底特律唤醒斗志

刚刚的美系三巨头的2013销量数据也见证了美国车企的强力复苏。通用汽车公司2013年汽车销量280万辆，同比增长7%。通用旗下四个品牌，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克2013年销量同比均保持增长；福特汽车2013年汽车销量增长10.8%，达249万辆，为2006年以来最高水平。其中，连续37年占据北美最畅销皮卡宝座的福特F系列皮卡2013年售出76.3402万辆；克莱斯勒集团2013年在美销量为180万辆，同比增长9%，为2007年以来最好水平。

丰田汽车公司2013年全年美国汽车销量同比增长7.4%，接近224万辆，看看海外车企于美国市场的表现，你就会了解为何本次北美车展会有数十款海外重磅车型的。于汽车业而言，无论是底特律这个名字，还是这座城市本身，都是坐标式的存在。但在这里举办的2014年北美车展重磅车型的扎堆盛况仿佛预示着新的希望。

而目前如中国般的强大市场潜力也刺激着它们在创新和模式改变上必须站在新的起点继续发力。

福特全新F-150

外观方面，新车宽大的车体、宽绰舒适的内部空间、硕大的轮拱、硬朗的六边形进气格栅传承了福特皮卡车型一如既往的硬派风格，全新的LED头灯组以及带有LED光带的全新尾灯，都增加了新车辨识度。

福特全新动力总成战略中最新2.7升Ecoboost涡轮增压直喷发动机首次在F-150上配备，其可实现最大功率239kW，峰值扭矩508Nm；传动方面将搭载一台10挡自动变速器，实现小于9L/100km的惊人油耗表现。此外，还有3.5升EcoBoost发动机、3.5升TiVCTV6发动机以及5.0升Ti-VCT V8发动机可选。

减重成为新一代F-150的关键词，新车采用大量高强度钢材料及军用级别高强度铝合金，提升了车身耐冲击能力，并实现大幅减重。车身在发动机盖、保险杠、车门以及底盘悬挂等地方大量使用铝制材料，相比上代车型自重减轻318kg。新车由此获得更强大的牵引力、更快的加速反应和更短的制动距离，以及更出色的燃油经济性。

新车全系均标配针对皮卡消费者驾驶习惯特别调校的自动启停技术，在不牵引拖车或非四驱状态下停车时启动，可以进一步降低车辆油耗。此外，智能进气格栅闭合系统、可降低的前扰流板、自动升降迎宾踏板等系统共同为新车性能和经济性做出贡献。

配置方面，新车的实力不比豪华轿车，包括360度摄像影像系统、集成式卸货坡道平台、福特SYNC多媒体通信娱乐系统、MyFord Touch交互系统、上坡起步辅助、MyKey智能钥匙以及遥控尾门开启功能在内的诸多便利性配置等一应俱全。

新款F-150已经是该系列皮卡的第13代车型，不仅在外观上有了新的变化，苦练内功的新车更是迎来了质的飞跃，更先进的科技配置、全新的动力系统匹配以及优秀的燃油经济性，无形中给竞争对手带来更大压力，道奇Ram、通用GMC以及老对手雪佛兰Silverado要小心了。

雪佛兰科尔维特Z06

采用直喷、主动燃油管理系统和连续可变气门正时技术的6.2升LT4机械增压V8发动机，搭配7MT或8AT变速器，爆发出466kW的最大功率，860Nm的峰值扭矩，极速可达320km/h……新款科尔维特Z06就这样来了。

新车外观延续了家族神韵，配备碳纤维发动机盖和独特的可拆卸碳纤维车顶面板。碳纤维的车身包围，车头、车身和车尾都增加了通风口，原有的后尾扩散器以及令人咋舌的中置四出排气管都颇具视觉冲击力。另外，该车的悬挂系统也进行了重新的调校，在高速行驶和过弯时能获得更好的操控性，并提供五种分别拥有12级变量可调的驱动模式选择功能。

在内饰方面，新车采用平底的方向盘以区别于标准版车型，方向盘后部增加碳纤维换挡拨片，中控台的信息集成化更高，操控更方便。此外，新车还提供两种座位可选：全方位支撑性更好的GT座椅和竞技版赛事级座椅。

这一代的科尔维特C7代表着其是第七代车型，而每一代的科尔维特都有些不寻常的经历。1953年，雪佛兰推出了业内率先采用玻璃纤维车身的第一代科尔维特；1957年，雪佛兰将机械式燃油喷射系统引入雪佛兰及科尔维特车型；1963年，科尔维特Stingray（刺鳐）的分割式后窗风靡一时；1967年，采用了“T-top”车顶设计的第三代雪佛兰科尔维特问世； 1984年，第四代科尔维特问世，并在1986年成为雪佛兰品牌率先配备防抱死制动系统的车型；1990年，科尔维特ZR-1三度刷新赛车的速度和耐力记录，创造了连续24小时（含进站时间）平均行驶速度超过281km/ h的神话；1997年，第五代科尔维特问世，搭载最大功率257kW的V8发动机；2004年，第六代科尔维特的V8发动机爆发出294kW的最大功率；2009科尔维特ZR-1成为通用性能最强的量产车，最大功率高达469kW。

从新车的数据表现来看，已经堪比上一代的旗舰版本ZR-1。在涡轮增压横行的超跑阵营，科尔维特坚持的自然吸气显示着美国人的另一种偏执，但这种偏执其实并不是绝对的，新车的8挡自动变速器，换挡速度堪比双离合变速器，更使得新车高速状态下的油耗降至8L/100km以内。

福特新一代野马

新车借鉴了福特Evos概念车的设计元素，细长设计的B柱是新车的外观亮点，双腰线设计更加有力，而重新布局的排气管与扩散器也更具现代气息，造型继承了传统的三维光感尾灯的设计颇有新意。

新车拥有更宽的车身，加上降低的车高，更低的重心将带来更能挑起驾驶欲望的操控性能，大量使的铝合金等轻量化材料，让这匹野马甩掉了至少181kg的体重，车重低至1406kg，与目前国内在售的A级车车重不相上下，比老对手道奇战马和雪佛兰科迈罗都要轻上不少，这也意味着性能提升的空间更大。

新车的变化不仅限于外观，虽然前置后驱的传统没有打破，但其后悬挂由沿用多年的整体桥式非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，不仅改善了车身侧倾控制，也减小了路况不佳的影响，以提升舒适性与弯道表现。我相信这一代的野马的工程团队和市场团队一定在取舍之间争执了很久，结果就是新车既保留了5.0升V8发动机的大排量传统，又将一款2.3升小排量涡轮增压发动机纳入麾下。新加入的2.3L EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机采用了双涡流技术，其最大输出功率227kW，最大输出扭矩407Nm，匹配6MT或6AT变速器，名符其实的小身材大能量。

此外，新车还在配置上也实现了飞跃式的进化，主要体现在互联娱乐系统及智能系统的升级上，而电子系统的升级还使得新车获得更灵活的驾驶模式选择，无论是赛道上的弹射起步，还是舒适模式驾驶，新车的转向系统、动力响应都会有呈现出不同风格。此外，除了硬顶版车型之外，全新Mustang还准备了敞篷版车型供消费者选择。

既保留传统精髓，又应用创新科技，新车的性能表现将不仅局限于直线加速的，出色的弯道性能将是新车的新乐趣所在。内饰与做工更精致，效率更高，搭载更小排量但性能丝毫不差的发动机，一定会让车迷在购买时产生一种渴望脱缰的冲动。

道奇蝰蛇SRT特别涂装版

新车基于克莱斯勒的专属改装兼配件制造厂Mopar版SRT蝰蛇车型打造，采用全新的手工Stryker Green绿色喷漆，并加装GT性能套装。其炫酷外衣来自道奇特别定制的颜料，由黄色与绿色调制而来，演变自被称为“Snakeskin Green”的蛇皮绿色，单车涂装完成需耗时8个小时，在数层喷涂以及抛光后营造出“液态水银”的光影效果。

车身偏后的驾驶舱、修长的发动机罩、圆润的车身、玲珑有致的线条，早已成为蝰蛇所有车型的标志性建筑。而硕大的进气口则代表着其2013款的身份，只不过SRT在发动机罩上设计了多个采用对称视觉效果的通风口，不仅更具攻击性，而且在散热效果上实现了大幅优化，确保性能强悍的同时，有足够的耐久性和持续性。当然，这种设计也是性能跑车不可或缺的元素。

此外，新车还加装了Gran Touring（GT）性能套件，尾部硕大的GT扰流板就是其一个显著的特点，该套件极大地保证了汽车在高速行驶时的稳定性。套件内包括例如Nappa真皮座椅等专属配置，两种悬挂模式、五种车身动态控制系统模式选择，此前这还是蝰蛇GTS车型的专属。采用新的套件优化之后，更加优秀的空气动力学设计及车身控制技术使该车在某些程度上能达到GTS车型的驾驶感受。因此，这款GT车型堪称入门级的GTS车型，且售价更低。

动力方面，道奇蝰蛇S R T G r a n d Touring搭载8.4升V10自然吸气发动机，最大功率477kW，峰值扭矩达到惊人的813Nm，为强调驾驶乐趣依旧搭配6MT变速器，4秒内“破百”，极速可达331km/h。

“排量无可替代”，这是蝰蛇的格言，所以你要说服道奇的工程团队用一款小排量发动机几乎是不可能的。与福特野马高性能版系列及雪佛兰科尔维特等老对手相比，“80后”的蝰蛇要走的路还很长，但好在它够年轻，也更有潜力。肌肉、灵敏、凶猛，是它的关键词，不要轻易招惹它。

凯迪拉克凯雷德

凯雷德是凯迪拉克旗下的SUV旗舰，也是全尺寸SUV中的一位霸主。从车身尺寸来看，新车达到了5180×2044×1889mm，轴距2946mm。凯雷德的车头运用了大量的直线条，给人十分凶悍的感觉，而全LED大灯成为了新车的标配，科技感十足，同时实际照明效果也十分出众。车侧的踏板采用镀铬装饰条更添豪华气息，打开车门踏板会自动伸出，方便乘客上下车，对于一辆车高接近1.9m的全尺寸SUV来说，电动踏板具有很高的实用性。相比于霸气的车头造型，凯雷德的车尾走起简约路线，最大的亮点当属上下贯穿的LED尾灯。

凯雷德的内饰延续了家族式风格设计，中控台采用“盾式”风格，诸如ATS、XTS等车型上都采用了类似的元素，整体质感以及功能性上都较现款车型有大幅提升。凯雷德采用怀挡设计，保留了经典的美系车元素，应用了6挡自动变速器。凯雷德在主副驾驶座椅的后背配置了两对音响，另外中央扶手后方也设置了一些多媒体设备。第二排座椅采用独立座椅布局，充分保证乘客的舒适性，另外还配备了同级别中少见的电动收起按键。动力方面，凯雷德搭载6.2升V8发动机，最大功率313kW/5600rpm，最大扭矩623Nm/4100rpm，两项数据相比上一代分别提升了5%和10%。新凯雷德同样搭载了MRC电磁主动悬挂系统，可以实时根据路面震动侦测来调整悬挂的软硬度，为驾乘者提供更为舒适的感受。

据悉，新凯雷德分后驱和四驱版本，后桥配备可自动所指的差速器，有效提升了爬坡和脱困能力。

全新凯雷德在全尺寸SUV领域极具竞争力，外观变化更加抢眼，特别是全LED大灯体现出的科技感仿佛来自科幻电影中的座驾。除此以外，新车在动力系统和四驱系统方面都有不小的提升，车辆性能更为优秀。中国富豪们彰显个性的座驾又有了新选择。

凯迪拉克ATS Coupe

凯迪拉克ATS进入中国市场后，受到了喜欢运动型轿车的车迷追捧，以超强的运动天赋赢得了大家的认可。在车展上，凯迪拉克正式了ATS COUPE车型，此车基于四门版ATS打造，主要竞争对手锁定宝马4系和奥迪A5，有消息称该车将有望于第二季度现在海外上市，未来极有可能进入中国市场。新车与四门版车型保持了一致的整体风格，依然传承了钻石切割的设计理念，而双门COUPE造型则更加紧凑动感，无框车门设计也是一大亮点。另外，凯迪拉克新车将取消现款的月桂树枝环图，据悉厂家认为这样的LOGO略显过时，与新车前卫时尚的造型不符，于是产生换标念头。ATS COUPE配备了18寸轮圈以及高性能运动轮胎，为了更好的运动表现，新车还采用了知名大厂BREMBO前刹车，后桥使用机械式限滑差速器，增强车辆弯道表现，同时FE3电子悬挂也出现在新车的配置上。尽管外观更加动感，新车在内饰的变化上却是微乎其微，值得肯定的是ATS COUPE的内饰在保留豪华感的同时，运动风格突出，刺激驾驶欲望，安全配置上也是毫不吝惜，自适应巡航、盲点监测、8超声波传感器等应有尽有，为出行保驾护航。据目前信息，ATS COUPE将有两种动力选择，分别为2.0T四缸发动机和3.6升V6发动机，前者最大功率203kW，峰值扭矩400Nm，与之匹配6挡手动或6挡自动变速器；后者最大功率239kW，峰值扭矩373Nm，匹配6挡自动变速器。

当ATS横空出世后，其竞争车型便锁定十分明确，就是要狙击宝马3系，誓要争夺豪华运动中级车的桂冠。而宝马推出4系之后，ATS COUPE便是其最直接的竞争对手。再看看宝马M4的介绍，我相信凯迪拉克有理由推出ATS-V车型进一步和对手一较高下。

克莱斯勒200

克莱斯勒在车展上带来了全新一代克莱斯勒200，分C和S两种版本，据悉新车将于锦年第二季度先在北美地区上市。与现款克莱斯勒200相比，新车发生了巨大变化，摒弃了之前的美式肌肉车风格，更偏向运动化。新车轴距2743mm，相比现款车型反而减少了23mm。前脸造型上，新车更具运动风格，中网进气格栅尺寸缩小，前大灯线条与进气口完美结合，前脸整体性很强。克莱斯勒200的日间行车灯和前雾灯均采用LED光源，并可选装智能照明系统，该系统可通过对光线明暗的判断从而自行调节灯光的亮度。从车侧来看，新车更像是一辆四门COUPE车型，车身低矮扁平，线条过渡流畅。克莱斯勒200的车尾设计比较饱满，层次感很强，尾灯造型和前大灯很好地进行了呼应，LED光源更添动感。之前提到，新车分C和S两种版本，200S为运动版，相比200C最大的区别是取消了镀铬装饰，更年轻化。内饰方面，克莱斯勒采用Nappa真皮座椅，包裹性出色，其中200S车型座椅的靠背印有明显的“S”标志。虽然整车轴距上较前款减少了23mm，克莱斯勒200的车内空间表现还是比较出色的，而由于低矮扁平的车身造型，头部空间不是十分理想。动力方面，新车有2.4升四缸发动机和3.6升V6发动机可选，最大功率分别为137kW和220kW，峰值扭矩分别为234Nm和355Nm，与之匹配的是9挡自动变速器，采用旋钮调节方式，减少占用中控台空间。据悉，克莱斯勒200还有四驱车型可选，其可将60%的扭矩传递给后轴，加之前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，行驶表现十分稳定。

克莱斯勒200的升级可以说是全方位的，无论是外观、动力，还是动力系统，新车都有全面的升级。从这款车的改变，我们可以看出其更多借鉴了欧系车和日系车的元素，是一款推向全球的重要车型，相信如果先期在海外市场表现良好，将有可能引入国内。

别克新昂科雷

别克在2007年推出了昂科雷这款大型SUV，次年引入中国市场，凭借霸气的外观和出色的舒适性，昂科雷吸引了部分中国消费者。本次北美车展上亮相的昂科雷属于中期改款车型，相比国内在售版本更为年轻。其中新车变化最大的部分当属前脸造型，应用了家族化设计，“直瀑式”镀铬前格栅霸气外露。昂科雷的内饰也仅是进行了小调整，减少大量木饰的应用，内饰更为精致豪华，同时也更年轻化。动力上，昂科雷搭载了3.6升V6发动机，最大功率215kW，峰值扭矩366Nm，匹配6挡自动变速器，足以应对其庞大的身躯。

昂科雷是一款很有个性的SUV，或者说它更像MPV，内部的大空间和舒适性是其最大的亮点，通过性并非其长项。也正因为这样的定位，此车在中国的认可度和关注度较低。而新款昂科雷进行了一系列年轻化“手术”，更符合当下审美潮流，对于看重舒适性的消费者很有吸引力。

林肯MKC

林肯MKC基于福特翼虎平台打造，外观方面采用了林肯的最新设计理念，前格栅采用多幅镀铬条，与之相连的前大灯带有LED日间行车灯，而雾灯同样采用LED光源。车身线条上，MKC流畅饱满，全LED尾灯更是营造出不俗的效果，双边双出的排气设置也较具运动感。身为一辆林肯车型，MKC的内饰设计营造了出众的豪华感，但同时也向年轻时尚方向靠拢，做工细腻、选材精致。动力上，MKC有2.0升EcoBoost和2.3升EcoBoost两种选择，另外新车采用了CCD连续可变阻尼悬挂，在操控和舒适上找到了很好的平衡。

曾经的林肯车型给人的印象是高端豪华，然而随着竞争对手特别是德系豪华品牌推动的细分市场竞争越来越激烈，林肯逐渐淡出了人们的视线。现在，林肯重新发力，MKC不仅外观时尚，同时在动力以及内饰做工方面都有不俗的表现，值得车迷们期待。

斯巴鲁WRX & WRX STI

斯巴鲁WRX

全新斯巴鲁WRX的造型较上一代车型而言，更偏向家用车风格。但发动机盖上硕大的进气口还是暴露了其深厚的运动潜质，这样的设置可以说是斯巴鲁性能车的标志。由于采用水平对置发动机，其水箱位置考上，进气口的设置能充分为其散热。“C”字大灯造型也是全新WRX的点睛之笔，远近光源皆采用LED照明，炯炯有神。新车尾部造型十分张扬，双边四出的排气和下方扩散器都十分抢眼，而低矮的尾翼对于性能车而言比较收敛，当然也是为WRX STI留一手。WRX采用了2.0T水平对置发动机替代之前的2.5T发动机，最大功率197kW，峰值扭矩350Nm，较上一代车型都有不小的提升，与之匹配的是6挡手动变速器和CVT变速器，相信激进的运动派本只会选择手动版本。除此以外，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统依然是其标准配置。

斯巴鲁WRX STI

WRX STI采用了蓝色车身搭配金色轮圈的经典组合，拉力风格突出。车头造型上，STI与WRX基本一致，仅在进气格栅右侧增加红色“STI”LOGO表明身份。尾部夸张的尾翼则是新车与WRX最大的区别，在高速行驶时提供更多的下压力，表现更稳定。内饰上，STI继承了历代车型简洁、运动的风格，中控台等区域还运用碳纤维材料，激发驾驶欲望，中控台上面的小屏幕可以提供涡轮增压值等车辆信息，便于实时掌握车辆状态。。STI搭载了2.5T水平对置发动机，最大功率224kW，峰值扭矩393Nm，仅匹配6挡手动变速器，注定只属于追求极致驾驶乐趣的人群。

自丰田入主以来，斯巴鲁车型的外观越来越趋于中庸路线，然而WRX和STI在综合性能上还是达到了新的高度，另外车辆在追求性能的同时还增加了一定的舒适性，受众群体也得以扩大。目前来看，这两款新车的死对头三菱EVO还没有任何动作，WRX和STI可谓先拔头筹。

日产Sport Sedan概念车

这款全新运动概念轿车拥有肌肉感极强的车身，尾灯造型则与前灯呼应，配合多辐铝合金轮圈及镀铬外后视镜，看上去动感十足。

内饰方面，新车镀铬装饰且带有换挡拨片的三幅方向盘采用了平底设计，很有运动感。而带有宽条幅镀铬外轮廓的中控台极具科技感，并配备全息液晶屏。修长的前排中间扶手采用了考究的缝线处理方式，贯穿至后排。

车身尺寸方面，这款概念车的长宽高依次为4870×1912×1378mm，轴距达到了2825mm，介于现款天籁与天籁公爵之间。动力方面，该车搭载3.5升V6发动机，最大功率输出可达261kW，传动系统匹配运动调校的XTRONIC CVT无级变速器。

最近，日产在SUV方面的新车声音频出，反倒是传统轿车领域很久没有新颖的概念车出炉了。在主打舒适性的天籁都开始追求操控性能和驾驶乐趣的时候，我们有理由相信，这款全新的运动型三厢轿车概念车，将成为引领未来日产运动型轿车的新旗帜。

日产IDX Freeflow概念车

事实上，IDX此前已经亮相于2013年的东京车展，官方材料的描述是这样的：“这款车充分展示了日产全新的汽车设计模式，对于那些喜欢经典的高性能汽车的人们来说，这无异于在他们的内心深处燃起兴奋的火花。”

新车采用了四座设计，有意思的是，车厂座椅材质采用了渐变褪色的牛仔布，相信会相当耐磨。新车前车门的开度极大，且与车身的连接件仅为一个宽幅的环状结构，很有新意。简单实用的圆形方向盘与水平的仪表板相连，方向盘上方与里程表相连，且尺寸很大，非常醒目。新车尺寸为4100×1700×1300mm，并采用无缝设计的圆形漂浮式车顶，搭载1.2L或1.5L发动机，匹配CVT无级变速器。

复古的外形，内部设计现代简约，这种混搭风最近似乎在汽车界颇受欢迎。说实话，我实在有些看不懂这款车的设计理念，轻松的休闲车，或许就是如此吧。只是不知道基于这款概念车诞生的量产车最终会是怎样的定位，我们拭目以待。

丰田FT-1概念车

概念车的名字很好解读，“F”意即Future，代表未来，“T”意即Toyota，“1”则是极致、唯一的意思。据了解，新车在2012年开始便由丰田北美公司负责设计，有望在3-5年内量产，它将会是丰田汽车重新启动传奇车型―Supra跑车项目的重要一环。曾经打造出日本超跑鼻祖GT2000的丰田看来是真的要回归GT超跑领域了，FT-1上有太多具备量产特征的元素了，比如与86如出一辙的尾部设计。

外形方面，丰田FT-1概念跑车采用“动感雕刻”设计语言，设计灵感来源于丰田FT-HS和雷克萨斯LF-LC，车身线条具有很强的肌肉感，前脸设计十分夸张，尤其是带有风扇的巨大进气口，而可升降的后扰流板也增加了动态行驶时的下压力，确保高速稳定性和操控性。

F1赛车式设计出现在丰田FT-1的内外饰诸多地方，如前鼻锥设计、F1赛车方向盘等，而新颖的大灯设计和前卫的外后视镜样式颇具科技感，环绕式挡风玻璃的运用可以为驾驶者提供更好的视野，三角形仪表盘和彩色抬头显示功能在内饰设计中很是抢眼，犀利的尾灯设计和喷射器式的尾排样式都与车头形成了很好的呼应。

FT-1概念跑车使用了前置后驱形式，动力方面，有望搭载最新研发的可支持纯电力驱动的混合动力系统，由3.5L排量V6汽油发动机和电动机共同构成，最大功率可达300kW。

一说起日系超跑，都在说GT-R，独领的GT-R确实也需要一个玩伴了，在推出主打驾趣的入门级跑车86等车型之后，丰田更需要一款足够完美的顶级的超级跑车来呼应其品牌形象，以应对越来越年轻且具有活力的消费群体。当丰田章男自己都在练习开赛车并与工程师悉心了解车辆调校与弯道技巧时，其竞争对手们确实需要注意了。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车

新车使用了碳纤维材质的车顶、后保险杠处装饰板和外后视镜盖以及21英寸轻质合金轮圈都传达出强烈的运动气息，还采用了一系列空气动力学套件，比如前翼子板、行李箱盖上的后扰流板都是特别定制的增强型组件。

新车采用红黑相间的配色风格，车门和中控台上所采用的碳纤维细节装饰与其外观遥相呼应，此外，英菲尼迪Q50 Eau Rouge的方向盘具备极佳手感和阻尼特性，并且配备了F1赛车一般换挡拨片，进一步提升了操控的精准性。值得注意的是，新车还采用特别调校的悬挂系统，官方介绍其弯道表现将非同凡响。

英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念车是未来Q50高性能版的雏形，由F1红牛车队参与其设计。很遗憾，此前未透露的新车动力配备依然未公布，但官方却卖了一个关子，Q50高性能版量产车将拥有不少于373kW的最大功率与812Nm的峰值扭矩，至于排量及发动机型号，上市之时见分晓吧。

雷克萨斯RC F概念车

雷克萨斯RC F似乎与普通版没有什么两样，但实际上不仅仅是个别地方打上了F烙印，包括很多装备都经过了重新设计。独特的黑灰双色设计很有动感气息，两个灰色的桶型运动座椅是内饰的最大看点，设计感极强的造型加上流畅的缝线给人动感和高级的感受。

雷克萨斯RC F搭载符合欧6排放标准的5.0L V8发动机，提供超过336kW的最大功率以及519Nm的峰值扭矩。值得注意的是该发动机在低速巡航时采用阿特金森循环，以增强经济燃油性，而在高转速是则为奥拓循环以提高性能。

其实，从车厂放出RC F消息之时，我们的编辑同事就第一时间做了报道，因此，我们今天的话题可以转向新车的内饰部分了。作为取代IS F的RC F车型的预演，概念车所传达的强烈战斗气息从外观一直延伸到内饰的每一个角落。

讴歌TLX概念车

外观方面，新车采用家族式的更加精致的盾形进气格栅，同时借鉴了RLX车型上所使用的“钻石眼”全LED大灯设计，从设计风格上开始向平和转型。相比TL车型，新车的车身尺寸有所缩小，从而可以更好地与讴歌旗舰轿车RLX形成差异化，因为目前的RLX车型仅仅比TL长出53mm。

据悉，讴歌TLX将基于本田雅阁的升级版平台打造而成，新车还将可以搭载包括3.5升V6等在内的一系列发动机，其中全新的3.5升V6发动机采用了缸内直喷技术，最大功率206kW，并有望搭载一台全新7挡双离合变速器，以获得更畅快的驾驶平顺性。

此外，新车未来还将新增混合动力版车型，将分别提供前驱版和SH-AWD四驱版供消费者选择。

基于概念车的新款TL量产车将成为讴歌新战略体系下的中坚力量，以获取更多的市场份额。相信在新一代MDX搅局北美豪华SUV市场之后，讴歌在轿车市场的每一个动作都将牵动竞争对手的神经。

本田FCEV概念车

FCEV即指燃料电池车，而本田此次亮相的FCEV概念车，除了外观上极具未来感的设计及流线造型打造出了最佳空气动力的侧面线条之外，新车的内功修炼也相当不俗。新车是FCX Clarity的后继车型，性能更有提升。新车搭载的FC STACK燃料电池系统体积比以往的版本缩小了约33%，输出功率高达100kW以上。得益于较小的体积，量产车型可实现5个成人轻松乘坐的宽敞座舱空间。

新车搭载了70Mpa的高压氢气储存罐，续航距离可达4080km以上。氢气罐充气仅需3分钟左右即可完成，完全可以与目前的汽油车同样便捷。更重要的是，无论行驶多远，它的排放物都只有水。

不同于丰田领跑的油电混合动力技术，本田选择的是在燃料电池车方面精耕细作，无论最终的市场认可度和普及度如何，任何考虑汽车可持续性发展与缓解能源危机的探索都是值得鼓励的。

现代新一代劳恩斯

在中高级车市场上，一直以来都是德系品牌雄霸天下，日系也仅是抢得一小部分市场，而韩系车更是十分小众。在北美车展上，现代带来了韩系中高级车的最新代表―全新劳恩斯，作为家族第二代车型，劳恩斯的表现有了全面的提升，完全有实力叫板德系对手。全新劳恩斯在外形上借鉴了HCD-14概念车的设计风格，相比现款车型更精致也更具科技感。作为一款中高级车，车身尺寸既是一项十分重要的数据，新车长宽高分别为4990×1890×1480mm，轴距3010mm，较现款车型提升了75mm。

车头部分，劳恩斯简约的线条勾勒出层次分明的感觉，而大量镀铬装饰的应用并没有令人感觉太刻意，反而烘托出豪华感。俯视车顶，全景天窗这项配置出现在新车上，尽管对于这一级别车型可以说是必需的，但是一些竞争对手仍没有配备。全新劳恩斯的车尾同样层次分明，全LED尾灯亮起的效果也是十分惊艳。内饰上，新车应用了大量的实木饰板和真皮包裹，豪华感到位，同时风格设计上有更加时尚，不会过于沉闷，值得赞扬。

劳恩斯依旧配备了Lexion品牌音响，能给驾乘者提供出色的音乐享受，而高配车型的扬声器数量更是高达17个，提供最顶级的听觉盛宴。作为一款中高级轿车，超过3000mm的轴距使得新车车内空间十分充裕，乘坐十分惬意。动力方面，全新劳恩斯的改变并不大，拥有3.0升、3.3升、和3.8升三款V6发动机和一款5.0升V8发动机可供选择，与之匹配现代自主研发的Hyundai Powertech 8挡自动变速器。另外，新车还可选装四驱系统，行驶表现更加稳健。

全新劳恩斯相较于现款车型有着大幅提升，无论是更豪华更精致的外观内饰，还是丰富的配置都显得十分有诚意。然而，不得忽视的是，对于中高级车市场，消费者对于品牌的喜好还占有很大一部分因素，劳恩斯要获得认可，在品牌豪华形象树立上还有很长的路要走。

保时捷911 Targa

原本，Targa多指在赛车界风靡一时的Targa Florio环西西里岛拉力赛，保时捷在该赛事中多次夺冠；而Targa也指一种尾窗固定、车顶蓬可拆卸的特别的半敞篷车型。保时捷为了纪念自己在Targa Florio大赛中的辉煌赛车史，将Targa注册为自己的产品品牌，并纳入911产品序列。新款 911 Targa 以出色的品质和创新的方式再现了 1965年的Targa车型。新车的两款车型――911 Targa 4及911 Targa 4S均基于现款的 911 Carrera 车型。二者的车窗线条、技术及车身都或多或少有些异曲同工之妙。新车在B柱位置采用了特色鲜明的宽横杆设计，前排座椅上方的车顶部分采用可移动设计，配备无C柱的环抱式后窗。新车采用电动可拆卸软顶结构，车顶部分可全自动开启或关闭。按下按钮后，全自动车顶系统将活动顶篷收入后排座椅后方。

新车更加强调后驱的设置具有典型的保时捷特色，而标配了保时捷牵引力控制管理（PTM）的四轮驱动系统，确保新车能够在所有路况和气候条件下提供最佳的驾驶动态。动力方面，新车的两款车型配备与911Carrera系列如出一辙。

911 Targa 4 配备 3.4 L水平对置式发动机，最大功率为257 kW；911 Targa 4S则配备 3.8 L水平对置式发动机，最大功率能够达到294kW。根据配置不同，新车的0-100km/ h加速时间从4.4秒到5.2 秒不等，综合油耗介于 8.7L/100km至10L/100km。其中，911 Targa 4 S车型的极速可达 296 km/h，0-100km/h加速时间仅为4.4 秒，综合油耗为9.2L/100km。

这款Targa或许更能让你一眼从车海中识别出来，采用经典Targa设计与创新车顶的设计，让你觉得其实跑车也可以不那么一味追求动感与极限，在数据上可能新车未必是911系列的翘楚，但若论拉风指数，911旗下的任何其他车型都无法超越眼前这家伙。

大众甲壳虫Dune概念车

这一代大众甲壳虫时尚之外有了几分动感，动力总成的升级也拉进了与MINI等车型强调的玩乐精神的差距，甲壳虫Dune概念车拥有更高的离地间隙、粗犷的前保险杠、大尺寸的轮毂以及黑色的塑料防擦条。

内饰方面，新车在中控台、方向盘等多处位置上使用了与车身同色的色钢琴烤漆材质饰板，营造出明快的驾驶氛围。动力方面，新车使用了一台2.0TFSI汽油发动机，最大功率为154kW，与之搭配的是一台DSG六挡双离合变速器。新车将标配4Motion四驱系统，从而带来更好的通过性。

换代甲壳虫的阳刚之气呼之欲出，大众显然希望获取更多的男性客户，而眼前这款甲壳虫Dune概念车似乎希望将这种气息扩展至野外。其实上代甲壳虫也有一款类似风格的概念车，种种原因那只虫子一直未量产，希望大众这次不要跳票，仅局限于制造一款概念车。

沃尔沃XC Coupe概念车

外观方面，新车前进气格栅采用直瀑条纹内凹设计，中网格栅与发动机舱盖线条相呼应，全新的“T”型LED大灯组具有很强的科技感，嵌入后保险杠的双边单出排气很有新意，21英寸五幅亚光轮圈非常吸引眼球。

内饰方面，沃尔沃XC Coupe使用四个独立座椅，前排两个座椅采用了薄型设计，尽量的去为后排省下更多的空间。后排中部还带有娱乐系统的控制区域，此外该后排还可以放倒以提升储物空间。XC Coupe中控台则保留传统T型布局，并配备一款大尺寸的液晶屏和INTELLISAFE主动安全系统。前风挡玻璃上方安装了一套360°的摄像头系统。

几年前XC60的出现让沃尔沃抢占了不少城市SUV的市场，沃尔沃自然不希望局限于此，尚未换代的XC90或许就将大量借鉴这款概念车的设计风格，甚至再大胆一点猜想，基于该概念车设计风格的还可能诞生紧凑型SUV，这个细分市场现在太火了。

奔驰GLA 45 AMG

据悉，新车海外售价43000英镑，将于2014年6月份率先在英国上市。相比于普通版车型，GLA 45 AMG车身明显降低，并大量运用空气动力学套件。进气格栅也稍作调整，与A45 AMG车型相仿，单条幅式设计简约而不失动感，光带式日间行车灯与车头线条呼应，配合LED转向灯以及远近光一体式大灯，科技感的营造十分到位。除了硕大的奔驰LOGO外，AMG标志也提醒你，若在后视镜中看到这张脸要小心了。扰流板在新车上也是随处可见，不仅视觉感受出众，同时在行驶时也能更好梳理车身气流，达到更好的行驶表现。作为奔驰旗下的高性能车型，GLA 45 AMG采用了碳纤维材质后视镜，不仅强度高，同时重量也很轻，追求轻量化极致。尾部造型相比车头略显低调，尾灯同样采用了光带式设计，夜间行驶的辨识度极高。此外，大尾翼和双边四处的排气都让新车运动性能跃然纸上。新车内饰以黑红为主色调，三幅式平底方向盘以及运动座椅的加入，很好地呼应了动感的外观。该车的安全带也采用了红色配色，誓将运动风格进行到底。动力系统自然是GLA 45 AMG的重头戏，新车搭载了2.0T发动机，最大功率265kW，峰值扭矩450Nm，与之匹配的是AMG Speedshift 7挡双离合变速器。GLA45 AMG还配备了4MATIC四驱系统，据官方数据，其0-100km/h加速时间仅为4.8秒。就目前来看，GLA 45 AMG的竞争对手将锁定奥迪RSQ3，孰强孰弱，还有待真正上市后才可见分晓。

GLA 45 AMG的到来进一步扩大了AMG家族产品线。新车采用2.0T发动机即可爆发出如此强大的性能令人吃惊，同时这也是未来性能车的主流发展趋势。顶着奔驰品牌的光环，又拥有着如此出众的运动性能，值得AMG忠实粉丝期待。

奔驰S600

本届车展上，S600终于首发亮相，其整体造型与其它版本差别并不大。前脸设计上，S600与其它车型最大不同在于进气格栅，其采用了双条三幅式设计更具质感。另一个比较大的区别在于S600的车尾采用了双边四出的排气布局，除此以外，前轮后侧以及车尾的“V12”标志也是比较突出的身份象征。S600的内饰一如既往的豪华，座椅靠背的特殊标志更显尊贵身份。新车搭载了全新的6.0升V12涡轮增压发动机，最大功率390kW，峰值扭矩830Nm，匹配7G-TRONIC PLUS变速器，0-100km/h加速时间仅为4.6秒。

全新奔驰S600与之前上市的S级车型基本保持一致，仅在细节方面表现了不同，此车的出现更多意义上是体现旗舰身份。新车将于2014年5月在英国上市，目前其价格并未公布，据已知消息S600价格将高于S63 AMG，在国内售价也将超过300万元。

奥迪新S8

既想拥有行政级别车型，又时常向往酣畅淋漓地体验驾驶的，奥迪S8就是一个很好将两者融合的车型。新车最明显的变化在于车灯的改变，其应用LED技术，采用25个单独LED远光灯，和可以各自调节明暗度的二极管，整体造型给人更加硬朗俊逸的感觉。内饰方面，新车依旧提供给驾乘者无与伦比的豪华感和科技感，无论驾驶还是乘坐都是一种享受。动力方面，S8延续了4.0TFSI V8发动机，最大功率382kW，与之匹配8挡手自一体变速器，加之看家的QUATTRO全时四驱系统，0-100km/h加速时间仅为4.2秒。

此次S8只是一次改款车型，称不上是真正意义上的换代，而这依然阻挡不了这款车的锋芒。可以说S8是一个多面手，无论对驾驶还是乘坐的要求，这款车都能很好地满足。就目前而言，其最直接的竞争对手当属奔驰S63 AMG。

宝马M3

宝马不仅带来了M4，同时到场的还有被车迷们所熟知的M3车型。新车基于F30平台打造，仅保留四门版车型。外观方面，前保险杠融入了夸张的空气动力学设计，反光镜同样是一大亮点，外型上与前款略显不同，但仍能看出是M3车系的基因，这样的造型令新车获得了更低的风阻系数，车尾扩散器和排气管也进行了重新设计。新车同M4一样采用了碳纤维车顶，整车重量控制在1500kg以内，比上代M3更轻，燃油经济性提升25%。内饰上，全新M3大量运用了碳纤维面板和真皮材质，集豪华感和性能范于一身。动力方面，新车与M4保持了高度一致，采用3.0T双涡轮增压发动机，匹配6挡手动或7挡M DCT双离合变速器，0-100km/h加速时间也同为4.1秒。

采用四门设计的M3加速成绩能与M4保持一致令人不可思议，采用相同的动力系统，按常理而言四门车型应较双门版车型更重，会影响加速表现，而宝马M3却可以做到和M4同样的成绩。宝马已推出新车型，且看老对手奔驰C63 AMG何以应对。

宝马M4 Coupe

众所周知，宝马4系的推出就是替代了之前宝马3系的COUPE版本，在外观方面M4与M3有着极高的相似度，最大的区别为M4采用了双门设计。另外，新车的车顶采用碳纤维材质，整车质量大幅下降，为轻量化做出极大贡献。内饰方面，M4与M3也有着异曲同工之处，经过重新设计的三幅运动方向盘极具视觉冲击力，此外作为M家族的成员，运动座椅也是必备的配置。动力方面，宝马M4采用与M3相同的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率317kW，峰值扭矩550Nm，匹配6挡手动或7挡M DCT双离合变速器，其0-100km/h加速时间仅为4.1秒，如此性能甚至可以比肩一些超级跑车。

宝马全新M4与M3有着太多的共通之处，最大的区别则体现在双门和四门造型上。毫无疑问，M4要比M3更加拉风，更搭配如此出色的性能。如果说3系的销量是4系无法比拟的，那么我相信M4的销量要比M3更好，因为双门设计更是性能车的亮点。

奥迪Allroad Shooting Brake概念车

迪Allroad Shooting Brake正是这样一种将跨界SUV、跑车结合于一体的新车。外观方面，新车六边形的进气格栅继承了奥迪最新的家族风格，格栅下方还印有“quattro”字样，意味着全时四驱系统的搭载，而车侧的“e-tron”字样则表明新车不是一个发动机在战斗，将采用插电式混合动力技术。

新车采用双门设计，顶部还配备有行李架，新车圆润的尾部曲线和不规则的尾灯融为一体。车身尺寸方面，该车长宽高为4200×1850×1410mm，轴距为2510mm。另外，新车还搭配了19寸铝合金轮圈，轮胎尺寸为255/40 R19。车身的主要材质由铝材质和CFRP碳纤维增强复合材料组成，车重达到了1600kg。内饰方面，三辐式平底运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表显示屏、圆形的出风口设计均非常具有运动和科技气息，当然最新的MMI系统也不会缺席。

动力部分，奥迪Allroad Shooting Brake概念车搭载的是由一台2.0升TFSI涡轮增压发动机和两台电动机、锂离子电池组成的混动系统，纯电模式下的最大续航里程为50km，可实现四轮驱动。其中2.0L 汽油发动机的最大功率达到了215kW，峰值扭矩达到380Nm；与一台功率可达40kW，扭矩可达270Nm的电动机搭配；另外，在新车后轴还装有第二台电机，该台电动机的功率为85kW，峰值扭矩270Nm。由此，新车的最大功率超过300kW，峰值扭矩650Nm，与6挡双离合变速器配合，该车0-100km/h加速时间为4.6秒，综合油耗仅为1.9L/100km。