发动机系统保养的误区浅析

【摘 要】 发动机系统中机油保养是车辆发动机日常维护保养的重要项目之一，这将直接关系到车辆的正常工作情况，了解机油保养中的相关内容，才能消除机油保养中经常出现的误区，解决日常机油保养中出现的常见问题，真正起到对车辆维护保养的作用。

【关键词】 机油保养 误区 机油消耗量 粘度

目前，车辆数量快速增加，车辆的维护和维修已经成为了道路安全中的重中之重的任务，机油维护保养是发动机系统维护保养重要内容之一，维护的好坏，对发动机将产生直接的影响。但是，目前对机油的维护内容存在比较多的误区，维护不当，将造成适得其反的后果。

1 分析发动机机油误区的表象及正确处置方法

（1）忽略日常检查发动机机油任务。驾驶员应该养成及时检查车辆状况的习惯。车辆的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制定的。对于使用条件比较恶劣的车辆，有些工作必须在两次保养周期之间进行。例如出租车，相对于普通车辆，怠速时间长、频繁停/启动、低速运转，更容易造成机油消耗的增加，所以应注意及时检查与添加。（2）机油少了就认为是“烧机油”。汽车发动机机油的适度消耗是正常而且不可避免的。发动机机油具有密封、冷却、清洗、防锈保护等四大作用，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。驾驶员必须经常检查发动机油液面高度，观察注意机油压力、液位报警灯情况。如果发动机机油液面高度低于规定值，应及时添加机油。最长每1000公里检查一次机油液位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。（3）发动机机油加注的越多越好。如果机油加得太多，发动机曲轴的工作阻力就会增大，这样，不仅增加发动机的内部功率损失，还会造成燃烧室残碳增多。所以，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。（4）机油越粘越好，颜色越深越好。有人误认为机油越粘越好，甚至判断一种机油油质好坏也仅以粘度代替，用手捻一捻或用力摇摇、看看、听听。还有一种对机油粘度的误区，那就是机油颜色越深，就认为粘度越大，就认为是好油；机油颜色越浅就认为是机油粘度小，甚至认为油的质量差。这实际是一种视觉上的错觉。误认、误用机油的现象更为普遍。其实对于特定的某一辆车，一定有其适用粘度级别及质量级别的机油，并非每台车都适用高粘度油。对于老旧汽车，零部件都有一定程度的磨损，摩擦间隙较大。高粘度油有利于加强其密封性。但对于大部分车辆，考虑节能及排放方面，倾向于选用低粘度油。与低粘度机油相比，高粘度油流动性较差，启动阻力大，油耗大；高粘度油在启动瞬间比低粘度油难到达摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大一些；高粘度油低温启动性差，尤其在冬天，车辆难以启动。（5）一贯遵循车辆的使用手册，忽视机油压力观测，造成延误发动机机油保养。遵循使用手册是应该的，但要根据车辆的实际情况，进行正确的机油保养，定期更换，尤其在磨合期内尤为重要。机油压力的大小，取决于机油的温度、粘度、机油泵的供油能力等，从仪表盘或压力信号指示灯显示而获得。汽油机油压应为196-392kPa，柴油机油压应为294-588kPa。如发动机油压在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，则发动机应停止运转。机油压力过低或过高，均属于不正常状况，应进行检查。（6）不注重机油品质变化，降低了燃油经济性。机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现为颜色变黑、粘度下降或上升、添加剂性能丧失等。机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。机油品质变化对发动机会导致严重后果，因而加强对在用机油的定期检测与分析，实行按质换油非常重要。

2 发动机机油消耗分析及检测

如果机油低于规定值并影响到了发动机的工作，那么将对发动机造成致命的伤害。正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。一般磨合期机油的最大消耗量为1.0L（公升）/1000km（公里）。

影响机油消耗量的因素：机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多；车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗；高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗；由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。

机油消耗量的检测：在用车发动机机油消耗量的检测，可按照一定的行使里程定期进行。测定前，发动机要预热至正常工作温度，待机油的温度稳定后，停止运转，立即测定机油消耗量，并且，每次测定时均因按相同的测试条件进行。利用油标尺测定法和质量测定法来检测。通过检测，及时判断发动机存在的故障隐患，避免造成严重损失。

3 定期更换发动机机油的重要性

发动机工作时，其内部的工作条件是非常严峻和苛刻的，在高温高热高速及无规格的变化下，各机件摩擦产生的金属碎屑、从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油，使机油粘度降低；燃烧室部分废气窜入曲轴箱并带入酸酐等的成分使机油变质，使其不能实现应有的功能，这样会影响发动机的工作效率与寿命。故在行驶一定的里程后，机油必须更换。同时，由于积累在机油滤清器中的各种杂质越来越多，其过滤清洁性能也会下降，所以滤清器必须同机油一起定期更换。装用劣质的机油格从表面上、暂时性上来说，不会立竿见影地给发动机带来损坏，但若长期使用劣质的滤清器，由于其过滤性差，不能起到良好的过滤保护作用，必将加速发动机的非正常磨损。按时更换机油，一般半合成或矿物油的更换周期以5000—7500公里为1周期，延长换油时间会造成发动机早期磨损和积碳产生，机油也会随时间增加而氧化失效。新车及刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好的清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。

环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下较容易加快机油的变质。驾驶员不仅应这针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期。具体要求视情况而定，一般以缩短1/5---1/3的周期为宜。

4 选用合适的发动机机油

发动机选择机油时必须注意其油品质量等级和粘度等级两个方面的要求。在选用时，只能以高等级油品代替低等级油品，否则，极易使机油早期变质。机油的粘度与温度成反比的关系。当发动机冷态时，机油粘度较高。若选用的机油较粘，在车辆起动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。但若机油较稀，机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起不足，导致机件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。

按使用性能，我国汽油机油分为SC、SD、SE、SF、SG和SH六个质量等级，柴油机油分为CC、CD、CD-Ⅱ、CE和CF-4五个等级。等级越高，油品品质越好。汽油机油中SD级以上的机油是国产高级车用机油。汽油机油和柴油机油原则上不能相互代用，特别是汽油机油不能用于柴油机。按粘度，我国汽、柴油机油的粘度等级，分为0W、5W、10W、15W、20W、25W和10、20、30、40、50、60。凡带有“W”字样的油品是冬用机油。标号越大，粘度指标越高。无“W”字样的标号是夏用机油，它在同样温度下比冬用机油粘度要大。发动机机油分类见表1。

凡标有15W/40牌号的机油是冬、夏通用机油，则称为多级机油。对于SAE数值的选择，首先必须了解自己车辆的性能。若您驾驭的是高性能的跑车，或者您喜欢飙车、经常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必须选用较耐热的机油，如：SAE15W50、SAE10W40等。而若周围环境较冷，由于低温下同种机油粘度较高，则必须选用一些较稀的机油，如：SAE10W30、SAE10W40等为宜。

参考文献：

[1]姜年强.汽车修理工艺[M].人民交通出版社，1994.5.

[2]董国平.汽车维护与故障排除[M].人民交通出版社，1994.5.

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