对桥梁伸缩缝施工若干问题的探讨

【摘 要】桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要部件，影响桥梁的耐久性和行车的安全性、舒适性。本文结合工程实践，针对桥梁伸缩缝施工过程中经常出现的问题，提出相应的质量控制要点及缺陷处理措施，对于现场施工具有指导作用。

【关键词】桥梁；伸缩缝；施工；问题；措施

1 概述

桥梁结构在气温变化、车辆荷载、墩台沉降及徐变等因素影响下，会产生变形，引起梁端位移。为满足梁端位移及变形要求，必须在桥面的两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。桥梁伸缩缝是影响桥梁耐久性和行车安全性、舒适性的重要部件。在桥梁伸缩缝施工过程中，经常会遇到各种各样的问题，对这些问题的正确认识以及妥善处理是确保桥梁伸缩缝施工安装质量的关键。

2 桥梁伸缩缝施工常见问题及其处理措施

2.1 预留槽口开槽宽度的确定

桥梁伸缩缝施工开槽切缝前必须用3m直尺对沥青路面进行平整度测量。若误差在±3mm以内，可按照设计图纸规定确定开槽宽度。若误差超过±3mm，须适当扩大切割面的宽度（一边最多比设计要求加宽30cm）。如果加宽切缝后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，则应对路面进行返工处理，直至其满足要求。

2.2 防止路面污染的措施

在桥梁伸缩缝施工过程中应采取有效措施防止路面污染，有以下几点具体要求：

2.2.1 车辆及机械设备要求

各类施工车辆及空压机、发电机等机械设备油箱底部必须采用彩条布双层包裹，防止漏油。

2.2.2 切缝要求

为防止切缝时产生的粉尘污染路面，切缝前先对切割缝两侧洒水湿润，后在切割缝两侧铺设不窄于40cm的塑料地膜。在塑料地膜每侧铺设长度不小于1m，宽度与桥面同宽的彩条布。彩条布应置于塑料地膜底部，并与其外侧搭接20cm。切缝过程中，始终用水管对切割机刀片后部进行湿润，并辅助以海绵块吸收湿浆。切割完成后立即用高压水枪清洗被余污污染的路面，直至路面无污染。

2.2.3 清槽要求

清槽工作主要是将槽口内的沥青混凝土、填料垃圾、构造缝内杂物予以清除，清槽后应将清除物放置在槽口两侧已铺设好的彩条布上，并及时转移清运，确保不污染路面。

2.2.4 浇筑混凝土要求

在槽口上立模浇筑混凝土时，应在槽口两侧铺设宽度不小于3m的彩条布，混凝土浇筑过程中时刻注意对路面的保护，施工完毕后及时清理施工现场。

2.3 槽口缺陷问题及其处理措施

清槽后对槽口的检查以及槽口缺陷的修复是桥梁伸缩缝施工安装的关键步骤，现就实际工程中常遇到的槽口缺陷问题及其处理措施作一简单论述。

2.3.1 梁端间隙小于或大于设计值

不同伸缩量的桥梁伸缩缝对梁板间的梁端间隙有不同要求，桥梁伸缩缝只有安装在合理的梁端间隙范围内才能保证其在车辆荷载的反复作用下不致过早破坏而失效。梁端间隙D的合理范围见下表：

梁端间隙D的合理范围

伸缩量

（mm） Dmax（mm） Dmin（mm）

特大桥 大中桥 小桥 特大桥 大中桥 小桥

80 60 50 40 30 20 10

160 160 120

320 410 380

由于梁板预制不规范、架设位置偏差大等原因，施工中常出现梁端间隙D大于或小于设计值的情况（见图1、图2）。

图1 梁端间隙太宽 图2 梁端间隙太窄

当梁端间隙D

当梁端间隙D偏大时（Dmax

2.3.2 梁端间隙预留缝不成直线

当梁端间隙预留缝不成直线时，安装伸缩缝的两边梁板的中心线就不能与梁端间隙预留缝中心线相重合（见图3）。此时可把多余的混凝土凿掉，并将梁端间隙预留缝内杂物清除，以保证伸缩缝的自由变形。

图3 梁端间隙预留缝不成直线

2.3.3 梁板末封端出现空洞

当梁板末封端出现空洞时，伸缩缝锚固筋与预埋钢筋就无法进行锚固（见图4）。此时可先在空洞内部砌筑预留墙，再浇筑混凝土，以达到填补空洞的目的。

图4 梁板末封端出现空洞

2.3.4 槽口过浅

由于设计或施工失误等原因，实际施工过程中常会出现槽口过浅的情况（见图5），这样会导致伸缩缝难以正常入槽就位，无法安装。此时根据实际情况，既可采取更换浅埋式伸缩缝的方法，也可对槽口内梁板顶面的混凝土予以凿除，直到凿至设计的槽口深度。

图5 槽口过浅

2.3.5 槽口内无预埋钢筋

由于梁板施工质量的问题，实际施工过程中常会出现槽口内无预埋钢筋的情况（见图6），这样伸缩缝锚固筋就无法与预埋钢筋进行焊接，破坏了伸缩缝与梁板结构的连接，严重影响伸缩缝的安装质量与使用功能，在这种情况下必须进行预埋钢筋的植补。植补钢筋时，先确定梁体内预应力孔道及锚具的位置，以便钻孔时避让；然后用冲击钻在槽口内梁板顶部打孔并清除孔内尘屑，打孔深度不小于10d（d为预埋钢筋直径）；打孔完毕后向孔内注入环氧树脂植筋胶，将制作好的U形筋插入孔内并固定牢靠。

图6 槽口内无预埋钢筋

2.3.6 槽口内预埋钢筋不规范

槽口内预埋钢筋不规范主要表现为预埋钢筋高度不足或预埋钢筋弯折、扭曲。

（1）预埋钢筋高度不足

若槽口内预埋钢筋高度不足（见图7），通常采用一端增加U形筋与伸缩缝锚固筋焊接，另一端U形筋与预埋钢筋焊接的办法，此时搭接焊接长度应满足规范要求。

图7 预埋钢筋高度不足

（2）预埋钢筋弯折、扭曲

受梁板预制质量及路面工程施工的影响，槽口内预埋钢筋经常会出现弯折、扭曲的现象（见图8）。此时应对预埋钢筋进行校正，保证其位置准确、形状规整。对偏离预留缝中心线较大校正困难的预埋钢筋，可在槽口内预埋筋位置下方梁板顶部植筋并用U形筋与伸缩缝锚固筋焊接，焊接前应对钢筋表面进行除锈处理。

图8 预埋钢筋弯折、扭曲

2.4 防撞护栏（防撞墙）伸缩缝的设置

设计图纸中防撞护栏（防撞墙）未设伸缩缝时（见图9），应根据其实际预留间隙设置相应型号的防撞护栏伸缩缝（以HF-80型伸缩缝最为常见），使防撞护栏（防撞墙）与桥面结构在温度变化作用下共同伸缩变形，防止不均匀变形引起过大的温度应力而形成温度裂缝，对桥梁结构造成破坏。

图9 防撞护栏（防撞墙）未设伸缩缝

2.5 路面伸缩缝翘头的设置

为了提高路面伸缩缝的防水排水性能，保证其运营阶段的耐久性，常在路面伸缩缝两端设置翘头（见图10）。翘头采用与路面伸缩缝同型号的型钢，并翘起与路面伸缩缝端部型钢焊接相连。

图10 路面伸缩缝翘头的设置

注：建议图中a=30cm，b=15cm，α=30°。

3 结语

桥梁伸缩缝的施工安装必须达到平顺、牢固、满足运营后正常使用的要求，并保证施工完成后伸缩缝周围路面清洁、无污染、无损坏。上述探讨的桥梁伸缩缝施工过程中常出现的问题均是笔者在实际工程中遇到的，针对其提出的质量控制要点及缺陷处理措施在工程实践中已取得了良好的效果。

参考文献：

[1]田文国.伸缩缝安装的施工处理[J].公路工程，2009（3）.

[2]王建波，樊明再.桥梁伸缩缝安装探讨[J].公路交通技术，2008（1）.

作者简介：

刘鹏（1982-10），男，汉族，陕西省西安市人，陕西省交通建设集团公司，710075，陕西省西安市，硕士，工程师，主要从事高速公路工程管理及招标工作。