电动车商业发展和前景分析

本文作者：郭春林 甄子健 武 力 肖湘宁 单位：华北电力大学，新能源国家重点实验室 科技部高新技术研究发展中心

前言

随着石油资源紧缺和汽车污染问题的加剧，电动汽车的发展成为必然趋势，很多国家都制定了自己的电动汽车发展战略，我国也将以电动汽车为主的新能源汽车确立为7大战略性新兴产业之一。广大产学研单位正在大力推进电动汽车的技术创新和产业化发展，有关部门也正在制定有效的全方位扶持政策，创造战略性新兴产业发展的良好环境。在这一关键时刻，尽可能多地通过各种渠道获取决策参考信息，显得尤为重要。2010年11月，结合世界电动车大会(EVS25)在我国深圳举行的机会，在科技部电动汽车重大项目管理办公室指导下，华北电力大学新能源电网研究所进行了一次专业调查与实证研究。其目的在于通过对专业人员的调查，深入了解电动汽车的应用前景和发展的主要问题，为制订公共政策、分析研发重点、确定发展战略提供支撑与指导。

1研究方法

1.1基于调查的实证研究法实证研究产生于培根的经验哲学和牛顿-伽利略的自然科学研究，包括观察、调查、实验等方法。相对的规范研究则运用演绎法的构建理论，虽然可以前后一贯、首尾一致，但若推理前提不正确，无论推理过程如何严密，形成的理论也不能指导实践，而且容易受研究者立场的影响，缺少客观性和可验证性［1－3］。电动汽车发展前景与关键因素等问题，涉及到技术、经济、基础设施、节能和环保等多个方面，其中的关系非常复杂。如前所述，规范研究采取演绎推理的方式，受研究者能力、条件、信息和立场等因素的限制，推理的前提条件难以合理设定，也无法避免主观性、片面性甚至偏见。本文中采用基于问卷调查的实证研究，可通过大量样本过滤掉个人主观性等随机因素，得到更为全面、客观的看法，较好地反映实际情况。特别是，世界电动汽车大会聚集了国内外一流的专业人群，对电动汽车技术状况和发展环境具有深刻认识，开放的氛围也非常有利于获得专业人士的真实想法。通过总体趋势、群体对比、交叉影响和一致性等分析方法，可以对问题进行深入的研究，得到的结论具有较强的专业性、综合性和真实性。

1.2调查总体情况调查问卷有20道问题，分为中英文两种，包括受访者基本情况，对混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FEV)发展前景和主要问题的看法，以及购买的可能性等问题。调查对象为参会专家和展台人员，共回收合格问卷中文1106份，英文436份，从业领域分布如表1所示。根据被调查者填写的熟悉程度分为“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”几个群体，后3部分合称为“了解以上”人群，如图1所示。因为电动汽车尚处于发展中，而且涉及复杂的技术、运营和经济因素，显然专业群体的反馈更具参考价值。总体来说，国内最熟悉的为BEV，国外为HEV，反映了发展路线不同的影响，但二者熟悉程度差别并不大，说明两种路线的优劣尚不明确，都受到产业界的重视。国外至少一项非常熟悉的占59.2%，至少一项熟悉的占89.9%，国内分别为18.4%和60.2%，说明本次调查专业性很强。问卷中还调查了受访者的性别、年龄、收入水平等，但结果表明，这些因素对受访群体的看法没有显著影响。

1.3可信性分析首先，调查利用了世界电动汽车大会开放、融洽的学术氛围，有利于得到专业人士的真实看法。同时，样本充足性保证了结果可信度，本次大会注册人员约2000人，参展商约2400人，合计4800人，回收问卷1542份，超过30%，专业调查机构认为系统误差在±2.53%以内。还有，对价格因素、配套设施、技术难点等表现出明显的规律性，技术类问题与熟悉程度明显相关，国内外看法与各自状况吻合，这种数据一致性证实了调查的可信性。

2混合动力汽车应用前景分析

2.1推广的主要困难图2是对HEV推广困难的看法，国内外都认为价格过高和技术不成熟是主要困难，其它因素的选择比例较小，说明了技术经济性是HEV发展的关键因素。另外，越熟悉的人选择价格过高的越多，选择技术不成熟和大众不了解的越少，说明专业人士认为价格是更加核心、更难解决的问题。

2.2预期推广时间图3为对HEV推广时间的看法:(1)国内外认为HEV将在10年以内得到大规模推广的占绝大多数，持其它看法的比例相对较低，受访人士对HEV的推广比较乐观;(2)国内越熟悉的人对HEV的推广时间越乐观，而国外选择在5年内推广的最多，说明HEV得到了较好的认可，而且国外更加认可HEV。

3纯电动汽车应用前景分析

3.1推广的主要困难图4是对BEV推广困难的看法:(1)国内外差别的原因可能有两点，一是国外人们的活动半径更大，电动汽车配置电池容量更大，因此续驶里程不足的问题不突出，价格过高成为首位因素;二是国内价格补贴政策给消费者较强预期，因此价格过高排到第4位;(2)国内第2位的是配套设施不完善，为53.4%，说明配套设施存在明显制约;而国外为18.9%，可能与其电力基础设施供应丰富、住房条件宽松等因素有关;(3)越熟悉的人越认为政策支持力度不够和标准不一是制约BEV发展的因素。

3.2影响的关键技术图5是对BEV关键技术的看法:(1)国内外一致认为电池寿命与安全性、电池容积比、充电设施、标准化、整车控制系统是前5位的问题，选择电机、变流器的低于10%，显示二者在技术上不存在明显障碍;(2)国内选择整车控制系统的为28.8%，仍为主要因素之一，而国外仅为10.1%，明显跌入到次要因素队列，而且越熟悉的人群选择比例越低，可见国外整车控制系统不是主要技术难题，而国内这方面基础仍然薄弱，存在较大的技术需求。

3.3商业模式的比较图6是对BEV商业模式的看法:(1)对3种商业模式的认可度有明显的差别，越熟悉的选择电池租赁的越高，但是都有一定的认可度，反映都有其应用场合和适应性;(2)国内整车租赁的比例明显低于国外，可能是因为国内汽车租赁不如国外普遍。

3.4充电供给模式的选择图7是对BEV充电模式的看法:(1)4种充电模式都具有一定认可度，说明各自都有其优点和应用场合，不能偏废;(2)国内认可电池更换的较高，常规慢充的较低，国外恰恰相反，可能与住房宽松、易于建设充电设施有关，这与前面推广困难的结果一致;(3)集中快充和分散快充处于中间位置，差别不大，显示人们希望尽快完成充电;(4)对常规慢充和电池更换的认可与熟悉程度正相关，说明二者有技术优势;而分散快充与熟悉程度负相关，说明其存在技术弱点。

3.5预期推广时间图8是对BEV推广时间的看法:(1)国内外均认为BEV最有可能在5－10年得到大规模推广，而且各组人群看法接近;(2)认为10年内推广的＞70%，显示人们认为BEV能推广，而且国外人士更乐观。4燃料电池汽车应用前景分析4.1推广的主要困难图9是对FEV推广困难的看法:(1)前4位是价格过高、配套设施不完善、大众不了解和安全性较低，越熟悉的越认为价格过高;

4.2预期推广时间图10是对FEV推广时间的看法:(1)国内前3位为10－20年、5－10年、20年以后，而国外看法比国内悲观;(2)认为难以推广的＞10%，与看好5年内能发展的相差无几。图10对FEV推广时间的看法技术、膜技术和电池寿命。

5综合分析

5.13类汽车推广的主要困难的对比图12为推广困难的对比:(1)国内外价格过高都是最主要的困难;(2)配套设施不完善是国内主要困难之一，而国外BEV基础设施的情况要乐观得多;(3)BEV的续驶里程不足和充电时间过长也是重要的困难;(4)国外认为研发投入不足和政策支持不够的约占10%，而国内都在20%左右，这两项决定了谁能够在这场竞争中走在前列，因此国内须进一步加强资金和政策支持。

5.23类汽车推广时间的对比图13为推广预期时间的对比:(1)国内外都依次看好HEV、BEV、FEV，认为BEV难以推广最少，低于1%;(2)国外对HEV的推广更乐观，认为在5年内将得到推广，对BEV的看法也比国内乐观。

5.3购买类型的对比图14是购买电动汽车意愿的类型，国内外都看好HEV和BEV。值得注意的是，尽管前面显示大家认为BEV尚存在更多制约，但是其购买意愿反而微弱领先HEV，显然是因为其在节能与环保方面更具吸引力。可见一旦BEV在技术经济性方面得到突破，其推广将会很迅速。

6结论和建议

本次调查体现了电动汽车研发与产业化所处的阶段和水平，反映了身处其中的研究人员的客观评价，主要分析结论和建议如下:(1)虽然对BEV的预期推广时间迟于HEV，但是其熟悉程度、购买意愿却略微占优，说明两种路线的优劣尚无定论，都受到产业界的重视;(2)HEV在国外开始步入市场化阶段，国内对电动汽车的预计推广时间和购买意愿都明显落后，市场需求存在明显差距，须积极培育市场、开拓细分领域，由点及面地推广电动汽车;(3)国内认为BEV配套设施不完善排第2位，比例为53.4%，熟悉程度越高选择比例越高，而国外为18.9%，说明国内配套设施存在更多制约;(4)对BEV来说，续驶里程不足、配套设施不完善、充电时间过长、价格过高和标准不一是前5位的困难因素，主要关键技术是动力电池、充电设施、标准化和整车控制技术;(5)国内外对BEV的各种商业模式、充电模式都有一定的认可度，说明它们都具有各自的优势和应用场合，需要因地制宜地使用;(6)国内电动汽车研发与产业化在技术储备、基础设施供应、市场需求、研发投入和政策支持5个方面都体现出一定的差距，只有努力超越，才能取得这场竞争的最后胜利;(7)不同类型电动汽车相互关联，应该有侧重、有步骤地协调发展，应以BEV为主要方向，加大政策和资金支持，加强电池技术、商业模式和充电模式等基础研究，夯实基础、奋起直追，实现重大突破;同时，要密切关注HEV发展，保证必要的研究和应用，适时开展产业建设与推广，保障电动汽车发展路线的总体安全;(8)电动汽车发展涉及多个互相依赖的环节，应该建立强有力的组织协调机制，形成车辆、电池、运营和电力供应等多行业的合作与双赢机制，综合技术研发、设施建设、商业模式和技术标准等各个环节，实现全产业链的创新突破。