浅析柴油排烟异常的原因与日常保养

[摘 要]柴油机排烟异常现象，往往是由于柴油机燃料出现故障导致柴油不能正常燃烧引起的。针对柴油经常遇到的三种排烟异常现象注意加以分析，找出故障部位并给出具体诊断方式。同时提出柴油机的日常保养方法。

[关键词]柴油机 排烟异常 故障诊断 日常保养

中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0384-01

1.发动机运转不均匀，排气管冒黑烟

1.1 现象

发动机无力，运转不均匀，冒黑烟；加大油门时，有敲击声。

1.2 原因

（1）喷油泵的故障

油泵的个别或少数凸挺杆滚子磨损过度；挺杆调整螺钉调整不当或松动；个别柱塞套扇形小齿轮固定螺丝松动；个别柱塞粘住或弹簧折断；出油阀磨损或弹簧折断。

（2）喷油器的故障

喷油器的针阀粘住，不能关闭；喷油器的针阀密封不良；

喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低，喷油器的密封垫积炭。

（3）气缸压力过低。

1.3 分析

（1）在发动机运转时逐缸进行断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明缸供油量过少；若发动机无变化或变化甚微，则说明供油量过多；若该发动机转速小而黑烟消失，说明该缸喷油器雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因。如该缸喷油泵塞工作情况；扇形齿轮固定螺丝有无松动；柱塞弹簧有无断裂等。若均正常，可拆检喷油罐器，必要时，可更换装新喷泉油进行对比，若用新喷油器故障消失说明原喷油器有故障。

（2）如上述方法仍不能排除故障，应检查各缸喷油正时是否一致；

若以上各项均无问题，可对有故障的单缸测试压力。以判断是否因气缸、活塞、活塞环等磨损或封不良而漏气。

2.发动机动不了，排气管大量黑烟

2.1 现象

柴油机不易启动，说明柴油机虽然能进燃烧室，但由于某种原因使燃烧不具压燃条件，使已经喷的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。大量冒黑烟，多系进气通道，堵塞、喷油过早，喷油压力不足、雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣或供油量过大等原因造成的。

2.2 原因

（1）喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动，或喷油正时调整过早。

（2）喷油泵故障（喷油泵柱塞磨损过甚；喷油泵挺杆或凸轮磨损过甚；具有柱塞挺杆调整螺丝的喷油泵，调整螺丝的松动）

（3）喷油器故障（喷油器针阀粘滞不能关闭，针阀与阀座接触不良或泄露，喷油压力弹簧调整螺丝松动。）

（4）在喷油泵柱塞副磨损情况下，调速器调整不当，供油量过大；

（5）气缸压力过低；

（6）空气滤清器及进气通 堵塞。

（7）排气制动阀未能全部打开。

2.3 分析

（1）首先检查进、排气通道是否畅通。如：空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹或其内孔壁脱层阻塞、排气管制动阀是否全部打开；

（2）若发动机有敲击声并冒黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由于喷油泵联轴节螺丝松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题。可按下述方法检查喷油正时，拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧中心孔的油液面清晰可见，将供油齿条放在供油位置，从放气螺栓处泵出油路中的空气，缓慢转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化，只要液面稍有活动，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油连接盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。

（3）以上检查如均正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验时，其喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀是否卡滞，针阀与阀座是否密封，喷油压力调整弹簧是否软或断裂，喷油器座孔密封垫是否有积碳等；

（4）若供油系一切正常，发动机冒黑烟不能发动，应检查发动机气缸压力。如压力不足应从气门、活塞环、气缸垫等处查找原因。

3.发动机运转均匀，但不能提速且排烟过少

3.1 现象

发动机无力，但着火尚均匀，排烟量极少。只有在急加速时，才有少量的黑烟，但高速仍然提不上去。

3.2 原因

（1）油门接杆行程不能保证最大供油量；

（2）调速器调整不当，不能保证喷油泵大量油量；

（3）喷油泵油量调节齿杆达不到最大供油位置；

（4）喷油泵挺杆粘滞；

（5）喷油泵挺杆滚子或 轮磨损过甚；

（6）喷油泵柱塞粘滞或其弹簧折断。

（7）喷油泵柱塞磨损过甚

（8）喷油泵扇形小齿轮固定螺丝松动。

（9）喷油泵出油阀密封不良；

（10）喷油器泄露。使喷油量减少；

（11）喷油泵滤网、油管或柴油滤清器堵塞；

（12）柴油粘度过大，流动不畅；

（13）输油泵供油不足；

（14）油路中有空气。

3.3 分析

从故障现象可以断定，发动机转速提不高是由于得不到最大供油量。诊断时，应按供油系排除空气的顺序先行排气，然后在按以下顺序检查；

（1）检查油门拉杆行程。将油门踏到底。板动喷油量调节臂，如还能向加油方向推进则说明油门拉杆喷油达到最大供油量，应预调整。

（2）检查供油量。一、首先检查调整调速限制螺丝的最大供油量限制螺丝。旋进高速限制螺丝则高速降低，反之增高。旋进最大油量限制螺丝钉则供油量增加。反之减少。当将两调节螺丝向增加的方向旋进时，发动机感到有力。说前此处即为症结所在。应调整供油量，直到急加速排气管冒黑烟为宜；二、若不属上述情况，应检查喷油泵、调整器等高压油路部分。拆下喷油器盖，查看油量调节齿杆能否达到最高速位置，喷油泵挺杆或柱塞是否粘滞，柱塞、挺滚轮、轮是事磨损过甚，柱塞弹簧是否折断，出油阀是否密封等。若均为正常，再检查喷油器有泄露，调速器弹簧是否符合标准；三、如断定故障不在高压油路，应检查低压油路。主要是油箱通气孔与管道有无堵塞，输油泵滤风角无堵塞，柴油滤清器有无堵塞，输油泵油阀有无渗漏或粘滞，整个油路有无渗漏等。

（3）检查发动机转动件，如活塞、曲轴及连杆轴承、凸轮轴轴承、正时齿轮、惰轮等有无粘滞。

（4）在寒冷季节。还应检查所用的柴油标号是不合乎要求。

4.柴油品质对发动机排烟的影响

柴油的品质直接影响发动机的寿命、油耗和排放，很多国家通过强制性的法规以提高燃油的品质。有关专家指出：农机制造商视燃油品质为他们产品达到排放标准的重要因素。另外，尾气排放控制是值得非常关注的问题，因而发动机所燃的燃油品质直接影响到车辆的排放水平。

5.柴油发动机的日常保养

5.1 冷却系统的保养

（1）进入冬季柴油机应使用防冻液，未使用防冻液的柴油机，起动前应用60―70℃的热水。后用60-100℃热水分别灌入冷却系统，直到放水开关流出热水为止。然后，用热水加满水箱后可起动。

（2）柴油机工作中，冷却水不得低于75℃，短期停机下允许低于 40℃，未使用防冻液长期停机必须放水，放水时，应使水温降到50℃―60℃再放出。

（3）冬季拖拉机暂时停车时，如时间很短，可让发动机怠速空转，并采取适当的保温措施，冬季气温低于5℃时，拖拉机每班工作完毕停车入库时，待发动机水温下降后，再放出全部冷却水，以防冻裂机体。

（4）发动机起动前，应先加足冷却水，保持适当的水面，工作中应随时检查水箱的水位。

（5）正确的加水，当发动机缺水过热时，不要立即熄火，应低速运转，待水温降低后再以热水补充。若加冷水，需熄火10―15min后再缓慢加入，以防机体、汽缸盖等处因冷热不均产生裂纹。发动机过热时，不能立即开水箱盖，以免被蒸气，热水烫伤。

（6）清洗冷却系统水垢，发动机工作1000h左右应清洗发动机冷却系统的水垢，清洗前，在发动机处于正常工作温度情况下熄火，水温降至50℃―60℃全部冷却水。

5.2 燃油供给系统的保养

冬季柴油机应换用冬季用高标号柴油，加油时，应采取措施防止雨雪及污物进入燃油系统，油箱中有水时必须放出全部燃油，换加新油，以免因水结冰而堵塞油路。