威廉王子湾:被黑了20年

20多年前震惊世界的埃克森・瓦尔迪兹号油轮事件，是迄今为止最完整的漏油事故案例，从清理漏油、恢复生态到商业赔偿，再到政府法规的制定，它都为后人如何处理此类事件提供了样板。但它留给我们最大的教训或许是：漏油事件一旦发生，错误就永远不可挽回。

1989年3月24日，美国阿拉斯加威廉王子湾蒙受玷污。从瓦尔迪兹港驶出的埃克森・瓦尔迪兹号油轮一头撞在布莱礁上搁浅，随后共有1100万加仑(约4吨)从船体裂缝里喷涌而出，造成了美国历史上墨西哥湾事故之前最大的环境灾难。

原油污染了2250多公里长的海岸线。根据世界自然基金会(WWF)的数据，石油泄漏后短短几天，就有2s万只海鸟、4000只海獭、250只秃头鹰，还有超过20只虎鲸被杀死。

历时20年的徒劳清污

灾难发生后，埃克森公司立刻行动，他们声称雇佣了13000多人参与清污。美国环保局也在两个地点进行了微生物分解油污试点。军方还动用飞机运输隔油栅、撇油船、拖船等协助清理油污。埃克森公司又出钱请当地的渔民用高压水管清洗或手工清理海滩上的石油。同时，大量的志愿者也从各地赶来，他们用温和的肥皂清洗海獭和野鸭。

但一切都好像无济于事，志愿者们眼睁睁地看着手中的动物死去，海滩的清理也并没有收到多大效果。随后的清理工作整整持续了四个夏天，其中高峰期达到10000多名工人，1000多艘船，还有100架飞机和直升机。但是，2001年美国联邦一项调查显示，当时威廉王子湾一半以上的海滩表面或者地下仍有油污残留。

对环境中残留石油总量的估计各有不同，美国政府建立的一个监测机构埃克森・瓦尔迪兹号漏油事故理事会推断石油每年减少不到4％。按照这个速率，这些油污要完全消失需数十年甚至可能要数百年。漫漫诉讼

埃克森・瓦尔迪兹号漏油是世界上最昂贵的海洋事故之一。1991年，埃克森与阿拉斯加州和美国联邦政府达成了一项协议，支付了差不多10亿美元用于栖息地恢复和重建项目。在此之前，它已经支付了超过20亿美元的清污成本，还另外付给11万名渔民和土地所有者5.07亿美元作为补偿。在支付了一共38亿美元之后，埃克森公司坚持认为它尽到了应有的职责。

但是，这并没有让所有人满意。阿拉斯加一共有大约3.2万人向埃克森公司提起了集体诉讼，1994年法院判决埃克森公司再支付50亿美元的惩罚性损害赔偿，这相当于它一年的总利润。埃克森公司没有执行法院判决，他们施行拖延战术，并开始了一场法律持久战。2006年时，美联邦上诉法院终于将赔偿金额消减至25亿美元，埃克森公司依旧不满，又继续上诉到最高法院。最高法院于2009年6月判定惩罚性赔偿不应高于实际损失，创建了―项新的海洋法判例，这实际上把埃克森的额外赔偿金额限制在了5.07亿美元。

充满疑惑的生态恢复

漏油事故发生后，威廉王子湾成了环境研究最集中的地区。但是，科学家研究的越多，对不同的物种是如何受漏油事件影响的就越难以理解。

因为自然变化性增加了计算漏油对环境影响的难度。例如，野生粉红鲑被列为“已恢复”物种，其数量从漏油3年后的最少13。万尾恢复到21160万尾(2007年时)。但是很难确定是否已经恢复到正常值：事故前，粉红鲑数量最多是1984年达到2350万尾，最少是1988年只有210万尾――哪个才算正常呢?

但有一点是可以肯定的，那就是，从整体上来说，威廉王子湾的生态系统到目前，20多年之后，依然没有完全恢复――其重要标志是没有看到成群的太平洋鲱鱼的回归。

1989年威廉王子湾的鲱鱼的产卵量约为127％吨，漏油事故发生时正好是鲱鱼的产卵期，结果鱼群惨遭重创。阿拉斯加渔猎局为保证鲱鱼繁衍生息的基本种群数量，设定如果产卵量不到2.2万吨就禁止商业捕鱼。1996～1998年间回升到临界值以上，所有的鲱鱼渔场开放。但1999年鲱鱼产卵量再次降到临界值以下，自此商业渔场就没有再开放过。鲱鱼渔场曾为科尔多瓦渔民提供一半的收入。威廉王子湾科学中心的R.J.科普查克(R.J.Kopchak)说自漏油事故以来，该地区鲱鱼业的损失就有大约4亿美元。

科学家尚未了解鲱鱼还不能恢复的原因。但是他们确信，这已影响到了以小鱼为食的海鸟以及哺乳动物的数量――食物链以其他隐蔽的方式放大了漏油事故的影响。

调查人员估计威廉王子湾100万只海鸟在事故之初就有10万～30万只死亡。不同物种恢复的速度有所不同，海鸠已经逐步恢复，而其他物种，如小丑鸭和黑蛎鹬则不见起色。最终这些水禽想要完全恢复可能要等到鲱鱼群再次兴旺才行。

虎鲸，又名杀人鲸，主要以鱼类为食，在威廉王子湾内就深受有毒物质生物积累的危害。定居在威廉王子湾的36头杀人鲸中有14头在漏油事故之后不久就消失不见了。现在，剩下的虎鲸仍然驻留在威廉王子湾内，但研究人员推测虎鲸是受害最严重的动物，因为当泄漏的石油中的化学物质被食物链更高级的动物吞下，一种名为多环芳的化学物质就在这些海洋哺乳动物体内积累。埃克森・瓦尔迪兹号漏油事故理事会的研究人员甚至认为虎鲸“毫无恢复的希望”。

渔民汤姆・科普兰(Tom Copeland)不需要科学家们来告诉他渔场还没有恢复。2009年时，他所见到的依然是：“威廉王子湾悄无声息。你听不到鸟鸣，也见不到以往可以看到的野生动物。生态系统已经被损坏殆尽。”

改善的安全措施

灾难带来的最积极的结果莫过于油轮安全性的改善。1990年，美国国会通过了“石油污染法案”，要求到2010年在美国水域逐步淘汰单壳油轮。该法案还设立一个责任基金，完善漏油事故应急预案，建立市民监督委员会机制，通过承运商来监督安全要求。

现在从公海进出瓦尔迪兹港要有熟悉当地航道、暗礁和水域状况的拖船引导。在瓦尔迪兹这样的地方还成立了漏洞事故应急反应团队，反应团队通过预制的装备可以轻松处理小型的漏油事故。曾经没能及时发现埃克森・瓦尔迪兹号偏离航线的海岸护卫队现在也拥有先进的卫星追踪系统为海上运输护航。

“我们付出了惨痛的代价，不过现在我f门拥有世界上最强健的石油事故反应能力，”渔民汤姆・科普兰说。