2012赛季F1官式测试实录

一级方程式赛车每年在季前都会进行数次大规模的试车，阵容浩瀚媲美真正比赛，今年我适逢其会，能够实地了解试车的过程和目的。

我从事F1采访这么多年，从来只会在大奖赛期间前才去赛场，至于官方试车，去的话耗费相当于一场正赛，所以我概不参与。今年在官方试车期间，我正好在巴塞罗那，因此自然就不会放过这机会。

F1车队的冬季测试，由国际汽联监管，在规定的日子和指定的场地进行，因而车队对试车的认真程度，基本上和比赛没有分别。我驱车前往加泰罗尼亚赛道时，已见到不少西班牙车迷入场观看，票价是划－15欧元。因为从早到晚都有车在赛道上，如果只为感受F1赛车的声音和气势，花这15欧元倒是非常值得一看。

在过去的年代，F1是可以无限制进行大量测试的。国际汽联为了抑压由此带来的开支，同时也为平衡大小车队间的实力差距，于是下达了禁测令，除了赛季前的规定日数为试车，赛季开始后，就只容许非常短距离和有限度的直线速度测试，车手要试跑赛车的性能和调校，只能在比赛周末排位赛前的三节其四小时内进行。不过今年开始，在大部分车队的要求下，国际汽联允许加上一次赛季内的测试日。

任何运动要有出色表现和达到顶尖的成绩，离不了苦练两个字，奥运选手即使号称非职业性，其实根本就在日练夜练，至于职业化的运动如足球篮球，操练更是规律化和运动员的职业要求。曾经有位F1车手曾说过，F1是最奇怪的运动项目，作为全球最顶级的赛车，居然不准车手练习。车手不进行比赛的时候，连赛车都没能碰到，每场比赛一到现场，就是考天才一样，一开车出去就要狂飙。

如此一来，季前试车就变得非常重要，车队都很重视和珍惜这合共12天的测试，别看每日朝九晚五好像很多时间，其实对车队来说，测试是永远没有足够的，而且季前试车任务特别繁重，加上国际汽联只准每队用一台赛车出场，即使正选车手也只能轮流上阵，如果还有试车手的话，每人的试车时间就更短，由于这是公家车(即并非正选车手的自己专用车)，车队要为不同车手改动个人设置的工作量就更多，而车手也同样有压力，因为若失手损坏了赛车，就会打乱测试计划，在一天的朝九晚五期间，车手都要随时待命，所以论工作量，甚至比正赛时更忙呢。