铁路电力牵引供电工程施工质量控制初探

摘要：我国高速铁路列车编组质量大，运行速度高、行车密度大、牵引功率大，对供电能力和供电质量的要求较高，因此，必须加强铁路电力牵引供电工程施工质量控制。本文重点对铁路电力牵引供电工程的接触网、牵引变压器、断路器、开关柜施工进行了探讨。

关键词：接触网；牵引变压器；断路器；开关柜

中图分类号：F530文献标识码： A

一、接触网施工

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给店里机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态讲直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：（1）在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车的正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。（2）接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。（3）要求接触网对地绝缘好，安全可靠。（4）设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故的情况下，便于抢修和迅速恢复送电。（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

接触网施工技术要点如下

(一)基础与支柱

通过拉绳以及木楔来进行整正，通过线坠、水平尺仍不能完成施工时，可以采用经纬仪来进行测控，从而确保支柱施工的精度。预留二次浇制避免由于轨顶标高、线路中心平顺性和路基沉降等不可修复的问题。

（二）接触网线岔布置

交分式线岔的质量控制要点是要求交分吊弦的应用和始触区附近与受电弓滑板的相互合作;支持结构选择双腕臂;后定位处采用双拉受力设计;受电弓滑板以单边受电通过最佳,最难的状况也必须满足关节布置的原则。交叉吊弦的实现使受电弓接近始触区的时刻对本线接触线的抬升转化为非接触支的相应增高,进而避免了钻弓和磨耗。

（三）合理确定全补偿链形悬挂的张力及分配

我国全补偿链形悬挂的张力近十年逐步增大到3T系。增大承力索张力有利于提高接触网的稳定性，提高受流质量，但也造成允许磨耗面积减小。接触网的质量是接触网施工中最重要的因素，它关系到接触网的线型选择，工程造价、使用寿命。因而施工中需要严格控制承力索接触线的锚段长度；正确安装悬吊滑轮和补偿装置；严格控制张力增量，使接触线的张力均匀。

（四）接触线死弯、硬点预控

在接触线架设施工完成后，施工人员切不可踩踏线作业的，因为这样会造成接触线的死弯。减少死弯硬点还必须从电连接线夹、定位器等大重量零件做起。定位器既必须要降低绞接点，又必须保证一定的抬升量，采用一般的定位器安装坡度满足高速需求是无法实现的。因此安装的定位器不仅要有一般的功能，还要有调整限位抬高量的功能，从而实现受电弓顺利的的通过定位器，降低硬点效应。

二、牵引变压器施工

铁路专用变压器，是将三相110kV（220kV、330kV）电力降压并转换为单相27.5（或2³27.5）kV，以主供铁路电力机车单相牵引负荷用电的供电设备。目前国内的牵引变压器有四种：单相变压器、三相双绕组变压器、平衡变压器、斯科特接线变压器。高速铁路牵引供电系统的受电电压等级较高，通常采用220kV；采用AT供电方式；目前设计的高速铁路主要采用单相接线牵引变压器，容量为75～100MVA；供电臂比较均匀。随着我国电力系统的飞速发展，装机容量不断增长，电压等级正在提高，电网结构也正在发生变化，牵引变压器接线形式的选择应结合我国电网结构的发展趋势统筹考虑。

（一）变压器水平调整

（1）变压器器身在基础上水平程度的检查与调整，用水平尺测量为宜，如超过允许量时，可用千斤顶把变压器最低点一侧顶起，在底座型钢下垫上与型钢宽度相等的薄钢板，然后落下，重新测量，至满足要求为止。

（2）薄钢板厚度一般在1.5～5mm范围内选择，其长度以使加垫后底座与基础间不出现缝隙为宜，由于底座各点的加垫厚度不同。因此，应用不同厚度的钢板调整。使之达到要求。

（3）注意变压器安装气体继电器的位置，应有沿气体流向1%～1.5%的升高坡度，如变压器本体未设计，则应在底座加高。

（二）变压器附件安装。

变压器附件安装时一般按先重后轻、自上而下，依次渐进方式操作，步骤如下：

（1）分阶段对所要安装附件开箱清扫、冲洗灰尘，检查内部，做好安装准备。

（2）安装隔膜式储油柜及其支架：将储油柜放在平坦地面上，打开其上部的放气阀和下部的放油阀，排净隔膜袋内和柜内的残气及残油。排空后，关闭阀门。在变压器器身上安装储油柜托架及横撑、斜撑。组装时，要在托架与储油柜安装螺孔间的距离符合要求后，方可拧固横撑及斜撑上的紧固螺栓。将储油柜吊起，就位于托架上，用小撬棍插入螺孔，调整储油柜位置致符合要求后，插入螺栓拧紧即可。

（3）安装散热器、风扇：安装变压器高、低压侧套管，并进行心部引线连接

（4）安装压力释放阀：检查减压装置限位开关的动作情况，测量开关对地绝缘电阻值，应符合规定。把减压装置整体吊到安装位置，先连接排压管道与器身间的支撑点，然后连接油路法兰。减压装置安装后，不应使连接法兰承受其它外力，以防渗、漏油。

（5）测量气体继电器和指针式温度计的绝缘电阻，并检查继电器触点的动作情况，应满足规定。气体继电器安装在储油枕和变压器本体之间，在变压器内部故障产生气体时，起发出报警信号作用。安装时，应除掉继电器内填充的防振衬垫物。检查触点动作情况时，先打开继电器的试验钮，然后将驱动杆拧到驱动轴上，向上托起驱动杆，触点应即闭合。

（6）连接吸湿器连管，连管由储油柜顶部引下，经两个支撑点固定在器身上，安装时，连管内要除尘，安装好后连管末端用盖板封堵，待注油结束后再安装吸湿器。

三、断路器施工

确认隔离静触头和小车导轨的安装中心线处于同一垂直线上。导轨安装牢固、顶面水平,且轨间平行。将断路器小车安放在导轨上,在导轨两端装上止轮器。推动小车在导轨上前后移动,断路器本体运行平稳,无摆动和卡阻现象。安装静触头,检查动、静触头之间在合闸位置时的接触情况,以满足技术要求。在检查、调整隔离动、静触头之间的间隙时,要计算联结母线(联结在支柱绝缘子与静触头之间)的厚度,避免联结母线后造成动触指损伤。利用操作杆对断路器进行手动慢速合闸,检查机械部分的传动情况,消除妨碍断路器正确传动的不利因素。同时对断路器处于投入和退出机械闭锁装置进行试验,符合技术规定行程。

四、开关柜的安装与调试

在我国铁路牵引供电方式主要采用分散设备的全户外布置方式，根据国外的高速铁路牵引变电所的设备的类型状况，牵引变电供电方式还用GIS开关柜和AIS开关柜两种不同方式，这两种方式主要应用于电力牵引系统中，在我国的牵引变电所内也有应用。

在安装开关柜的过程中，安装的程序应该按照装配图的顺序进行安装，在固定前应该进行检查，检查开关柜的垂直度、平行度以及柜面和柜间的接缝偏差。然后利用螺栓将开关柜固定在基础的槽钢上。在安装主母线的过程中，应该先打开主母线室顶盖板进行安装，在主母线安装之后再把母线室顶盖板紧固。电缆线的安装，在电缆线安装的过程中，首先应该把电缆头制作好并固定在电缆的支架上面。如果在安装的时候有零序互感器时，应该把电缆线通过零序互感器。在安装时应该保证电气设备接触面平整，并且要求接触充分连接牢固。然后进行检查、调试。

在进行开关柜的调试时，应该先进行检查工作接地和保护接地装置是否可靠，接地回路是否连通，并且应该保证接地电阻不大于4Ω。然后根据资料进行检查开关柜内的各个电气元件的规格以及型号是否符合要求，并检查连接部分是否牢固可靠，检查母线的连接是否良好，应该保证母线的联接点接触良好，连接牢固。然后用手动的方式进行检查隔离开关、断路器、以及机械连锁装置等，并应该保证各个部分动作无误，可靠、灵活以及操作正常等，并且应该保证隔离开关、断路器的机械特性应该复合各设备本身标准的要求，然后按照标准进行检查最低电压和最高电压的操作试验是否符合要求。少油断路器没有注油不能进行快速的分闸等。在进行调试的过程中，应该保证开关柜的各个元器件能够正常的运行，并安装可靠，运行灵活。

参考文献

[1]朱飞雄.铁路电力牵引供电工程施工质量控制措施优化探讨[J].铁道经济研究,2013年5期.

[2]李丽红.试探客专铁路接触网施工技术要点[J].城市建设理论研究（电子版）,2014年1期.