场带来的忧患，如果发生石油危机，首当其冲受到影响的是汽车产业。如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量超过2亿吨。高油价对中国经济发展带来消极影响，财政部将通过财税政策，鼓励发展低排放和低能耗汽车。

中国目前的汽车消费形态是轿车价格很贵，而燃油价格却相对便宜，所以，消费者往往只考虑购买轿车的一次性支出，不考虑购车以后的燃油和税费支出。因此，凭现有的措施不足以改变中国消费者的消费目标。中国油价低于国际平均价格，不利于石油替代产品和新能源的开发和推广，应提高石油价格。

在车价不断下跌以及国内信用体系建设不健全的情况下，银行的汽车个人消费信贷坏账高达近千亿元，从2003年底起，银行纷纷退出汽车信贷市场。在我国，虽然自1998年就开办汽车消费贷款业务，但所占比例不足20％。2004年，基于银根紧缩政策，通过贷款购车的比例仅为5％。目前，在华成立的外资汽车金融公司如雨后春笋。

在国外，汽车金融公司既是汽车公司推动销售的利器，也是公司的盈利点；国际汽车企业发展的经验表明，汽车金融公司是汽车企业实现销售最主要的渠道之一，通过汽车金融公司，汽车企业可以培养用户的消费忠诚度――当用户二次购车时，可以通过汽车金融公司直接置换该汽车品牌的新车，这样的销售模式对于欧美已经饱和的汽车市场有着异常重要的意义，可以实现用户持续购买的功能。

小编点评：从国际车展的角度，再回过头看看，中国汽车制造业大型工装设备的体系竞争力在哪里呢?我们的车展举办得具有了国际水平，希望我们的汽车制造业同样能冲向世界。