新车上市闪电战

六大品牌的十余款新车集中在六七月间扎堆上市，历年少有。降价早已不是杀手锏，面对因为价格战而越来越突出的新车质量及服务问题，消费者的反应最好是慢上半拍。

“2007年车市变局将从6月开始。”这是个奇怪的预言。唯一可以佐证的事实是，中国车市在经过4月上海车展酣战，5月降价促销后，将于6月迎来一场新车上市潮，并最终激变出一场价格厮杀战。5月28日卡罗拉以13.28万元至17.98万元的低价战略空降中国，6月6日，斯柯达明锐粉墨登场，大众迈腾、名爵MG、第三代蒙迪欧等多款新车也尾随而至。6大轿车品牌的10余款重量级新车密集上市，此种景象历年少有。有评价认为，每年新车的夏季蓄势，其箭头所指其实是渐渐逼近的9月车市旺季。

汽车厂商都是调情高手。不知从何时起，几乎所有的汽车厂商在推新车时，都要经历一个漫长的预热期。新车下线，不进行一年半载的宣传，不经过长麻掉线的炒作，绝不轻易露面。就在媒体和消费者感到口干舌燥激情难耐时，新车才撩开裙幅，接受预订，然后这还只是一场“无车无价却有市”的试销，要想真正抱得美人归，还需漫长的等待。

新车集中上市给人最大的期许是掀起降价狂潮，其次才是享受新技术。但像手机一样更迭过快的车型，也让汽车厂商喘不过气来，“现在竞争激烈，随着竞争对手新品推出的间歇时间缩短，厂家们在新品推出上深感压力巨大”。同时，这种以效率和价格取胜的闪电战术，也带来了新车的质量隐患。据最新一项《全国轿车用户满意指数调查》结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1％，每百辆新车故障次数为338次，“这说明今年新车的整体品质有所下降。”中国质量协会用户工作部部长樊天顺说。

中档新车的弑父情结

“6月车市肯定要降，卡罗拉和迈腾是引发降价的直接原因。”

一位在杭州汽车城做了多年销售的业内人士分析，卡罗拉和迈腾，分别是A级车和B级车中最具竞争力的车型，各自的生产厂家也为其上市铆足了劲，这两款车上市，必将引起车市的价格震荡。

低档车的利润越来越稀薄，以前经济型车扎堆儿上市的现象不复存在，厂家不约而同地选择用中高档新车挤压老车型的价格空间。6月，近10款新车上市，价格集中在10多万到30多万元间，这在以前很少见。

一个值得注意的现象是，有媒体曾对2006年上市的新车进行价格抽查，结果发现，12款热门新车一年平均降价12250元，日系车思迪、马自达占据了降价速度的前两位，创出上市5个月就降价上万的纪录。15万元以上的车系降价最凶，君越、速腾、凯旋与思域平均降价达15666元。据中国汽车工业协会的统计显示，从2006年开始，我国进入新车投放的高峰期，去年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个(包括年度改款)，每3天就有一款新车上市。其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。另据预测，未来15年我国汽车产量将保持年均15％的增长速度，预计到2020年产量将达5000万辆，其中轿车可能占到60％，汽车和轿车的销量都将成为世界第一。

2007年新车大众迈腾作为帕萨特在中国市场的替代品，将会首先冲击以凯美瑞为代表的中高档轿车市场。而名爵MG则将与上汽荣威在20万元以上这块市场上展开拼杀。此外，30多万元的南汽TF跑车首开国内敞篷先河，铃木超级维特拉、吉姆尼都是20多万元的SUV。

丰田卡罗拉13.28万元的报价，挤占了不少车型的价格空间，而且改款之后的花冠配备了排量更小的1.6升发动机，而价格更被调到了11.48万元，开始威胁到凯越、伊兰特等目前热销1.6升轿车的市场。在宣布卡罗拉和新花冠上市之后，丰田也立即对旗下的威驰产品进行了降价5000元的价格调整，开始挤压10万元以下的经济型轿车市场。

而由于目前厂商透露出来斯柯达明锐的定价可能在12万元至18万元，而大众迈腾可能会定在18万元至25万元，业内人士预计，随着斯柯达明锐、大众迈腾这两款更具价格竞争力的新车上市，从12万元至25万元的各个车型都将可能面临价格调整的危机。

随着国内汽车市场价格的不断调整，以及车型的不断丰富，各车型与各车型之间，各级别车型与其他级别车型之间的价格差已经不大，迈腾和卡罗拉的上市，引起的必将是降价的连锁反应，从低端到高端，任何车型都不可能避免。6月的降价或许会比3月的那场降价更为猛烈。

降价带不来繁荣

对产能相对过剩的中国车市来说，降价已经不再是杀手锏。

从3月初，东南汽车首次降价，凯越全系价格调整，紧接着一汽大众、上海大众、南京菲亚特、东风日产、广州本田、东风雪铁龙、北京现代等纷纷对旗下车型进行价位调整的市场表现来看，这种大范围、大幅度的降价并未让车市火爆，种种迹象表明，中国车市正走出～降价，销量立马飙升的“中国式车市语境”。

利润是吸引商人投资的原动力，但今年以来，一批批有竞争力的新车让本已透支的车市还未喘过气来，就又陷入到降价的潮流中来。面对车市大范围、大幅度的降价，车市的反应平淡，消费者的态度冷漠，不仅没能达到预期的火爆效果，反而让经销商津津乐道的单车利润再度缩水，也让整个汽车制造业亮起了红灯。短短几年间，中国车市的竞争焦点正从产品战、价格战、渠道战、服务战梯次转换，随着市场成熟度的提高，品牌战必然成为下一轮的核心竞争要素。

2007年闪电般的新车上市，频率之快，车型之多，不但让汽车厂商和汽车销售们喘不过气来，也让消费者应接不暇不知所措。比亚迪新闻发言人王建均就表示，“车型更迭过快是对消费者不尊重”。日产文华销售经理岳士彬分析，汽车属于技术型产品，按照一般理解，新车的技术含量肯定更新更高，所以消费者选择时喜新厌旧也很正常。但是，一个新技术的成熟，需要时间的考验，从以往的实例能够看出，很多大批量召回的车型都是采用了新技术，这些新技术需要验证和改进。并非所有的新车技术都不成熟，但对于第一次购买汽车的消费者，是很难从外界公布的技术参数中发现其潜在风险。

新技术尚需要时间考验

新车上市不久迅速降价是一种车市的怪现状，其背后隐含的一种事实是，降价同时也带来了配套降低以及质量缩水的安全隐患。业内专家指出，一些汽车生产企业迫于车价下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。厂家的四大缩水大法是，一、减少配置，这些配置有些是可以看到的，有些即使是专家也不一定能发现；二、变换装饰，如对内饰、外观做一些大的改动；三、材质更换，如选用某一零部件时，先前的安全系数可达1.5，但后来换成只有1.2，另外如将进口轮胎、离合器钢线更换为国产货；四、后期的服务缩水。

据最新一项《全国轿车用户满意指数调查》结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1％，每百辆新车故障次数为338次，“这说明今年新车的整体品质有所下降。”樊天顺说。另外，《2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告》也指出：与同期相比，用户对新车产品质量的投诉仍呈上升趋势。与去年同期相比，在汽车用户提出的投诉中，要求赔偿、换车、退车的比率明显提高，维修成本增加迅速是造成赔偿要求的主因，而久修不好和用户维权意识增强则导致退赔要求增加。而这些问题最根本的原因都在于汽车出厂时的质量问题。

国务院发展研究中心副主任刘世锦建议：“对新车的反应最好慢半拍”。中国汽车产业竞争激烈会诱发更多质量问题，这对持币待购的消费者而言更需要多一些理性。在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，不应再把关注点放在价格上，而应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。