DHL全面升级中国设施

今年，国内快递市场新闻不断。星辰急便、CCES先后破产，邮政EMS将上市融资100亿，顺丰推低价快递抢夺电商市场，申通宣布收购天天快递，国内快递企业展开了新一轮的合纵连横。另一边，外国的快递巨头也紧锣密鼓地开展布局。UPS收购TNT、Fedex收购Tatex，这两家快递公司还传出将取得国内快递牌照，让人遐想连篇。而与此同时，DHL自然也没闲着。

7月，已经来过中国十次的德国邮政敦豪集团（Deutsche Post DHL）CEO弗兰克·安澎（Frank Appel）又一次来到了中国。这次，他会在中国待上一个月，随之而来的还有德国邮政董事会的核心成员。这个月，德国邮政把整个董事会都搬到了中国。

战略调整，专注国际快递

2011年7月，DHL将旗下的全一快递、中外运速递、金果三家子公司100%的股权转让给深圳市友和道通，宣布撤出中国国内快递业务。而在更早的2009年，DHL几乎是以同样的方式，宣布退出美国国内快递业务。壮士断臂般的举动，一方面说明了DHL在经营国内快递业务上并不算成功，另一方面也说明了DHL放弃国内市场、专注国际快递的战略调整决心。

事实上，这样的选择性放弃战略看起来非常成功。

根据著名研究机构Market Intelligence 2012的快递数据统计，2011年，全球的国际限时快递市场总规模接近220亿欧元，其中DHL的市场份额为32%，排名第一，FedEx以27%的份额排名第二，UPS占比21%排名第三，TNT以7%排名第四。根据这一份数据，即使收购TNT后的UPS，份额将为28%，超过FedEX，但仍居于DHL之后。

确实，从基因上来看，DHL比其余两家都更国际化。DHL于1969年在美国成立，三年之后，DHL已经把业务扩展到了香港、新加坡、台湾。回顾这三家巨头的发家史，可以轻易发现，UPS和FedEx都是先在美国市场深根细作之后走向国际化，而DHL则是从一开始就具备了国际基因。到今天，DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在许多地域都是率先进入并引领当地快递行业的。（具体可看下页表1）

中国策略，业务齐头并进

亚太市场一直是德国邮政集团非常重视的，据DHL自己的分析，目前全球贸易重心有三大块。首先是亚洲内部的贸易，预计到2015年，该地区的贸易额将占到全球的30%；第二是亚洲中东非洲线，预计到2015年占全球贸易份额9%，复合年增长率7.6%；第三则是亚洲与与拉丁美洲间，预计复合年增长率11.2%，贸易总额到2015年占全球5%。这三个围绕亚洲的贸易“三角洲”，预计到2015年，贸易总额将占全球总量的40%。

而根据2011年集团年报显示，亚太地区的收入占比为整个集团19%。目前，德国邮政DHL集团旗下的业务分为三块，快递、全球货运与供应链。其中，快递业务的亚太收入占比为30%，全球货运的亚太占比为26%，供应链业务在亚洲属于起步阶段，亚太占比为9%。根据这些数字和目前全球的经济环境，DHL把亚洲及中国列为发展重点，自然是非常合理的。

DHL进入中国的时间可追溯到1980年，那一年，DHL与中外运集团签订协议。经过6年的合作后，DHL与中外运集团签订协议，成立合资公司——中外运敦豪国际航空快件有限公司（以下简称“中外运敦豪”）。到1996年，中外运敦豪在全国21个城市进行了布点；1998年，中外运敦豪全国首推800免费服务电话；2005年，全国质量控制中心成立，一直保证准点率在96%以上。到2011年，中外运敦豪已拥有超过6000名员工、服务超过10万名客户，足迹遍及全国400多个城市。

DHL的全球货运部门进入中国则从1991年起。时年，DHL旗下的丹沙海空运在中国设立第一家代表处。1998年，丹沙与中方合作伙伴正式成立合资公司，即丹沙中福货运有限公司，同年获得国际货运一级执照，成为外资物流企业中第一家获得此资格的公司。2005年，DHL全球货运开通国内空运服务，成为第一家开通此业务的外企。目前，DHL全球货运在国内雇佣大约3000名员工，使用超过40万平方米的仓库，服务超过35000名客户。

而DHL供应链部门在中国的业务始于2000年前后。最开始，主要依靠森泰飞货运有限公司的品牌在运作。2005年，DHL收购当时合同物流最大的企业Exel，并将其业务整合在供应链部门之下。目前，DHL供应链部门在中国拥有超过4000名员工，操作的仓库与配送中心超过60万平方米。其规模在国内的合同物流市场属最大，在业内也最有影响力。

加快部署，硬件全面升级

此番来华，DHL集团CEO安澎先生及其管理团队，最大的任务是DHL北亚枢纽在上海浦东机场的揭幕活动。《物流》记者有幸参加了此次盛大的活动。为了本次活动，DHL邀请了全球的媒体记者和金融分析师，声势浩大，令人印象深刻。

DHL北亚枢纽，坐落于浦东机场西货运区。除了DHL外， UPS、FedEx的地区转运中心也坐落此处，而DHL和UPS的设施更是邻居相对。事实上，DHL北亚枢纽的建设始于5年前。2007年11月，DHL与上海机场集团正式签署协议，决定在浦东机场投资兴建北亚货运枢纽。根据原定计划，该枢纽将于2010年建成投产。然后，由于全球经济危机及后续效应，市场的反应一直没有达到DHL的预期，该枢纽的计划推迟了两年。

据透露，DHL北亚枢纽占地8.8万平方米（面积约相当于13个足球场大小），作业区域面积5.5万平方米，传送带及分拣设备长达6公里，一共设置了50个货车装卸平台，20台X光机扫描设备，94个集装箱装卸位。中心内还配备了300台中央监控闭路电视，并且使用了高标准的节能灯，以及太阳能系统供应热水。枢纽内所使用的分拣系统也安有自动探测组件，设备不使用期间可转换成节能的“休眠”模式，再次使用时才会开启。

安澎先生表示：“DHL北亚枢纽是DHL亚太区域网络的一个里程碑， 它彰显了DHL秉承的多枢纽与航空运输相结合的战略，将进一步巩固DHL在网络联接、便捷性以及成本效益方面的领导地位。”据DHL集团首席财务官Larry Rosen介绍，在未来的两年，DHL还计划投资1亿欧元，用于部署8架DHL专机，直飞上海往返北亚、欧洲和美国的航线，以提升北亚枢纽的专属运力。

目前，DHL北亚枢纽已开通的航线有6条，分别是到欧洲莱比锡、美国辛辛那提、东京、大阪、首尔和香港。根据今年的计划，DHL还将开通从上海到青岛、大连、台北的航线。而到2013年，到北京、厦门、广州的航线预计也会开通。届时，DHL将以上海为中心，形成覆盖全国主要经济区域，辐射全球市场的大型枢纽。

但是，DHL接下来将面对的一大问题是，如何平衡亚洲区三大枢纽货量。DHL在新加坡、香港早已拥有两大转运中心，在北亚枢纽建成之前，中国乃至北亚区域的货物，都会通过香港再飞往世界各地。如今北亚枢纽落成，势必对香港转运中心造成影响。对于这个问题，DHL快递亚太区首席执行官许克威（Jerry Hsu）表示，DHL并不担心上海会把香港的货量降下来，因为整个市场都在增长，两大枢纽的同时发展才能满足市场的需要。

除了北亚枢纽的落成之外，DHL集团的其他业务也在提升硬件设施。7月17号，DHL全球货运部门与前海深港现代服务业合作区管理局正式签署战略合作谅解备忘录。根据备忘录条款，DHL将在前海区建立一个综合物流创新中心，进一步探索其在华南地区现代物流及供应链业务的创新。另外，DHL供应链集团的大型枢纽在香港落成，据悉，该供应链枢纽高25层，每层独立层高10到15米，是一个高达250-300米的巨型物流中心。