站在起跑线上

在国家新能源战略大势所趋的环境之下，传统的汽车企业们都已经在新能源领域布局，现在看上去，似乎百米之外就是人人可得的机会。然而，谁真正能承担新能源汽车领域领导者的角色？

新能源汽车“弯道超车”的概念已经很久不提了，如今的局面倒更像是发令枪响前夕。在国家新能源战略大势所趋的环境之下，传统的汽车企业们都已经在新能源领域布局，现在看上去，似乎百米之外就是人人可得的机会。

然而，谁真正能承担新能源汽车领域领导者的角色？这并不是一蹴而就的事。新能源汽车的很多技术需要建立在传统汽车上。除了动力和传动系统会发生很大变化以外，车身、转向、车轮、安全等都是传统汽车技术。谁在传统能源汽车领域占有优势，谁才更有希望在这场新能源竞赛中拔得头筹。

如今，外界环境井然有序，国家政策不断向新能源领域倾斜，就在刚过去的7月，新能源汽车迎来了三大政策密集。一是自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。二是政府公务车采购政策，政府机关及公共机构采购一定比例新能源公务车，到2016年不低于30%。三是统一标准和目录―坚决破除地方保护，推动打破新能源汽车推广的地方保护。

受多重利好政策刺激，国内新能源汽车明显提速。新能源竞赛已经开始，自主品牌车企们准备好了吗？需要注意的是，来自跨国企业的新能源汽车产品已经虎视眈眈， 奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌的新能源车早已集体亮相，其中多款更已进入上市倒计时。新能源汽车领域的竞赛，并没有那么简单。

合作布局：广汽+比亚迪

上个月，广汽传祺在大屏幕上过了把瘾，《变形金刚4》里露脸的传祺E-JET一时间吸引了全球的目光，这是一款搭载增程式纯电驱动系统的混合动力四门轿跑概念车，基于广汽自主开发的全新A级平台打造，具备“纯电驱动”和“增程式驱动”两种驱动模式。据悉， E-jet概念车在纯电力驱动下，13kWh的锂离子电池可续航100km以上，再加上一台1.0L四缸汽油发动机的增程作用，总续航里程最高可达600km，综合油耗约为1.9L/100km。也只有这样的表现才得以在星光璀璨的好莱坞大片上露脸。

广汽向来是营销的优秀选手，当年传祺上市不久，就通过在亚运会期间展开的立体化营销攻势，让这个新品牌赢得当年的年度营销，而一步步走上世界的舞台才是它的目的。

以电池起家的比亚迪是新能源汽车领域的“老”字辈，据中国汽车工业协会统计，今年1-6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。今年继2月与大连签署新能源汽车产业合作框架协议之后，4月又连攻破广州、杭州两城。

合作才能共赢，一个是营销上的创新者，一个是新能源领域的大佬，当双方合作起来又是另一番光景，此次新能源是双方合作的目标。8月5日，比亚迪公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪，注册资本3亿元人民币。

据悉，新成立的广汽比亚迪与广汽传祺在新能源领域产品有所区别，广汽传祺主要研究生产新能源乘用车，而广汽比亚迪主要生产新能源商用车，因此在广州本土市场可避开竞争。

根据广州市有关方案，至2015年末广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000台新能源公交车。

公司式运作：长安汽车、北汽

成立专门的新能源汽车公司，长安汽车和北汽是其中的代表企业。长安新能源汽车公司2008年成立，近期，重庆长安新能源汽车有限公司副总经理、总工程师陈平接受媒体采访时表示：新能源汽车将是长安未来重点发展方向，未来将涉及插电混动、纯电动、混动等多个领域。根据长安汽车产品规划，逸动除了推出普通版车型外，还将于年内推出混合动力版车型以及电动版车型，其中电动版车型将于9月正式投放市场，混动版也将于第四季度正式投放市场，届时逸动将给予消费者更多的选择，上述两款车型将是长安汽车新能源发展的重要一环。

在新能源领域，北汽算是起步晚的企业了。2009年11月，北汽新能源汽车有限公司成立，公司揭牌仪式当天，市委和市政府对这个新成立的公司这样要求：“北汽要成为国内技术领先、产业规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。”

随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支援。

2010年12月20日，北汽首批纯电动轿车下线。30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车在人们的注视中下线。

随后，2011年广州车展，北京现代自主品牌“首望”和旗下首款概念纯电动车BHCD-1被推到了舞台中央，事实上很多人不知道的是背后的真正英雄其实是北汽新能源汽车公司。

近年以来，北汽在新能源领域的动作着实令业界大开眼界。2013年，北汽新能源与韩国SK集团投资10亿元人民币，建成国内第一条全自动的电池模组生产线和半自动的电池包装配线，预计在今年内，北汽新能源汽车产品上就将使用上该公司生产的电池。

今年上半年，北汽新能源采用技术合作、股权合作等方式，与国内国外多家公司展开合作。年初，北汽新能源入股美国Atieva公司，着力研发高端纯电动汽车，新车预计在2015年底上市。4月北京车展上，北汽新能源与德国西门子公司签订合作协议，双方将在北京共同建设合资公司，生产新能源汽车专属电机产品。

不止在技术上的合作，在渠道上，今年上半年北汽新能源通过与庞大集团开展合作，利用北汽股份公司传统车销售渠道，以及自建核心体验店等，上半年在北京市完成了4家4S店、2家体验店建设和20家商超展区的线下销售渠道，基本建立了覆盖北京市的线下销售渠道。

目前，北汽新能源已经具备年产2万辆的产能基础，并且与多家合作伙伴展开深入合作，拓展新的生产基地、零部件工厂等，在车辆产能方面完全不用担心。在车型准备上，北汽新能源针对不同公务车市场的需求，已经上市多款适合公务车市场的新能源汽车产品，如绅宝EV、E150EV等等。

领先探索者：上汽

作为汽车制造业龙头大佬，上汽是新能源汽车的最早探索者。2005年，上汽开始投入新能源，2009年确定整体技术路径、三条技术路线以及产品规划，即短期内发展混合动力和电动化，中长期推进燃料电池的研发升级和示范运行。

5年来，在核心技术掌握方面，上汽五年布局60亿投资，攻坚“大三电”、“小三电”。自主掌握三电核心技术，由上汽自主创新研发EDU智能电驱变速箱、三核高效能引擎组、动力电池。

在产业化布局方面，上汽构建了新能源汽车关键零部件体系，拥有国内先进的新能源汽车生产基地。在市场化能力方面，2012年，荣威E50作为中国首款量产化纯电动汽车，驶入寻常百姓家。2013年，荣威550 PLUG-IN上市，上汽完成新能源车全面布局及市场化。2014年，荣威950 PFCV亮相，率先将燃料电池车推进市场化关键阶段。其中，荣威550 PLUG-IN 无疑将成为公务用车迈入新能源时代的排头兵。其品牌形象在全国两会、海关总署采购等活动中已得到了认可。而亲民小车荣威E50则无疑主打私人消费市场。以北京为例，扣除国家、地方和上汽补贴 减免购置税后，实际售价只需11.78万元。

按照计划，未来每年上汽都会投入3个亿用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。而记者了解到，此次技术整合只是上汽技术整合的前奏，按照陈虹的计划，未来，上汽前瞻技术部将占总研发规模的十分之一，目前技术中心规模2000人，前瞻性技术部就配备200人。而在前瞻技术部达到500人规模后，也就是上汽技术中心达到500人后，上汽还要考虑成立中央研究院。

平民路线：江淮

江淮汽车于7月11日复牌后一路逼近涨停，7月14日实现涨停并于后几日持续走高。

江淮汽车停牌期间，推出了江淮和悦iEV4纯电动车，该车进入了中央国家机关新能源汽车采购目录，北京地区也同期正式上市。北京市对新能源汽车购买有相应的补贴政策，补贴后的价格为7.48万元。

这样的价格对于新能源领域来讲已经相当平民化。随着各地陆续落实补贴推广政策，预计2014年IEV4销量将达到3000台。江淮IEV5基于全新平台打造，性能更佳（续航里程200km、最高时速120km）。然而，据介绍，江淮IEV4自7月中旬在北京上市以来，目前的订单量只有200多辆，提车的更是屈指可数。

和悦iEV4并非江淮汽车的首辆新能源车，此前也有新能源汽车推出，但一直处于摸索阶段，今年以来，随着第四代电动车和悦iEV4的推出，江淮汽车的新能源汽车逐渐步入了正轨。此前江淮已累计推广新能源汽车近6000辆，江淮汽车党委副书记王东生曾表示，在新能源车的布局方面，江淮已形成了自己的优势，参与到了电动车行业标准的制定。目前iEV4的续航里程是150公里，而今年年底，江淮汽车将基于全新平台推出第五代电动车，其续航里程将达到200公里，在没有增加电池的前提下实现对第4代电动车150公里续航里程的突破。随着，江淮整体上市，业内人士认为将利于发挥江淮汽车与安凯客车在新能源领域技术资源、采购资源、市场资源的共享合作。