浅析公路施工测量的一点体会

【摘 要】测量工作是一切工程建设的基础性工作, 贯穿于整个工程建设的全过程。公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段多等特点, 所以做好公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。本文根据工程特点, 分施工准备阶段、路基及结构物施工阶段、中间交工验收阶的三个阶段, 对测量工作进行全面探讨, 提出了建议。

【关键词】检测；联测；放样

一、施工准备阶段

1、编制测量规划

测量规划是整个测量过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展工作的必要准备。测量规划应包括以下内容。

（1）测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件( 如本公司的作业指导书)等。

（2）规定测量的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

（3）测量的工作程序和工作制度。

2、施工准备阶段

测量工程师首先应检查施工单位的测量仪器是否送检标定, 标定证书是否在有效使用期内, 人员、仪器精度和数量是否符合合同要求。在上述条件满足要求后, 测量工程师的任务是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据, 因此测量工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测, 若发现问题及时向业主和设计单位反映, 符合相应规范要求则提交成果报告, 并报请测量监理进行外业检测, 成果报告应得到测量监理工程师的认可。然后和相邻施工单位的导线和水准点进行联测用各自成果对交界桩进行现场放样。

常用水准测量的技术要求。

等级、水准仪的型号、水准尺、观测次数、往返较差、附合或环线闭合差( mm) ;与已知点联测、附合或环线;

三等ds3 双面、往返各一次、往返各一次12 √l;

四等ds3 双面、往返各一次、往一次20 √l 。

注: l 为往返测段、符合或环线的水准路线长度, km。

联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应的规范要求高程控制水准点的成果, 应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级水准的高程中误差。

平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求;

等级、边长( s) 、角度( ) 、备注。

一级导线s× 2√1500010 如设计边长太短, 可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网s× 2√400 005

三等平面控制网s×2√700 003. 6

高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求。

等级、平地( mm) 、山地( mm) 、备注。

四等水准点20×√16×√n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。

三等水准点12×14√n;

二等水准点4 ×√ l ;

三角测量水平角观测的技术要求。

等级测角中误差(″) 、三角形最大闭合差(″) 、方向观测测回数( dj2) 。

四等±2. 5 ±96;

三等±1. 8 ±79;

若联测的精度和交界桩的放样误差均超限, 则应积极地查找原因, 提出解决问题的办法。这一工作对测量工程师来说是必不可少的, 它对于整条线路的贯通极为重要。经过上述各项检测, 各项指标均合格的话, 则经过测量监理工程师签认的施工单位成果报告可以作为今后整个工程施工放样和检测的依据。

二、路基和结构物施工阶段

进入路基和结构物施工阶段后, 测量工程师的主要任务如下。

1、对桥梁、通道涵等结构物的检测

首先应对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 需要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常检测。

2、对路线中桩、坡口、坡脚桩进行检测

高填深挖地段是检测的重点, 每施工到一定标高后, 应检测其线路中边桩和路基宽度是否符合设计的要求, 这一工作作为施工单位的测量人员应经常性地进行。

3、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核

这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工作造价。因此在复核时, 测量工程师应本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量和计算方法, 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数据。

三、中间交工验收阶段

经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量工程师应对本施工单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 应报请测量监理工程师对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测, 并和相邻施工单位进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 经过测量监理工程师签认的成果报告作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

四、总结

各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行, 对土方路基来说, 中线偏位, 路基横断面上各点标高( 一般一个横断面设6 个高程控制点) 及左、右宽度是检测的重点, 各点标高是否控制得好, 误差是否符合规范要求, 关系到路面各结构层层厚是否得到保证, 标高的检测应认真仔细地进行, 凡误差超过规范要求的, 应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格, 并提交相应的自检资料。

进入路面施工后, 测量工程师应加强对各路面各结构层标高的检测力度, 确保各结构层的设计厚度, 同时作为测量人员应精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度,路面的验收方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。

由以上可知, 测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点, 测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点, 同时又是指导各阶段测量工作的纲领, 施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利, 同时也直接影响到工程土石方的数量的计量, 涉及业主、施工单位的直接经济利益, 因此, 做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要, 必须引起测量监理工作者的注意和重视。

参考文献:

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