丰田汽车公司技术追赶模式研究

摘 要：丰田汽车技术追赶主要分为技术引进阶段、模仿创新阶段、自主研发阶段和技术超越阶段。通过对日本丰田汽车各阶段的特点进行研究，得出日本丰田汽车技术实现超越的成功经验和主要特征：丰田汽车实现追赶是既包括市场占有率追赶又包括技术追赶，是一种复合模式，又是自主创新与网络创新相结合的模式；在丰田汽车实现技术超越的过程中，其战略和模式并非一成不变的，而是不断发展变化着的，体现出丰田汽车良好的动态能力。

关键词：丰田汽车；技术追赶；技术跨越；自主创新；网络创新

中图分类号：U463.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）23-0050-02

引言

落后国家的企业追赶先进国家的企业有多种方式，可分为技术追赶和市场占有率追赶，而在技术追赶方面又可分为沿连续路径追赶和沿非连续路径追赶，即技术跨越。中国企业在进行技术追赶的过程中，普遍面临着关键技术和核心技术缺乏的情况。和中国拥有相接近的背景，并且具有技术追赶的成功经验的日本丰田公司的案例，可资借鉴。

本文主要分为三个部分：一是论述日本丰田汽车技术追赶的4个主要阶段；二是论述丰田汽车案例研究的主要发现；三是得出结论。

一、日本丰田汽车技术追赶的主要阶段

（一）20世纪30—40年代初期：技术引进阶段

1.代表性事件

1933年，丰田在自动强项机制作所内设立汽车部；1934年研制出A型发动机，这是丰田汽车首次通过自主研发产生的第一部发动机。1935年，丰田自主研发产生了A1型轿车。1936年，丰田AA型轿车问世，AA型轿车的技术主要是从美国引进，因而AA型轿车的侧重点在于外观创新。1937年，丰田汽车工业公司诞生，并创立了东京芝浦汽车研究所。1940年，了《关于新轿车设计研究条例》，标志着日本丰田汽车设计研究进入规范化管理轨道。

2.这一阶段主要特点

这一阶段日本整个汽车行业都缺乏竞争力，当时美国车风行日本汽车市场。因而日本缺乏技术积累，其主要的创新手段是反求工程。1930年，丰田公司的创始人丰田喜一郎购买到美国史密斯轻便摩托车进行拆解试验，并于1933年和1934年两次购入美国的雪佛莱轿车，进行系统化模仿，最终生产出第一台直列6缸、3389cc排量的A型发动机。在模仿中创新是这一时期日本丰田汽车创新的主要方式。

（二）20世纪40年代后期—50年代末：模仿创新阶段

1.代表性事件

1946年研制出S型发动机，1947年装配S型发动机的SA型轿车问世。1950丰田公司派董事、常务董事等多人去福特公司考察。1951年丰田实施《生产设备现代化五年计划》。1952年提出了未来国产车标准。1955年独立研制出皇冠轿车，皇冠轿车包含了丰田多项自主研发成果。

2.这一阶段的主要特点

整个50年代，丰田汽车由模仿国外车型和发动机向自主研发转变；丰田汽车与日产汽车最大的不同点在于，丰田汽车更重视自主创新而非整体引进，皇冠轿车搭载了丰田公司自主研发的1500cc排量R型发动机，前轮采用双V型独立悬架系统，后轮加装了三层弹簧悬架等项创新，是日本汽车向自主创新迈出的重要一步。此外，丰田公司十分重视基础研发，1959年，建成丰田园一号技术馆和两家技术实验室工厂，是丰田汽车加大基础研发力度的标志性事件。

（三）20世纪60年代—70年代：自主创新阶段

1.代表性事件

1960年丰田公司制定《质量检查要求》；1961年引入全面质量管理（TQC）；1962年制定《公司基本方针》；1965年新皇冠轿车开始出口美国，同时开发商用车、跑车等多款车型。

2.这一阶段的主要特点

在这一时期，丰田公司开始关注于核心部件及核心技术开发，如发动机、节能减排等多项技术。1964年丰田着手开发排气净化技术；1968年已在研制排气再循环和触媒变换器之类的装置。重视核心技术的研发是日本在这一阶段连续取得突破性进步的关键因素。此外丰田公司技术创新与组织创新并重，并实现全面质量管理。

（四）20世纪80年代至今：技术超越阶段

1.代表性事件

1983年，丰田公司与通用公司共同出资，设立合资企业，生产FF式小型轿车。1982—1987年，丰田公司开发了72款新车型，远超欧美。1989年，进军豪华车市场，推出凌志（Lexus）轿车。2008年，汽车销量超越通用，跃居榜首，实现对欧洲汽车企业的全面跨越。

2.这一阶段的主要特点

这一阶段丰田公司由内部创新转向合作创新，发展网络创新能力，通过与通用等公司合作，由单纯依靠内部研发转向充分利用外部技术来源的合作创新。

二、丰田案例研究发现

（一）技术跨越模式的复合性

丰田实现技术跨越的过程，不同于Lee和lim（2001）的研究发现。Lee和lim通过对韩国半导体产业的研究发现，韩国技术追赶有3种模式，即技术追随型追赶（path-following catching-up）、路径跳跃型追赶（ path-skipping catching-up）和路径创造型追赶（path-creating catching-up）。而对丰田汽车的技术追赶的研究发现，丰田的技术跨越不是单一模式，而是一种复合模式。

首先，丰田实现创新是市场创新和技术创新协同发展的结果，而丰田的技术追赶也是市场占有率追赶和技术追赶两方面的结合。

研究发现，丰田自主研发能力的突破发生在1955年皇冠轿车的推出；市场跨越发生在1966年，当年丰田新推出的皇冠轿车创下在全球140个国家销售、累计销量达2 800万辆、单一汽车品牌销量最大的世界纪录。而丰田汽车在技术上实现跨越是在20世纪80年代，当时丰田汽车设计周期和推出新款车型的数量远超欧美国家，产品开发能力实现了超越（产品创新）。而日本丰田技术范式改变从而引领全球混合动力技术潮流则始于1997年推出普锐斯混合动力汽车。

图1 丰田汽车的技术跨越过程

其次，日本丰田汽车技术跨越经历了市场跨越阶段、传统技术及工艺跨越阶段和技术范式跨越阶段，如图2所示。

图2 日本技术跨越的阶段

（二）自主创新与网络创新相结合

丰田汽车并非完全依靠封闭的自主创新，还借助于网络创新。

谢咏梅（2010）认为，日本企业的网络创新包括核心网络和辅助网络，核心网络包括内部网络和外部网络。Sigvald Harryson（1996）全面介绍日本人如何利用外部技术源及如何通过一个协同的外部及内部网络结合体来实现知识的商品化。他指出，日本创新来源有两部分：一部分是来自包括研究、开发、生产和市场销售等创新的的内部网络；另一部分来自公司与外部技术源的联系。

（三）丰田汽车实现技术超越的过程中，其战略和模式并非一成不变，而是不断发展变化着的，即良好的动态能力

根据Teece（1997）的观点，动态能力是指公司为面对复杂多变的外部环境，形成的一种整合、建立、重构内外部各项能力的能力。丰田汽车经由创立之始的反求工程到模型创新，再到自主研发，最后由寻求诀窍到寻找合作者的转变，由图3所示。

图3 丰田技术跨越中创新模式的变化

三、结论

从发展阶段看，丰田汽车经历了4个主要阶段：技术引进阶段、模仿创新阶段、自主研发阶段和技术超越阶段。

从各阶段技术创新的主要市场跨越阶段、传统技术及工艺跨越阶段、技术范式跨越3个主要阶段。

从丰田汽车实现技术追赶的每阶段的创新模式看，丰田汽车主要经历了4个主要模式：反求工程，从加工中学；进行模仿和自主创新，从模仿中学；自主研究，在研发中学；以及由寻求诀窍（know-how）到寻求合作者（know-who）的在合作中学。

日本丰田汽车公司实现赶超的突出特点在于：一是企业的创新是由市场创新和技术创新共同推动的，而技术追赶过程是市场占有率追赶和技术追赶两方面结合的结果；二是内部技术源与外部技术源的结合，自主创新与网络创新相结合；三是创新的整个历史进程中，体现出丰田汽车良好的动态能力。

参考文献：

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[2] 谢咏梅.技术创新过程中的路径依赖——基于丰田精益模式的案例研究[J].自然辩证法研究，2010，26（1）：29-34.

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[5] Teece，D.J.，Pisano，G.，Shuen，A.，1997.Dynamic capabilities and strategic management.Strategic Management Journal 18 （7），509-533.