关于CRH5型动车组BPS屏显示轴抱死故障浅析

摘 要 针对CRH5型动车组BPS屏显示轴抱死故障进行了原因分析，并提出了处理方法及预防和改善措施。

关键词 CRH5A；BPS屏；轴抱死；运行安全

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671―7597（2013）031-117-02

1 概述

自CRH5A型动车组投入运行以来，由于运用时间及制造结构和设计不合理等原因引发司机室BPS屏显示轴抱死故障，对动车组安全、平稳行车带来极大隐患。根据实际故障处理经验，本着对故障彻底处理的原则，现对处理CRH5A型动车组轴抱死故障时各项参考指标进行详细分析，确保故障处理质量，保证动车组运行安全。

2 轴端速度传感器接线图原理

2.1 轴端速度传感器接线电路图（图1）

2.2 制动网络控制传输示意图（图2）

2.3 轴端内速度传感器、轴端传感器集束线

轴抱死故障主要集中在轴端速度传感器（图3）及其集束线（图4）两个方面，轴端集束线故障主要反映在五型车设计存在缺陷，多次因靠近转向架、垂向油压减震器，且内部设有固定弹簧，从而造成内部接线磨损或折损，引起速度信号传输故障，产生轴抱死故障。

2.4 轴端速度传感器基本工作原理

1）电气接口：由缓冲列车电池提供24V直流电的HADS-YDS系统有以下特点：

2）设备具有以下功能。

①监测转向架侧面加速度的最终不稳定性；

②对司机最终发出信号；

③系统的自我监测；

④列车诊断系统报警和部件失灵信号。

3）传感器阻抗值检查――传感器布局。

Pt1000标准阻抗值与温度参数详见表1。

4）连接器总成和常见问题 。（图6）

断开传感器之后的第一步是检查插头和插座的状态，随后检查传感器阻抗值，并与以上表格中的数值相比较。

要复原连接器，需要使用特殊工具（如小钳子、小改锥） 打开损坏的插座或插针。

正常转动时，电机通过高速、低速开关控制电机转动。

当关闭开机高低速开关后，电机缓冲电路继续工作，直至凸轮顶开缓冲触点，电机完全失电，即电机停止。触点将接通电机截止电路，使电机产生轻微反转，控制凸轮不会由于惯性再次接通电路。

3 BPS屏显示轴抱死故障处理措施

轴抱死故障主要原因：是列车网络采集到得轴转动传输信号故障，可能造成此故障的主要原因为轴端速度传感器故障或轴端传感器集束线折损，触点弯曲造成无法接触造成电路及其传输信号不稳定。

处理方法：主要为更换轴端速度传感器或轴端传感器集束线处理。

4 预防方法及改善措施

造成该类故障的主要原因为轴端速度传感器故障或轴端传感器集束线折损，触点弯曲造成无法接触造成电路及其传输信号不稳定。可通过更换传感器时将接线连接处周围涂抹密封胶进行预防处理。另外，对轴端传感器集束线用质量良好扎带进行困扎处理，以免与转向架之间产生摩擦或与内部固定弹簧摩擦，产生传输信号不稳定。

参考文献

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[2]张德友，张福学，李建新.大柴6110柴油机曲轴第7道主轴颈烧轴抱死故障分析[J].农机使用与维修，2009（03）.