2014,大力出奇迹

中国铁路总公司12月28日实施新的列车运行图，西宝线、厦深线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等至少7条高铁线路密集开通。至此，中国高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。

不过，出乎市场预料的是，厦深铁路的定价核算下来，每人每公里在0.308元左右。有高铁公司人士对媒体抱怨，如果按照当前定价，厦深高铁将面临着年亏损20亿元的困局，每年6亿多元的收入甚至不足以支付银行利息，公司的现金流将极度紧张。

然而，我认为这恰恰代表了对高铁的一种全新定位。

毋庸讳言，经历了长达35年的向市场经济转型，中国已经成为不折不扣的高流动性社会。由于异地就学、异地就业、异地成家等现象的普及，居民出行率之高远非以往的封闭社会可比，在结合人均GDP超过5000美元后出现的旅游业高渗透率，城际间的旅行将成为生活的常态。考虑到居民出行的经济溢出效应，很可能国内高铁的定位将转向非营利性，同时地方政府可能在征地和运营上给予更大力度的补贴，以期获得高铁带来的流动性红利。

如今，“改革进入深水区”已经成为共识性的决策前提。因此，抛弃之前固有的决策路径依赖，显然是突破深水区的必要方式。从这个角度看厦深高铁的超低定价，铁总已然赢得了自“723”动车事故以来的第一次形象加分。

顺着这样的“欲先取之，必先予之”的思路转换，我们对2014年这一新管理层完整履新的一年充满全新的期待。比如，随着营改增链条的逐步完善，中小企业的账务真实率明显提升，征税成本的下降也显而易见，因此增值税率的下调便成为下一个值得期待的“出乎意料之举”，进而所得税率的再次下调也可以成为摆上桌面的议案。

再比如，日前北京传出对动物园批发市场搬迁的新闻，虽然仍落入“不欢迎低端人口与低端业态”的低智逻辑中，但向外疏散人口已经大势所趋。顺着这一趋势，一些主业与北京经济结构明显不搭的央企总部、部分大学的外迁的可能性，也不再是0了。新型城镇化，需要稳固的城市向心力，大企业和大学是最佳的聚焦粒子，如同人工降雨中的碘化银颗粒。

再比如，上海国资继平安入主上海家化之后，继续减持的决心与力度再次出乎市场预料。如果减持国资补充社保成为一个走得通的康庄大道的话，这对于逐渐步入老龄社会且社保缺口巨大的国内宏观经济将是一个长期的稳定利好。

当然，要形成上述的多赢局面，空前的改革力度是必需品。每天几个“大力”，连续服用个10周年，这河就算渡过去了吧。