关于铁路旅客列车用煤的调查与思考

[摘要]列车耗煤量大，且煤炭价格逐年攀升，是旅客列车服务成本的重要组成部分，本文针对旅客列车用煤进行了调查，发现了一些问题，提出了相关的解决措施。

[关键词]铁路 旅客列车用煤 调查措施

[中图分类号]F530.5 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）04-0114-02

旅客列车用煤是旅客列车服务成本中重要的组成部分，如何对列车用煤进行科学控制，从而达到节支、节约、节能减排的目的，是摆在我们面前的一个重要课题。

一、长春客运段旅客列车用煤现状

（一）焚火列车数量多，煤炭消耗量大

长春客运段地处吉林省中部，路网面积覆盖吉林省全境并延伸至全国部分主要城市，运营总里程6万公里，配属列车103对1612辆，其中：直通列车26对969辆，管内列车77对643辆。目前，多数管内及直通车冬季取暖仍以锅炉焚火为主。我们对2008年至2011年的列车耗煤数据进行了统计，2008年我段焚火列车863辆，占我段配属列车总量的57%，全年耗煤26225吨，单价275元/吨，支出721万元；2009年焚火列车810辆，占全段配属列车的53%，全年耗煤24500吨，单价350元/吨，支出858万元；2010年焚火车771辆，占全段配属列车的48%，全年耗煤23213吨，单价595元/吨，支出1381万元；2011年焚火车763辆，占全段配属列车的47%，全年预计耗煤22798吨，单价715元/吨，支出1630万元。由此看出，虽然焚火列车数量及耗煤量呈逐年递减趋势，但列车耗煤量仍然很大，且煤炭价格逐年攀升，仍是旅客列车服务成本的重要组成部分。

（二）列车单耗接近饱和，节约空间缩小

从近四年的统计数据来看，2008年列车用煤单耗30.39吨/辆，2009年30.25吨/辆，2010年30.12吨/辆，2011年29.88吨/辆，列车单耗基本已趋于饱和，节约空间正逐步缩小，但通过进一步对列车用煤结构进行细化分析，我们可以清楚地看到，供、管、用环节脱节，支出不均衡，个别列车单耗过高的问题仍然存在。因此，列车单耗接近饱和，节约空间缩小。但是，这并不意味着目前的列车用煤结构完全合理，在供、管、用各环节存在的问题，仍然是科学控制列车耗煤这一重要课题中的重点、难点，这就要求我们必须攻坚克难，把问题解决掉，把矛盾消化掉，从而实现节支、节约，节能减排的目的。

二、旅客列车用煤存在的主要问题

（一）供、管、用环节管理衔接不畅，造成同等级列车消耗量差距较大

从煤炭到达直至上车焚烧整个流程来看，各环节间协调不顺畅的问题较为突出。第一，煤炭到达煤场，由于没有专业的计量设备，接收人员只能按货单注明的到达数量签收，至于在运输过程中有无丢失，到达后是否亏吨，并不掌握。第二，在出库到上车过程中，上煤并不严格执行定额，而是以乘务班组的需求量为依据，按需上煤，但班组需求量则是凭借未来气候变化情况主观臆断和推测得出的，没有经过论证，缺乏科学性。第三，在使用过程中，同等列车消耗量不均衡也时有发生，为进一步对列车耗煤情况进行分析，我们抽取了运行时间、运行距离、编组相近的三对车比较：2167/8次长春-牡丹江，共2组车体，编组14辆，运行777公里，全程走行14.35小时，2010年上半年用煤543吨；K7385/6次通化-大连，共2组车体，编组14辆，运行755公里，全程走行13.1小时，2010年上半年耗煤1053吨；K7394/1白山-白城共2组车体，编组14辆，运行794公里，全程走行14.14小时，2010年上半年用煤994吨。通过比较，K7394/1次、K7385/6次列车用煤量相当于2167/8次列车的2倍。白山到白城的K7394/1次列车，在气候最低时，始发前各车厢的煤箱装满的情况下，每节车厢仍需要备煤15袋之多，以每袋煤平均20公斤计算，每节车厢运行一个往返需消耗掉700公斤煤；与长春-牡丹江的2167/8次列车，单耗相差228公斤。

（二）成本意识差，人为浪费现象普遍存在

除去管理因素，人为浪费的因素同样不能被忽视，在调研过程中我们发现，个别列车员对焚火列车锅炉性能掌握不清，在炉膛内煤没有充分燃烧的情况下，再次对锅炉进行填煤，导致锅炉水温上升较慢，车厢内温度长时间无法达标。同时还发现，车梯和连接处的散落煤不能及时清理、回收，造成了人为浪费。从这些问题可以看出，在成本控制的宣传引导上仍有漏洞，导致部分列车乘务员人为浪费问题普遍存在。

三、旅客列车用煤采取的相应措施

（一）制定科学合理的消耗定额，实现旅客列车用煤有据可依

是否有科学合理的消耗定额，是控制旅客列车用煤的重要手段和办法。为了使现有的消耗定额更贴近于生产，具有较强的可操作性，经组织上车下线现场调研，选取有代表性的列车进行全过程跟踪写实，经实地考查，列车运行平均消耗量为10KG/小时，折返站停留消耗量为6KG/小时，库停消耗量为4KG/小时。掌握第一手资料后，分别根据各次焚火列车的运行时间、折返站停留时间及库停时间分别下达消耗指标，另外夜间行车和高寒地区行车，煤消耗量与普通地区相差30%，因此，对夜间行车及高寒地区行车在原有正常消耗量的基础上各增加30%的消耗量。据此标准，把全年列车用煤计划按月分劈到各次焚火列车上，并根据天气及客流变化情况进行临机调整。

（二）加强结合部管理，使供、管、用各个环节保持顺畅，相互制约

在供、管、用各环节结合部的管理上，落实管理责任，加大考核力度。一是煤炭到站着重抓验收，严把入口关，配齐计量器具，并指定专人对煤炭到达逐车核对数量、质量，剔除正常损耗后，发现数量不足的，坚决不办理验收手续；煤炭出库抓定额，逐车次、逐月份下达煤标，客车整备部门，严格按定额上煤，实行有权领料人制度，乘务班组指定列车长为有权领料人，列车用煤补足后，由列车长根据消耗定额逐车验收，确定全列煤炭补足后，在用料单上签字，除列车长外其他人均无权领用，无特殊情况的，超定额补煤追究列车长责任；二是煤炭途中抓焚烧，加强对列车员锅炉焚火培训，熟练掌握锅炉使用规程，选取多名焚火经验丰富的列车员对其他焚火车列车员进行技术指导，最大限度的减少由于人为原因造成的单耗过高现象；三是库内和折返站抓整治，我们与当地铁路公安部门联合打击盗窃煤炭行为，坚决杜绝煤炭丢失现象；四是日常管理抓基础，建立健全煤炭管理台账，煤炭消耗统计台账、煤炭消耗定额台账、煤炭计量器具台账，各种台账填写清楚，数字准确，做到账实相符，账账相符，上报及时。抓好车队、班组的煤炭消耗统计分析工作，及时总结经验，查找超耗原因，定期公布班组的煤炭消耗情况。

（三）加强成本节支宣传教育，强化成本控制意识

加大成本控制和“节能减排”宣传力度。利用出乘会、班组会的时间向列车员宣讲成本控制的重要性和普及“节能减排”知识，牢固树立节也是增的意识，层层宣讲煤炭及能源控制的重要性，使干部职工充分认识到煤炭节支是成本节支的重要组成部分，是保证实现生产经营目标的重要措施，必须全员参与、全员行动，把要我节变成我要节。同时，对“节能减排”知识的普及和推广也要纳入日程上来，铁路是能源消耗的重点行业，也是节能减排的重点领域，明确节能减排五年工作目标，形成建设低碳交通运输体系的战略思路是重中之重，因此，要加强“节能减排”知识的普及，使干部、职工充分认识节能工作的重要性，立足本岗位，努力钻研岗位技能，不断提高作业标准，科学焚火，合理消耗，为铁路行业实现“十二五”期间的节能减排做出贡献。

综上所述，我认为，实现成本控制目标，煤炭控制是关键，降低煤炭消耗量，管理是关键，切实可行，行之有效的管理办法是降低煤炭消耗量的有力保障。因此，随着煤炭管理不断受到高度重视，管理方法不断得到改进，旅客列车用煤必将拓展出更大的节约空间。

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