运筹帷幄DHL中亚枢纽落子香江

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香港中亚枢纽的建成将会对其竞争对手FedEx即将建成的广州白云国际机场的枢纽形成强有力的牵制。

9月8日，全球最繁忙的国际空运物流中心――香港国际机场，锣鼓喧天，嘉宾如云。现场的人们被装进了一只“dhl的快递盒（The Box）”中，跟随着四周的显示屏幕，仿佛DHL快件一样，亲身体验了这个斥资2.2亿美元扩建――集先进理念和高度自动化于一身的快递枢纽。DHL亚太区副总裁许克威满面春风地表示:“今天我们非常荣幸地向大家介绍新中亚枢纽中心。这是DHL在亚太区的另一项更加重要的投资，它的建成显示了DHL对亚太市场发展潜力的信心。”

双城计

DHL高调宣布其中亚转运中心的建成，大有深意。“2008年上半年，我们在亚洲的业务较去年同期增长了13%。” DHL亚洲区首席执行官唐睿德说。“我们发觉，在亚太区的41个国家市场中，过去数年的快递业务年平均增长率高达32%，对比欧洲、美洲、新兴国家市场，亚太区业务增长是最快的。”事实上，DHL香港中亚枢纽扩建原定于2013年左右完工的，提前5年完工一方面表明DHL在亚太区取得了高速的业务增长，另一方面相信会对其竞争对手FedEx建成的广州白云国际机场的枢纽形成强有力的牵制。对其持续在该区域保持领先地位至关重要。

为什么是香港？相信许多人会有疑问。早在2006年，联邦快递就面向全球媒体高调宣布在广州新白云机场兴建亚洲转运中心。而就在几天后，UPS就与上海机场集团签署了在浦东国际机场建设国际航空转运中心。此后，UPS又宣布将其现位于克拉克的亚洲航空转运中心转移至深圳机场。这两大快递巨头的转运中心都布点于中国大陆经济最发达地区，珠三角的中心――广州、深圳;长三角的龙头――上海。快递巨头们征战中国快递市场的序幕已经拉开。DHL落点何处？一度成为业界关注的话题，也令DHL成为国内各大机场角逐的目标。落子香港，出乎意料之外，但实为意料之中。与其他快递巨头的选择相比，DHL似乎不够大胆，甚至显得谨小慎微，但只要想到DHL的母公司德国邮政的运作风格，除了德国人一贯的做事风格――钻研细节、完善整体外，德国邮政一贯追求第一的战略，无疑也移植到了DHL身上。

据AT Kearney数据，2007年，DHL在大中华地区25亿的市场份额中，占据了高达32.7%的份额，远远领先于竞争对手联邦快递（23.7%）、UPS（13%）、EMS（13.4%）以及TNT（8.1%）。虽然DHL曾经以其率先进入中国市场自豪，而且也当之无愧地成为市场的领导者。但对手的捷足先登，似乎毫无悬念地帮助他做出最后选择，说到此，也许就不难明白DHL的选择了。当然，在DHL香港中亚枢纽落成之际，唐睿德也没忘记告诉大家DHL已经在上海建设其北亚转运枢纽，并将在2010年完工。这与UPS中国的双城布局似乎异曲同工，但唐睿德强调，香港与上海的距离虽然比较近，但两个枢纽的定位和覆盖区域会相辅相成。

全球三大枢纽之一

早在1972年，DHL就进入香港，2002年DHL投资4亿美元与国泰航空公司成立其主要亚洲航空网络，也是香港唯一的专用货运航空公司--香港华民航空;而国泰航空公司一直以来都是以香港机场作为其枢纽机场。2004年DHL投资兴建中亚枢纽中心，而此次的中心正是以其为基础扩建而成的。香港国际机场一直以做世界一流的机场为目标，同时也一直积极发展物流业，努力成为亚洲的货运枢纽，其货运量目前为全球第二，仅次于美国孟菲斯国际机场。自1995年首次荣膺最佳机场后，最近8年来7度获得了这一荣誉。

事实上在寸土寸金的香港，拿出毗邻跑道的相当于80个篮球场土地给DHL扩建转运中心，DHL与香港机场不可不谓志同道合、惺惺相惜。对于DHL中亚区枢纽的扩建，香港运输及房屋局局长郑汝桦女士表示，“为支持航空货运的发展，香港机场将会增强跑道运作能力，将在明年实现每小时起降58架次的目标，到2015年这个数字将达到68架次，在第三条跑道建成后，飞机起降会达到每小时100架次。”

“为什么我们选择香港而不是选择广州来扩建中亚枢纽？”许克威身在香港机场，却明知故问，自然引来心领神会的笑声。

“毫无疑问香港机场有着无可比拟的优势，香港具备更好的通讯系统、机场设施、道路运输系统、透明的法治制度，这些都是参与竞争的珠三角其它在目前的环境下暂时无法提供的优势。更不用说香港国际机场目前每周与超过80家航空公司编排航班时刻表，提供150多个目的地的航线服务。位于香港的中亚区枢纽中心是DHL在亚太地区的六个枢纽中心中最大的一个。先进的自动化设备以及新的作业流程将大大提高了DHL的效率。”许克威郑重地说。

尽管中国内地机场的市场就近性，成本竞争力、基础设施都在对香港形成巨大的竞争威胁，但是香港在为物流商提供整体解决方案方面一直保持着极高的效率，除了战略性的地理位置，自由港政策和一流的海关配套体系及多国认可的检验、检疫系统，可以轻易连接其他航点，拥有高效率的跨模式货运操作等等。目前香港正在逐步与珠三角整合，发展各种基础设施，包括处于珠三角战略位置的大桥、公路及货运站，协助香港的货物流动。但DHL注意到另外一个关键就是，高价值的货物商品通常是经过香港出口，据许克威透露，2007年经香港的单件货值增加了30%。香港这一点的优势非常明显，与DHL的服务非常吻合。“我们的优势在于能为客户提供优质的物流一体化服务，以符合甚至超越客户的要求。而并非低价策略。”许克威说。“DHL香港中亚区枢纽中心为全球客户提供最佳的隔夜递送服务。香港每周与超过80间航空公司编订时间表，提供超过5000班航班，服务150个目的地以上，包括在中国内地的40多个城市。覆盖了亚太地区增长最快的经济体，该区域的GDP占全球的20%以上，人口占全球的1/2。而且香港也是由先进科技所支持并具有竞争力的该区域中心，大部分的亚洲城市距离香港都不超过4小时的航程范围，这是一个枢纽中心所必需具备的条件。”

扩建后的DHL中亚枢纽中心面积3.5万平方米，每小时可分拣7.5万个货件及文件，规模和效率均是扩建前的两倍，货件处理量提升114%。DHL中亚枢纽中心也一举跃升为DHL全球三大枢纽中心之一，另外两个分别位于美国威明顿和德国莱比锡。

DHL在亚太区的拓展策略是积极拓展南亚、中亚和北亚的航线，在香港、新加坡、曼谷、上海、仁川以及悉尼分别设立六个货运枢纽。形成多枢纽策略，多个枢纽间的业务即可联接又有互相覆盖，以达到领先市场的翌日清早定时快递标准，并在货物达到时采用自动化作业。

据ITAT提供的数据显示，亚洲内及亚洲出口客运量占总空运量的47%，预计到2011年底将会升至57%。而亚太区航空货量每年平均增长5.4%，领先全球。而据波音2008市场展望报告预计，全球货运量在未来20年内会以每年5.8%的速度增长。而航空货运量在2027年底将增长3倍。而据DHL预测，未来5年，亚洲市场的货运增长幅度将达20%。而东北亚货运航线占亚洲区快递业务的50%。而中国-日本、香港-韩国的货运量占据了亚太货运量的35%。而所有的增长大部分将被拥有洲际航空网络的公司所把握，所以在此背景下，枢纽建设至关主要。鉴于亚太区市场的飞速发展，DHL将会进一步强化其在该地区的领导地位，所以在未来，DHL斥资逾22亿美元投入亚太区的基础设施建设，建立亚太区最先进的技术及网络设施，以配合预期的强劲增长。