时间：2022-10-17 06:41:05
摘要：结合近几年京沪高铁屏障常见病害，对高铁屏障进行了进一步的探索，分析了其病害常见内容及产生规律，从工务维修养护的角度对其提出了相关整治措施。
关键词：屏障；晃动；连接螺栓；路基
中图分类号：U448 文献标识码： A
根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置屏障。设置屏障应满足国家和行业相关标准和规范的要求。自2011年6月底京沪高铁开通以来，京沪高铁济南局管内声风屏障共计390.843km，屏障分为路基插板式金属屏障、桥梁插板式金属屏障两种。屏障立柱连接分为预埋螺栓与基础墙体和预埋螺栓与桥梁槽钢托架焊接（联络线T型梁地段）两种型式。路基插板式金属屏障高度分为2.95m和可加高1m通透板的3.95m两种。桥梁插板式金属屏障高度分为1.93m、2.15m和可加高1m通透板的3.15m三种。下面我将近几年对屏障检点、常见病害及有效整治措施进行简要论述。
一、屏障重点检查部位
屏障是否完好、牢固，有无倾斜、倒塌、缺少；连接螺栓有无锈蚀、松动、缺少；屏障立柱与底座连接处有无积水、生锈、裂缝、开焊；单元板有无裂痕、变形、窜动、损坏；屏障单元板与单元板之间、单元板与H型立柱之间有无松动、上移，非标准板地段、路桥结合部，单元板插入立柱槽内深度是否达到40mm；屏障底座板沙浆层是否粉碎、破损、裂纹、掉块；检查接地线与接地端子有无虚接现象；单元板密封条与H型钢是否密贴；梁缝处的屏障结构能否适应梁的伸缩变化，有无挤弯、拉断。
二、屏障检查方式
2.1静态检查
车间及班组每季度对屏障及构造物全面检查一遍，排查、确立重点地段。重点检查屏障是否倾斜、松脱、变形或缺少，要根据现场情况加大检查频次，确保状态控制。白天在栅栏外，利用望远镜观测屏障在列车通过时的状态，对晃动异常的重点隐患要全面复核；抽查桥上外侧螺栓时，可利用升降设备或撬棍将单元板托起，底部留有足够空间，对螺栓和H型立柱连接处进行检查。
2.2动态添乘检查
车间及班组工班长要不定期进行添乘确认列车检查屏障情况，段每日确认车添乘人员应将屏障纳入添乘检点。添乘人员要密切注意重点地段的屏障在列车作用下的变化，及时通知线下人员现场观测。
2.3不良天气检查
（a）大风、暴雨等恶劣天气之前的检查：根据预报提前对屏障病害地段进行检查，判断屏障抗风能力，对无法保证安全的提前进行处置。
（b）发生暴风雨时的检查：与风速计、雨量计等预报系统相结合，加大对影响区段的检查密度，采用“添乘检查”与“线下检查”相结合的方法，段调度及值班干部要用综合视频系统抽查，如发现屏障有晃动等异常现象，要通知线下检查人员检查，查清原因，及时进行整修。
（c）暴风雨后的检查，对暴风雨影响区段的屏障，特别是存在问题的屏障，进行全面检查，及时整修产生安全隐患的屏障。桥隧保养点根据检查情况，制定屏障维修保养计划，对屏障存在的螺栓松动、缺少、生锈，底座板沙浆层粉碎、破损、掉快，立柱焊接不良、生锈，单元板窜动、变形及其它屏障病害进行全面整修。对存在安全隐患，一时无法整修加固的，要先拆除，等条件成熟时再进行恢复。
三、屏障常见病害
3.1屏障连接螺栓松动。
3.2屏障连接螺栓螺丝帽缺少。
3.3屏障底板砂浆层掉块、粉碎、破损、裂纹。
3.4屏障连接螺栓失效。
3.5屏障晃动。
3.6屏障连接螺栓与底板砂浆层有离缝。
3.7屏障立柱焊接不良，单元板窜动。
四、屏障病害对应的整治措施
4.1屏障连接螺栓松动
以2.15m高屏障为例，用扭力矩扳手，将屏障连接螺栓扭矩调至450n・m，复紧即可。
4.2屏障连接螺栓螺丝帽缺少
在检查过程中及时补上型号、大小相同的螺丝帽，用扭力矩扳手按标准扭力矩紧到位即可。
4.3屏障底板砂浆层掉块、粉碎、破损、裂纹
用钎子清除松动混凝土，用鼓风机将灰尘、浮渣清除干净；用毛刷在混凝土表面涂刷一层界面胶；用修补胶拌和水泥拌干硬砂浆，塞填到修补位置，并用力压实，确保饱满；用稍湿的砂浆进行表面找细压光，必要时加装模板。
4.4屏障连接螺栓失效
（a）剔槽：先将电缆槽盖板掀起，用手持式混凝土切割机对螺栓所在A墙位置进行切割，深度20--25cm 。再用电镐对切割部分混凝土进行剔除，深度15cm左右，以露出钢筋方便螺栓焊接为宜。碰到钢筋时不得切割，要将钢筋上混凝土凿除干净。
（b）清理：将凿除的混凝土清理，用鼓风机吹掉脱落颗粒、粉尘，保持作业面干净。
（c）螺栓下料：用钢卷尺通过螺栓孔测量，确定螺栓长度。用角向磨光机切割备用螺栓。
（d）焊接：先将要焊接的螺栓从底板螺栓孔插入，调整A墙内钢筋位置，使便于螺栓焊接；再从螺栓下端拧上1个调平螺母；将螺栓同钢筋焊接牢固，确保焊接长度和质量。
（e）立柱调平：用水平尺或吊坠调整立柱位置，注意与相邻立柱的协调，位置相对稳定后将地板下部螺母调到紧贴底板位置，然后安装底板上部螺母并拧紧。
（f）混凝土修补：用钎子清除松动混凝土，用鼓风机将灰尘、浮渣清除干净；用毛刷在混凝土表面涂刷一层界面胶；用修补胶拌和水泥半干硬砂浆，塞填到修补位置，并用力压实，确保饱满；用稍湿的砂浆进行表面找细压光，必要时加装模板。
（g）清理现场，恢复电缆盖板。
4.5屏障晃动
（a）若是屏障连接螺栓螺丝帽未紧到位造成的屏障晃动，整治措施同4.1所述。
（b）若是屏障连接螺栓失效造成的屏障晃动，整治措施同4.4所述。
4.6屏障连接螺栓与底板砂浆层有离缝
以2.15m高屏障为例，用扭力矩扳手，将屏障连接螺栓扭矩调至450n・m，复紧即可。
4.7屏障立柱焊接不良，单元板窜动
对上述存在安全隐患屏障进行单元板部分拆除，只保留下部三块。单元板窜动严重，无法保证安全的屏障单元，该单元内单元板全部拆除，拆除后临时采用铁丝围栏防护。
拆除方式：采用人工拆除。共两个组，每组设脚手架1个，每个脚手架上2人，负责从立柱顶部将单元板从槽内抬出。下部2人，负责将拆除单元板抬升至立柱顶部，待脚手架上人员拆下单元板后，接下单元板，放在砟肩上。
桥上运输：采用平板车运输。两个平板车，每车3人，随车移动，在屏障拆除地点装车后，运至作业门卸至线下。
质量要求：拆卸单元板要轻拿轻放，顶起单元板避免用带尖工具，运输单元板严禁野蛮装卸，防止单元板损伤、部件脱落。
安全措施：
（a）严格执行作业登销记制度，作业前后认真清点工具、材料、人员，进出作业门要有录像记录。
（b）脚手架上作业人员必须系安全带，并将安全带系在牢固处所，不准脚踩在拆除后的单元板上作业，不准身子探出立柱以外。
（c）作业人员、场所要有充足的照明设施，脚手架要牢固，架上人员要注意查看，防止踩偏倾倒。脚手架上人员不可将单元板举高，要在单元板出槽后及时向下放，确保接触网电安全。
（d）对单元内全部拆除单元板的区段，要采取焊接圆钢或绑扎铁线等安全措施，必要时加装安全警示标志，确保检修人员的安全。
（e）桥上运输要注意查看单元板及配件是否脱落，作业结束，负责人和现场防护员要对拆卸和运输范围内进行全面清道，防止散落配件遗留在线路上影响行车安全。
（f）临近既有线施工必须设好驻站防护，横跨既有线搬运材料要有专职防护，严格遵守安全规定，严禁用平板车或单轨车在既有线上行走或运料。
（g）使用平板车装卸单元板，在坡道上时要做好防止溜放措施，用绳索进行固定。
单元板存放：单元板拆下后就近存放在栅栏门内。将单元板防止在空心砖上，吸声侧朝下，不同规格分别堆放，堆放高度10-15块，堆放完毕后进行整体加固。周围10m范围内不准有杂草等易燃物品。存放完毕后建立台账，定期检查，防止单元板生锈或其它意外情况发生。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.高速铁路桥隧建筑物修理规则.北京：中国铁道出版社，2011.