对桥梁工程的认识范文

对桥梁工程的认识篇1

通过对用人单位对某大学毕业生的使用情况的反馈和对2008届、2009届和2010届毕业生的跟踪调查来看，我校桥梁工程专业学生在就业过程中存在的主要问题是：一是专业基本知识掌握太少，与实际要求还有较大差距；二是实践与应用能力不强；三是工作适应能力较差，不能吃苦，随意擅自离职。其中的第一和第二点，反映了就业单位对毕业生掌握桥梁工程课程程度的要求较高，桥梁工程课程程学习的好坏直接影响到毕业生的工作能力。

二、目前桥梁工程课程学习的现状

1.桥梁工程课程枯燥无味，学生对该课程学习兴致不高。

土木类专业课程的学习特点就是培养学生动手、动脑及分析、应变能力，这些专业课程应着手培养学生的逻辑思维能力，抛开形象思维定式的约束，充分发挥学生的想象力，抓住问题的关键，从而帮助学生更好地认识科学发展的客观规律。在课程的学习中，很多学生反映土木类专业课程之一的桥梁工程课程有着公式繁多、难以理解、逻辑性强、抽象性强等问题，觉得该课程枯燥无味，因此对该课程的学习失去了兴趣。

2.没有掌握好桥梁工程课程的学习方法，课程重修率高。

因为桥梁工程课程的这些特点，而有些同学又没有掌握较好的学习桥梁工程课程的方法，导致了学生对该课程学习的厌怠，相当的学生在课堂上显得积极性不高。2010年学年，笔者从某大学《桥梁工程》课程的到课率调查情况来看，在《桥梁工程》课程的前阶段（本阶段主要讲述桥梁工程的概论，介绍桥梁的发展和建设成就，桥梁的组成等），学生到课率为90%以上；而在课程的中后阶段（本阶段主要讲述桥梁工程各种体系桥梁的构造和计算），学生到课率为75%～85%，明显低于课程前阶段的到课情况。总结原因主要是：学生对于桥梁专业有关于桥梁发展的内容听得懂也感兴趣，而对于桥梁构造及计算的内容感到枯燥无味。因为该部分内容理论相对较深，需要应用到前面的基础知识，如在学习“荷载横向分布系数”计算内容的时候，需要同学们运用到《结构力学》中求影响线的知识，如果影响线绘不出“荷载横向分布系数”是计算不出来的。有的同学听得一知半解，又不及时对上课内容进行课后消化，不懂的知识越积越多，索性就对《桥梁工程》课程失去了信心，便萌发了“与其坐在课堂上听‘天书’，不如出去干其他事”的想法，使得到课率产生了下滑。这种情况也导致了相当一部分同学对桥梁工程课程学习不足，课程重修率较高。从2009—2011年桥梁工程专业学生的《桥梁工程》考试（考试内容为包含大部分教学重点的中等难度的闭卷考试试题）成绩分析可知，三年里面年均重修率＞15%，考试成绩＞80分以上的比率＜15%，这些数据也证实了这一点。

三、实践与探讨

1.加强基础理论学习，夯实专业基础。

专业课涵盖内容广泛，需有一定的基础课作为基础，而桥梁工程以《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《结构设计原理》等基础课程为基础，因此学好这些基础课程是学好《桥梁工程》的前提。学习要脚踏实地、一步一个脚印，不能操之过急。一些刚进大学的新生，还没开专业课，就急于去学习《桥梁工程》课程，结果看不懂也是正常的。如在学习梁桥构造的时候，主梁的构造及配筋为什么是这样一个原则或这样的规律，这是与《材料力学》和《结构设计原理》的知识相关的，如果没有这些基础知识做铺垫就不能真正掌握梁桥主梁构造及配筋的原理。

2.着力提升《桥梁工程》课堂教学质量。

桥梁工程课程的课堂教学是“启发式”教育，讲授桥梁工程有关的理论知识。因此，老师的讲课方法固然重要，学生还应在课堂上记住老师讲课的思路、重点、难点、方法和主要结论，对要点、难点和因果关系要作课堂笔记。教师的言传身教对培养学生的学习积极性起着相当重要的作用，有经验的老师在课堂上会引入一些自己参与的工程实例，通过PPT的形式把工程照片放映出来，增强学生们的感性认识，然后引发学生们去思考和讨论，加深他们对概念的理解和认识。由于专业的特点，目前相当多的桥梁工程教材对于桥梁知识的描述不是很生动，激发不了同学们的学习兴趣，笔者曾经思考能否将桥梁工程课堂教学与桥梁实习结合起来，穿行讲解，有助于提高讲课的效率和学生们的学习兴趣。但由于学校附近符合实习要求的场地不多（太远了又涉及到时间和交通等问题），而且现在学生人数较多，实习难度加大。因此，采用此方法来进行教学有一定的难度，如何解决这些困难从而找到一条合适的教学途径值得我们进一步探讨。

3.充分利用桥梁实习，加强理论联系实际的能力。

工地实习是理论联系实际的宝贵时机，观察施工现场、学习施工组织、了解施工程序、观摩施工过程，向工人和工程技术人员请教可以学到课堂上学不到的知识和技能。高校的教学大纲里要求桥梁工程专业的学生要进行为期一个月（4周）的生产实习和两周的毕业实习，目的也是让同学们通过现场工程技术人员讲解、现场参观并参加生产工艺活动，掌握桥梁工程课程所学知识；增强理论联系实际的观念和培养解决实际问题的能力；了解桥梁的设计和施工，即各种桥梁的设计特点、构造形式、施工方法、施工组织、监理过程等方面的实用知识。有不少的同学通过在实习中对桥梁的感性认识，与课本知识很好地结合起来，大大加深了对专业知识的理解。记得实习中有一位2009届的学生在预制梁厂里仔细观看了主梁的配筋和浇注过程后，真正理解了《桥梁工程》课本上枯燥的文字叙述，说明了理论联系实践后产生的微妙作用。一位做了某桥梁公司技术总工的校友在一次讲座上曾经感慨的说道“：桥梁实习解答了我在桥梁工程专业知识上的很多疑惑，使我真正把课本的知识与实际工程第一次联系起来，加深了我对桥梁专业知识的认识，感觉好极了。”可见，充分利用桥梁实习课程的时间来掌握专业知识是多么的宝贵，能否成为桥梁工程方面的优秀人才，工地实践尤为重要。

4.做好课程设计与毕业设计，训练学生的专业综合能力。

桥梁工程专业教学中安排有大量的课程设计，如“悬链线拱桥的设计”、“钢筋混凝土T梁设计”等，还有长达12周的毕业设计，目的都是训练学生综合运用所学知识解决问题的能力。特别是桥梁工程的毕业设计，要求学生们按照指导书的要求，根据实际情况独立地进行桥梁设计，这就要求学生要在设计中能综合运用所学课程，要有一定的分析问题和解决问题的独立工作能力，要掌握计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法、步骤和正确的设计成果表达方式，熟悉国家制图规范和标准设计图集的运用等。如果一个学生能按照指导书的要求完成桥梁工程毕业设计的任务，这对于提高他的桥梁工程专业知识将大有帮助。笔者在毕业设计中曾经指导过一个学生，该生由于桥梁专业知识掌握不好《桥梁工程》考试没有及格，最头疼的是该生准备要进行毕业设计，然而专业知识的匮乏成为了他巨大的拦路石。其实该生的基础知识并不差，《桥梁工程》课程没有学好是因为没有掌握正确的学习方法，在笔者的指导和鼓励下，该生在毕业设计中一步一个脚印，扎扎实实地学习桥梁工程专业知识并运用到设计中，一边设计一边学习，专业知识的掌握得到了大大的提高，并以高分顺利通过了《桥梁工程》补考，同时也较好地完成了毕业设计。可见，做好毕业设计对于学好桥梁工程知识起到了良好的补充和促进作用。

5.重视实验课程的教学。

实验教学的目的是验证、弄懂技术原理，掌握用实验方法解决实际问题的手段。桥梁工程的教学课本上，有一章书的内容是“混凝土简支梁桥的计算”，里面有一个内容是计算“荷载横向分布系数”，这也是简支梁桥计算的一个重点和难点，要顺利地进行计算必须先要理解荷载横向分布的原理，相当一部分学生在学习中对于原理的理解一知半解。针对于这种情况，我们在教学内容中增加了“验证荷载横向分布系数计算方法”的实验，在实验中学生可以通过加载测试的方法测出结构的实际受力情况，然后与理论计算进行比较从而验证计算方法的正确性。通过这个实验，学生对于荷载横向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷载横向分布系数”的计算方法。因此，实验课对于桥梁工程课程知识的学习起到了很好的辅助作用。

6.积极参与课外学习与设计竞赛。

课堂学习侧重的是专业和基本的理论和方法，在校期间不能满足于教材的学习，要多渠道获取知识和信息、拓宽知识面和专业视野。课外学习是对桥梁工程课程的一个有益补充，一是可以通过到图书馆借阅老师推荐的相关参考书，了解本专业国内外的科技发展水平和最新科技动态；二是可以通过经常登录土木类网站、论坛，了解本专业的行业动态和政策法规。三是学习国家标准、规范、规程，这是土木工程的行业准则和工作依据，这样既能巩固在校的学习效果又可以提高工作后的实战能力。同时，要积极参加与桥梁工程专业相关的一些竞赛，提高自身的动手动脑能力。很多高校的土木工程专业都组织了“桥梁模型设计大赛”这一项活动，这个活动要求学生们通过自己学习到的桥梁专业知识，按照要求的材料（如纸、木材等）制作出一定比例的桥梁模型，谁制作的模型在相同质量下承载力最大就获胜。这个活动激发了学生对于桥梁结构的研究：到底怎么制作的模型承载力最大？怎么制作的模型质量小一点？怎么制作模型更加优美？并通过自己对专业知识的理解，制造出符合要求的各种桥梁模型。同时，在比赛中通过加载试验学生们可以直观地了解到模型的实际受力能力，并与理论计算的比较，加深了他们对桥梁结构的理解。笔者曾经参加过几次长沙理工大学土木与建筑学院举行的“桥梁模型设计大赛”，在比赛中学生们充分发挥了自身的创造性，参加比赛的各种桥梁模型千姿百态，汇集了学生们的巨大心血，从他们在一次一次加载过程中的欢呼声中笔者感受到了学生们对活动的积极性和热爱性。这说明活动的开展无疑是成功的。在活动中，学生们的动手能力和创造能力得以发挥，更加激发了他们对专业的热爱，极大地促进了他们对桥梁工程知识的掌握。

四、结语

随着祖国交通事业的发展，国家需要大量的桥梁工程专业的人才，因此学好桥梁工程课程将会对国家的交通发展起到很大的促进作用。而要学好桥梁工程课程，则应该要有正确的学习方法和途径，文章对于学好桥梁工程课程进行了一些探讨，望能够给予读者一些启示。

对桥梁工程的认识篇2

桥梁不仅仅是公路交通的枢纽,它已经成为这个时代的标志性建筑。随着公路交通事业的高速发展,作为连接道路的桥梁,起着至关重要的作用。下面是小编整理的一些关于桥梁毕业实习工作总结，供您参考。

桥梁毕业实习工作总结范文一道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习 ，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

实践沥青混合料的拌和施工工艺流程;拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是_中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍;复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍;终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

桥梁毕业实习工作总结范文二实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1、梁式桥。

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2、拱式桥。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观_河上的大桥。我们的第一站是横跨_河和_河的_河大桥。它自西向东分别由_河西引桥、_河大桥、高架桥、_河大桥和_河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，_河大桥和_河大桥为水桥，其余3座为旱桥。_河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75、8米，桥宽32米。_河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过_河和_河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：_大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。__大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹_人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略_大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是_上的_大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——_大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高达到124、3米，堪称_上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在_的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——_北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越_的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为1025、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高31、3m，下部塔腿为矩形截面，高22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工……由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的(尽管还不知所以然)。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。

实习小结：

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们!

桥梁毕业实习工作总结范文三经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习 的目的是通过实地参观_市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习 ，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了_大学城旁的跨江桥、__大桥、__大桥、__大桥、__大桥与赴__大桥的施工现场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于_港快速路，为连续刚构，是_大学城岛上主要对外交通之一。

__大桥是连接_市与_市上主干道跨越_的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于_、顺德、中山、江门、珠海等地往来_的车辆日益增多，_大桥的建成有效地缓解了_大桥交通压力。

__大桥是_环城高速路西南环段跨越_主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过_的主航道。_大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距为35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越_主副航道、_岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是_城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。_大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限承载力和抗风力国内领先。

__大桥位于_市_区与_区之间的_沥滘航道上，是_市区连接_的交通要道。该桥全长1916米，宽15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接_大道，南端连接105国道。_大桥向来都是_市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2015年7月1日，__大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，_大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而_大桥作为_最着名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观_大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于_大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

__大桥位于_快速路上，跨越_主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽37、62米，双向六车道，通航净高为34米。_大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从_腾飞而起的大雁，象征着_的发展腾飞。_大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在_大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，_大桥还在_市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为_的标志之一。

赴__大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。

通过技术人员的讲解与及现场参观，我对__大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs62、5上行式移动模架造桥机。

__大桥概算金额为26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达226、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。

__大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和62、5米两种，桥墩厚为2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。

mzs62、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片62、5米的梁已浇注好，正在进行mzs62、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。

_东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路(粤境段)最后一段尚未贯通的工程。而__大桥，则是_东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的__大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。

在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观_市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。

对桥梁工程的认识篇3

关键词：施工阶段；监理；质量控制

中图分类号：U415文献标识码： A

1.桥梁施工监理的主要内容

桥梁施工监理具体指桥梁建设方在工程施工前与监理方签订监理合同，委托监理方按照监理合同，并依据相应的技术标准、法律法规监督工程施工过程的一系列工作。施工监理的有效开展是保障桥梁工程质量重要措施，因此要对施工监理中的质量控制方法进行完善。为了完善质量控制工作，则在监理中应注意强化质量控制意识，管理好施工中所采用的技术工艺以及施工进度；同时充分利用实验室所提供的各类检验数据，建立起质量监测报告反馈工作制度，从而为质量控制监理的有效开展提供保障。在施工监理中进行质量控制还应充分把握好人员因素、材料因素、施工设备因素以及自然因素等，从而保证桥梁工程的质量得到全面控制。

2.桥梁施工监理中的质量控制分析

2.1桥梁明挖基础及桩基础质量控制

公路工程中的桥梁通常采用明挖基础结构，明挖基础是一种浅基础，在进行施工监理时应做好以下质量控制工作：（1）确认基础开挖的具体尺寸是否与设计规范以及图纸要求相符；（2）为了方便砌筑以及安装模板，则应保证基底尺寸小于基坑尺寸，两者的尺寸相差0.5m～1.0m左右即可。（3）基坑施工完成后，及时进行试验，以便检验基础的承载力；在试验完成之后要认真填写好明挖基础质量检查记录。桥梁桩基础也是施工监理质量控制的重点，桩基础钻孔施工中容易出现的质量问题包括钻孔漏浆、缩孔、钻孔偏斜以及坍孔等，而在灌注施工时容易出现离析、断桩以及导管进水等质量问题，所以在施工监理中应充分重视控制以上质量问题。（1）查看施工场地的地质资料，检查钻孔工艺是否合理；在安装好钻机之后，及时检查是否做到牢固定位以及准确定位。当钻机以及钻杆出现较大的位移时，要及时告知施工方对施工工艺进行调整。（2）钻孔施工完成后，及时对泥浆比重进行检查，并对灌注标高进行计算，以保证桥梁桩基础的施工质量。在进行灌注施工时，应注意实时监控浇筑面所在的位置，以便能够对导管埋深进行调整，从而预防出现断桩等质量问题。（3）如在桥梁工程施工中应用了挖孔桩，则质量监理工作的程序应注意区别于钻孔桩的质量监理工作程序。检查施工方案能否满足现场的水文条件以及地质条件，孔壁支护施工能否达到安全防护要求；如桩孔的深度在5m以上，则应对孔内的CO2含量进行检测，并将通风设施以及照明设置等安装于施工孔中。在进行灌注施工时，应采用分层浇筑施工工艺，防止孔底的混凝土结构出现质量问题。

2.2预制梁质量控制

预制梁的质量是影响桥梁工程整体质量的重要因素，因此在施工监理中要重点控制预制梁的质量。首先应保证施工单位的施工组织方案与监理单位所批复的设计方案相符合。当施工材料进场时，监理方不仅要对材料质量进行检查，确保材料质量与桥梁建设标准相符合，同时还要对施工方进行督促，确保施工方能够及时保养施工设备，从而避免关键工序的施工进度受到影响。为了避免预制梁出现质量问题，则可以采用监理措施：（1）将钢板作为制作台座底模的材料，以防止出现沉陷问题；为了避免桥梁工程的地基出现下沉问题，则应通知施工方将排水沟设置于制梁区附近。（2）用于施工的预应力筋、普通钢筋等材料到达施工现场之后，立即安排监理人员检测材料，如发现材料质量达不到要求，则要求施工方立即清场，避免劣质材料堆放于施工场地中，从而对建设工作造成不良影响。对于不同型号的钢筋要进行分类，以便于存放，钢筋下方应垫干燥的方木，将钢筋放置于方木上之后应及时将防雨布覆盖于表面，以避免出现锈蚀现象。进行预应力张拉施工时，监理人员要认真核对伸长值与油表读数，以保证张拉力符合设计要求。另外，为了保证顺利进行张拉施工，则监理方可要求施工方根据工程实际施工情况对底板与腹板之前的连接面面积进行适当地增加，以便能够使预应力的受力面得以增大。（3）检验波纹管、预埋件以及钢筋的质量，并确认以上材料的质量均合格之后才能开始浇筑预制梁。浇筑施工完成后要对放置顶制梁的时间进行控制，从而避免出现反拱等质量问题。为了确保梁体安全，则应注意在运梁时避免梁体与其他桥梁结构发生碰撞。（4）如在桥梁施工中应用了预应力箱梁施工工艺，监理人员应注意在完成箱梁施工之后，及时检查箱梁主体结构，如箱梁的通气孔出现了堵塞问题，则应及时通知施工方疏通通气孔，以避免因箱内温度无法及时散发而导致箱梁内外出现巨大温差，对桥梁工程的后期使用造成影响。如施工方不重视疏通通气孔，则监理人员应告知相应的专业知识，以便可以让施工人员认识到温度应力对桥梁结构的破坏作用，从而认真对待箱梁结构。

2.3桥梁施工工作结束后的质量控制监理

施工结束后的质量控制工作非常重要，完善桥梁质量验收的监理工作是及时发现施工问题，并采取对应补救措施的重要途径。在验收桥梁质量的过程中，监理人员应注意做好以下几项工作：（1）监督桥梁工程的施工方依照合同要求检查桥梁施工质量，并在检查之后填写质量自检报告。当桥梁工程质量与合同中的各项技术要求相符时，监理方可接收施工方提交的工程质量检验交单。（2）当监理方接到施工方提交的报告之后，要及时安排专业人员到施工现场检查桥梁质量，在检查桥梁质量时，尤其需要重视对隐蔽性工程进行审查，确认工程质量检查记录齐全、施工质量达到标准之后才能够在报告上签字。（3）在对桥梁分项工程进行审查时，应注意确认每道工序是否具有独立的质量检验报告单；对于混凝土结构等重点分项工程的质量，应组织验收小组到施工现场进行质量评估，评估并确认重点项目质量与合同要求相符之后才能够签发竣工交接单，以便能够有效改善桥梁主体工程的质量。

3.结语

桥梁工程的施工工作相对艰巨且复杂，要有效控制桥梁质量，则应强化施工监理工作。在进行桥梁施工监理的过程中应注重严密监测施工技术以及施工工序，并在此基础上加强桥梁质量验收工作，以便能够有效管理桥梁质量。此外，还应在开展施工监理工作时，认真总结出现质量问题的原因，并在今后的监理工作中进行针对性的控制，以保证在施工阶段中能够及时发现存在的测量偏差以及工艺应用不当等问题，从而在保证施工安全的基础上全面提升桥梁施工质量。

参考文献：

对桥梁工程的认识篇4

关键词：桥梁设计桥梁造型影响因素

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

桥梁这种结构物对于我们来说，从诞生之日起就供我们使用，并存在于我们眺望的眼前，成为人类生活不可缺少的一部分。之所以有这样的总结，是因为桥梁建筑不同于建筑物那样，有特殊的社会属性和地位差别。也就是说，不同的建筑物即便是公共建筑也是供一部分人使用的。而桥梁作为公共性质的天然或人工构筑物，供所有人使用，不但拉近人们的距离，丰富人们的生活，同时也作为人们心里的对应物，成为审美的对象。

随着工程技术的进步、力学理论的推进、施工方法的改善、审美水平的提高，桥梁建筑不再只是拥有安全跨越的强度和尺度，承担到达彼岸的简单任务，人们更多地是赋予桥梁情感和审美的希望。这样，桥梁建筑就有着 “工程方面和精神方面”这两方面的内容。并且，一座卓越的桥梁必定是建立在这两者的有机结合上。那么。桥梁是通过哪些条件来呈现这两方面的内容呢？人们在对一座桥梁投入感情、审美评价时，又应该从哪些方面进行呢？本文通过对桥梁建筑造型的特征研究，解析影响桥梁造型的各个方面，例举桥梁实例来阐明其造型特征的诸要素。

1影响桥梁建筑造型特征的诸要素

1.1空间几何形状

我们对于一座桥梁形式的认识，首先是通过简单的观看行为来完成的。而所谓“观看”，就意味着捕捉眼前事物的某几个最突出的特征。仅仅是少数几个突出的特征就能够确定对一个直觉对象的认识，并能够创造出一个完整的式样”。

对于桥梁来说，人们对它形状的把握都是先从它的主要的受力构件所组成的形状来完成的，即桥梁的结构形式。如：拱形桥，就是通过对它拱形受力结构形状的认识而命名的。再如:吊桥、悬索桥等。虽然上述两种形式的桥梁中，并未提及有关形状的因素。但即便对于一个非桥梁专业的人来说，只要他能区分两座桥的不同，或者说在观看完大量的这两种类型的桥梁建筑后（实例或图片），就能很容易的同建筑形式之间的差别，也很容易联想到不同轮廓线所表达的建筑形式在现实生活中的真实写照，如图（1）。对于这种差别的认识和对不

同线条所表达出来的不同桥梁结构形式所下的定义，并非是通过对桥梁受力构件的逻辑关系、受力方式、施工工艺等因素进行理性的分析后得出的，而只是对这些粗略的线条所描绘出的形状通过直接观察得出的。在桥梁设计中，工程师在完成了对设计条件的理解和前期的调

研工作后，所要做的就是对桥梁结构形式的选择。结构形式一经选择，桥梁的空间几何形状也就基本定型了。这样，桥梁的结构形式所构成的轮廓基本也就决定了一座桥梁的空间形状。

图1 我国各地建筑风格特征示意图

描绘出这两种不同结构性质的桥梁的大体形状。相反，当我们用简单的线条绘制出不同桥梁的轮廓后，也会很容易的分辨出各种轮廓线所代表的是哪一类桥梁建筑。再如：在建筑教学中，对于我国各个地方不同的建筑形式，也是通过几根简单粗略的线条来反映该建筑的总体特征。我们仅仅通过对这些线条的观察，可以很清晰的认识到各个不

2.2体量

体量，是指桥梁建筑在空间上的体积，包括其长度、宽度、高度，即作为结构整体的绝对量。那么体量的大小又是如何成为影响桥梁造型的因素呢？、

亚里士多德曾提出美应符合两个条件：一是各部分排列要适当；二是要有一定的体积、大小、规模，因而美必须具有可观性和整体感。他将“大小”作为符合美的一个标准，已被很多人所认可。前述对于桥梁空间几何形状的论述，是人们在观看一座桥梁时，其构成的空间形状与人们已往经验中的一个或多个几何形状组合的相对应过程。如斜拉桥，基本形成一个三角形形状。对于形状的描述只是完成了对一座桥梁的最初步的感性认识，并未提及有关“量”的方面。这个过程好比儿童在画一个人体画时，总是会将头部画成圆形，身体用三角形或梯形代表，而将胳膊和腿部画成长方形。对于儿童来说，他们对于人体的认识，也是通过人体各部分轮廓所呈现出的大体形状和他们所掌握的几何形状的对应来完成的，而对于一个表现头部的圆形应该画多大，各个身体部分应该占总体的多少比例等问题，儿童们则表现的不知所云。这和我们在表达一座桥梁建筑时，总是会拿我们熟知的几何形状来描述的过程是一样的。对于“量”的认识，往往要靠进一步的理性判断来完成。这个过程也是基于人们的观看活动中的。但是，和对形状的认识不同。对于空间几何形状的描述，是通过自身已往经验中的几何形状和桥梁轮廓所呈现的大体形状的对应，是一种被动的接受过程。而对于体量的把握，则是通过所熟知的事物与桥梁整体或部分构建的对比得来的，是一种主动的判断过程。比如：我们在介绍一座桥梁是会说：这座桥是供4车道通行的。这座桥是供汽车、火车同行的。这就是那桥梁和我们所熟知的人、汽车、火车来对比的。即使没有亲眼见到这座桥，也会通过对上述描述的判断做出一定“量”的感知。这在桥梁设计过程中体现的尤为明显，以下拿重庆菜园坝长江大桥予以说明。

a

b

图2菜园坝大桥方案比选图

图2所示的这两幅图片是设计师提供给业主进行颜色选择的。由于图a中所示的桥梁，缺乏了我们所熟知的事物，对于这座桥梁的体量感，除了通过对路面所示的车道进行模糊的认识外，基本判断不出这座桥梁的体量。而图b所示的桥梁中，所添加的人物、车辆和周围城市背景，使我们不但对桥梁的整体体量有初步的认识，而且对于安全栏杆、吊杆等细部尺寸也能做出合理的判断。

这里所说的体量，用于研究桥梁问题时，并不是指结构尺寸的一味增大，或者说是构件断面增大到超过所需尺寸的“量”。因为这不仅违反了力学原理和设计概念，而且也是极为不经济的。 这里所说的体量是一座桥梁的整体规模使人产生的量感。它是基于一种对比的判断。这种对比不仅是和所熟悉的事物之间进行的，而且也和桥梁所处周围环境之间进行的。

图3英国福斯铁路桥

图3为英国福斯铁路桥。如图所示，它是跨度为521.21m，全长为1630m的悬臂梁桁架桥。在只做出的桁架高度为105m，桁架杆件是直径达4m的圆筒形断面，使用钢材10万吨，铆钉500万余只，整个结构规模不得不说是巨大的。换涂一次油漆，即使由数人操作，也需5～6年，真可说是19世纪钢桥的最大杰作，也有人说它像巨大的恐龙列队成行。

图4五种形态的拱桥

该桥具有非常显著的强有力感和稳定感，之所以可以说使人感到这种气质，是因为不能排除来自总体规模的量感来考虑的。但如果是桥墩很多的短跨度小规模桥梁，在宽广辽阔的周围环境中，其存在就显得微不足道了，且一定会变成不那么能集中人们注意力的微小结构了。

再如图3.2.4所示是五种形态的拱桥，由于拱肋反弯点的有无、拱的扩展程度、端柱的有无等，量感也发生了变化。且整个桥梁的形态特征也随之而异。图a、b所示的拱，具有男性的雄健与刚强，而图c、d、e中，则内涵女性的优美和纤细感。前者是堂堂的厚重感，而后者则具有轻。

1.3与环境的关系

通常，在我们对某些事物进行陈述的时候，总是通过描写该事物与周边的关系，而把这种事物的形态传达出来。视觉判断出来的任何一种视觉特征，都是由该事物在时间和空间中所处的环境和位置界定的。

桥梁作为跨越障碍的人工构筑物，同样也是存在于两岸的环境之中的，受周围环境的影响，并成为环境的一个构成要素。但它不是一开始就存在着的，而是在桥梁竣工后被添加到原先的环境之中的。他的出现可以是将周围环境作为背景，自身脱颖而出的标志性构筑物，也可以是将自身形态与周围背景相协调，融合环境，成为原有环境的一部分。因此，在进行桥梁设计时，必须处理好新建桥梁与原有环境的关系。前述中两个影响桥梁造型的因素（形状和体量），虽说是人们在观看桥梁是的直观感受，但在桥梁设计阶段，却是基于原有地理和物理环境基础上的判断，直接受环境因素的影响。

图5塞弗林桥设计方案

此外，环境的种类也是形形、千差万别的。诸如：有讲究排场的政府机关大街；幽静的、牧歌回荡的田园地带，也有山区、海滨、林木苍翠之处和岩石嶙嶙之地等等。针对不同的建桥环境，必须把握好该处的地理与景观特性，选择适宜的材料和合理的结构形式，是建筑出优秀桥梁的基础因素。

图5为塞弗林桥桥型方案比较实例――塞弗林桥位于德国科隆市区跨越莱茵河。由于建桥地点处于城市特殊的位置，在桥位的左岸不但高耸着一座哥德式教堂，成为城市景观的一个注目点。而且桥位于莱茵河通航的港区，尤其左岸部分，由于船舶航行频繁，要求水中不宜设桥墩。承担该桥设计的工程师塞弗林，曾提出过如图a、b、c三种桥梁造型方案。它们在经济和技术上都是合理的。虽然上述三种

方案都达到了其左岸不设桥墩的要求，却在与周围环境的关系上，都没有达到令人满意的效果。其桥梁形式，要么阻碍了教堂的景观视线、要么与教堂的形式形成强烈的对比，使得作为德国哥特式建筑的代表、著名的科隆教堂美丽景色被遮挡而失色。所以从整个环境设计考虑，提出桥型不对称布置(图d)，这样教堂所在左岸的景色就不受影响。但是，从力学和经济性方面来看，要是悬索桥做成非对称的结构是有问题的，因此作为代替方案，塞弗林再一次提出如图e所示的非对称

斜拉桥方案，最后也采用了此种桥梁形式作为施工方案。在右岸一侧布置桥塔，远看，左岸教堂尖塔与右侧桥塔相呼应，显得对称协调。斜拉桥高耸的桥塔与科隆教堂的美丽塔尖互为对景。在不破坏原来城市左岸景观的前提下，又使右岸平添了景点。

金门桥(图6)是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上，由桥梁工程师约瑟夫・施特劳斯（Joseph .Struss, 1870―1938年）设计。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深。金门大桥的北端连

图6：美国金门大桥

接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。由于该桥处于两个地区的边缘地带、人烟稀少，加上跨越距离较大，工程师在设计该桥时，采用了巨型钢塔悬索桥与钢桁架拱桥的结构形式。这种形式，不仅是结构上的一种突破（1957年之前金门大桥是世界上最长的斜拉索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个高342米的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔），而且两侧高出水面227米（约70层楼高）的巨塔，成为一种通行的标志物。当人们驶船或驾车远望到桥塔时，会有一种心理的暗示。仿佛桥塔在告诉人们：此处有人通过、此处连接到另一处等。并且，大桥用当地的朱砂掺进去做的涂料，桥身为橘红色。使得河面泛起的水汽形式雾气浓浓的天气时，很适合作为汽车行驶的导向物。这些特点，使得金门大桥不仅没有破坏周围的环境，并且成为该环境既缺少又不得不存在的景物。

由此看出，对于环境的把握是桥梁采取何种结构形式、多大体量的基础条件。环境既是桥梁的“承受者”，也是桥梁的“支配者”。它决定了一座桥梁其形式是否合理、体量是否适宜、与其自身融合是否协调等。如果说，空间几何形状和体量是对桥梁自身认识的话，那么，环境因素就是将桥梁融入该处地理位置后的整体把握，也是人们能够判断一座桥梁优劣与否的先决条件。一座抛开环境，只顾自身完美的桥梁，即便有着最合理的结构形式，与环境的格格不入，也使得不会被人们所接受。因此，在桥梁设计中必须处理好桥梁与周围环境的关系。

参考文献

1鲁道夫・阿恩海姆.艺术与视知觉.成都：四川人民出版社，1998

2苏珊・朗格.情感与形式.北京：中国社会科学出版社，1986.

3盛洪飞.桥梁建筑美学. 北京：人民交通出版社，2011,第二版.

4 山本宏.桥梁美学.北京：人民交通出版社，1989

5 和丕壮.桥梁美学. 北京：人民交通出版社，1999

6 弗里茨・莱昂哈特.桥梁建筑艺术与造型. 北京：人民交通出版社，1998

7 邓文中.桥梁构思.北京：清华大学出版社. 2012

对桥梁工程的认识篇5

近年来车辆数量越来越多，这也为道路桥梁建设带来了新的挑战。由于交通运输压力越来越大，使得道路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出，道路桥梁工程交付使用后一定要做好养护管理工作，最大限度的发挥出道路桥梁的使用功能。本文主要分析了道路桥梁养护管理中的主要问题，并且总结了相应的护理方法。

关键词：

道路桥梁；养护管理；问题；处理方法

道路桥梁是现代交通运输网络中极为重要的组成部分，具有极为重要的交通运输作用，近年来交通运输压力越来越大，这也对道路桥梁养护提出了更高要求。为了确保车辆的安全出行，尽可能减少车辆对道路桥梁的损害，延长道路桥梁使用寿命，充分发挥出道路桥梁使用功能，一定要高度重视道路桥梁养护管理工作。

1道路桥梁养护管理中的主要问题

道路桥梁是确保车辆顺畅、安全运行的重要保证，一旦道路桥梁养护管理工作没有做到位，会对人们的出行埋下诸多安全隐患，为此一定要做好道路桥梁的养护管理工作。地质、地形、外界天气等外界环境因素以及路桥结构性能慢慢降低、车辆通行等各方面因素都可能会影响到道路桥梁使用寿命，如果道路桥梁出现损毁，一定要及时采取正确的养护措施，确保能够尽快恢复道路桥梁的正常使用功能，确保人们的生活质量。目前道路桥梁养护管理工作中仍然存在诸多问题，具体体现在以下几个方面：

1.1并没有充分意识到道路桥梁养护管理工作的重要性目前很多交通运输管理部门工作人员并没有正确认识道路桥梁养护管理工作，也没有明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要意义，工作责任感不强，工作态度也比较敷衍。关于道路桥梁养护管理工作的认识仅仅停留在表面，很多理论，但是真正落地实践的相对比较少，这主要体现在平时并没有严格监督、巡查道路桥梁运行状况，由于监管不力很容易出现各种道路桥梁问题，而且如果没有及时解决道路桥梁问题的话，会为车辆正常出行埋下诸多安全隐患。

1.2并没有制定科学、合理的道路桥梁养护管理体制现阶段，我国实施的道路桥梁养护管理体制仍然是计划经济体制的产物，显然很难满足社会主义市场经济体制发展的要求，由于道路桥梁养护市场的封闭性也在很大程度上阻碍了市场经营，不利于社会融资，这样也不利于升级道路桥梁养护技术，创新道路桥梁养护管理制剂，会在一定程度上阻碍道路桥梁养护管理工作的顺利开展。其次，由于垄断经营，使得很多道路桥梁养护管理工作人员工作动力不足，也缺乏强烈的竞争意识，相关管理工作人员平时也没有及时学习新型科学技术，这样很容易导致资金浪费，很难按需进行道路桥梁养护管理工作。

1.3道路桥梁设备投资缺乏因为我国道路桥梁管理人员并没有明确认识到养护管理工作的重要性，因此对道路桥梁养护管理方面的资金投入不多，相关的配套设备也不足。资金是支持道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要保障，设备投入是实现道路桥梁养护管理现代化发展，进一步加强道路桥梁监督、管理力度的必然需求，假如没有进行相关的设备投入，很多道路桥梁养护管理问题可能都很难得到有效解决，这样无法有效提高道路桥梁养护管理水平。

1.4当前道路桥梁养护管理模式中的主要问题面对当前的社会环境，交通部门一直都非常注重道路桥梁养护管理工作，相继出台了相关的管理政策及法规，明确规定了全国各地道路桥梁的整改规模，然而将各项管理政策逐一落实到某个地区的时候，又会由于每个地区的地域性特性而影响管理政策的落实效果，无法达到预期的目标。

1.5养护管理人员的专业技术操作能力较低技术操作能力较差也是影响道路桥梁养护管理工作顺利开展的重要原因。如果道路桥梁养护管理工作中缺乏专业技术维护，可能会使得桥面上堆积大量泥土，也可能会因为道路路面不平整而使桥头低陷。这样都会对车辆的正常、安全出行造成很大的影响。其次，没有全面监管道路桥梁养护资料也可以归属到技术层面的问题，这样会对人们的出行安全造成直接的影响。

2道路桥梁养护管理问题的处理方法

2.1提高对道路桥梁养护管理工作的重视度道路桥梁管理人员一定要从思想上明确意识到道路桥梁养护管理工作的重要性，不管是理论，还是技术，都应该建立在树立科学的思想认知基础上。思想意识主要指导人的行动，只有树立明确的养护管理意识才可以使管理人员在日常工作中认真落实道路桥梁养护管理工作。因此，道路桥梁工程管理人员一定要正确认识养护管理工作，充分意识到养护管理工作的重要性，增加对道路桥梁养护管理工作方面的资金投入，配备完善的设备。

2.2制定健全的道路桥梁养护管理制度道路桥梁养护管理工作中，应该不断创新养护管理体制，确保道路桥梁工程建设和工程养护保持同步，使道路桥梁管理和养护能够有机结合，将道路养护系统垄断局面打破，进而不断完善、健全各项管理制度，系统化发展道路桥梁养护管理工作。具体而言，应该把道路桥梁养护管理工作由以往的计划经济体制慢慢转变成合同管理体制，详细、具体记录日常工作，而且应该详细记载一些自然因素导致的路面损坏以及维护措施。实地考察道路桥梁路况，并且定期进行监测，而且应该详细记录道路桥梁的交通运行情况。后期应该整理分析这些记录数据，明确道路桥梁养护工作的内在规律，尽可能做到早点发现，及早采取有效的维护措施。

2.3制定完善的道路桥梁养护管理保障体系交通监管部门作为负责道路桥梁养护管理工作的重要监管部门，一定要坚定为广大人民服务的意识，从根本上加强公路桥梁养护及管理工作。特别是一些基层养护管理部门一定要正确认识道路桥梁养护管理工作，转变以往只强调建设并不注重养护的观念。把道路桥梁养护管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立专门的道路桥梁养护管理部门来负责道路桥梁养护管理工作。

2.4不断提高道路桥梁养护人员的专业素质，加强技术培训现阶段，道路桥梁养护人员的专业素质水平相对低下，为此一定要加强道路桥梁养护人员的专业素质，而且应该尽可能对每个人都做到赏罚分明，制定健全、完善的管理体制，使每一位养护管理人员都可以在工作中明确自己的定位，做好自己的本职工作。而且道路桥梁养护管理工作具有一定的技术性、专业性，这也对道路桥梁养护管理人员的专业技术水平也提出了更高要求。道路桥梁养护管理人员一定要结合相关的管理要求制定科学、合理、可行的养护管理规划以及养护方案。并且结合不同道路桥梁工程特点，综合考虑天气、设备以及材料等各方面因素选择最佳的养护方案。

3.结语

综上所述，鉴于当前我国交通运输行业的快速发展，公路桥梁养护管理工作的重要性也越来越突出，道路桥梁管理人员一定要明确意识到养护管理工作的重要性，制定完善、健全的道路桥梁养护管理制度，加强养护管理人员的专业素质以及技术培训，有效提高道路桥梁养护管理水平。

参考文献

[1]公路桥梁养护管理实行工程师制度[J].交通标准化，2007（9）.

[2]葛志明，邹维权.公路桥梁养护管理系统的研究与开发[J].黑龙江科技信息，2007（22）.

[3]柴干，万水，钱振东等.桥梁养护管理系统的设计与开发[J].公路交通科技，2008（3）.

对桥梁工程的认识篇6

1．1在宏观方面对桥梁工程进行设备管理较差

目前，在我国工程建设项目中对桥梁工程建设的需求逐步增大，所以人们更加重视桥梁工程质量问题，因为桥梁工程的质量好坏直接影响到人民群众生产生活安全，这就使得施工企业也更加注重对桥梁工程机械设备使用方面的重视。然而大部分施工企业仅仅是重视施工设备使用性能，却忽视了对设备宏观上的管理，这种情况就是使施工企业没办法对相关桥梁工程机械设备进行有效管理，使得管理者无法及时了解设备的运行情况，这样如果桥梁工程机械设备发生故障后，却不能得到良好的维护，从而影响了工程进行的进度。而且由于在桥梁工程建设中包含较多的部门，都可以对桥梁工程的机械设备进行管理，这就会造成“九龙治水”现象的产生，无法对相关的机械设备进行统一的管理，在协调过程中，不免会产生各种问题，使得桥梁机械工程设备很难发挥出其应有的作用，这样在某种程度上会对正常的桥梁施工造成不良影响。

1．2对桥梁工程机械设备的维修护理水平较差

在桥梁工程的施工过程中，一般施工人员都会重视对机械设备在施工中使用的工作，但是却忽略了对桥梁工程机械设备的日常维护保养维修工作。在工程管理中，由于维修护理意识较差，导致相关桥梁工程设备整体性能逐步下降。并且在施工现场也缺乏相关专业维修技术人员，致使这些先进设备使用时间大大减少，增加了施工企业的经济负担。

1．3桥梁工程机械设备使用的不规范

尽管桥梁工程施工方会花费较多的资金购买技术先进的机械设备，然而却缺少对机械设备操作人员在技术方面的投入，导致在机械设备实际的应用过程中，由于操作人员使用不当，不能完全发挥机械设备的作用。不但影响整体的施工效率，还有可能导致威胁施工人员生命安全事故的发生，在实际的工程建设过程中应该当引起人们的重视。

1．4在桥梁工程施工中机械设备的利用率较低

由于在我国的北方地区，冬季气温过于寒冷，导致桥梁工程减少无法进行日常施工，这时施工企业会进行冬休。由于在冬休期间，整个项目工程会暂时搁置，这就使得那些桥梁工程的机械设备不能正常运转，一般会被搁置，所以这个时候相关机械设备的利用率较低，可能会导致保养的不及时，导致相关机械设备在一定程度上会发生损坏现象。

2具体的桥梁工程机械设备使用与维护管理措施

2．1提高对桥梁机械设备的基础管理

在进行桥梁工程机械设备基础方面管理中，需要按照机械设备“安全运用、合理搭配”的原则。所以在进行桥梁施工前，工程管理人员应该对项目整体有一个全面的认知，使之在实际的工程施工时，可以对这些桥梁工程设备有个良好的把控，提高机械设备的利用效率。在对桥梁机械设备的基础管理中，要有相关的关注点，例如，常见大吨位的起重机械臂应该在施工过程中保证其安全性，防止由于操作不当，导致出现生产安全事故;而对于其他机械设备，应该注重防锈工作。这些都是基础的工作，但是对于相关器械设备的良好运行起到至关重要的作用。

2．2提高对桥梁机械设备的整体管理

由于在我国桥梁工程建设的过程中，面对的工程建设情况也多种多样并且较为复杂，所以对于施工中发生的实际情况，则需要不同的机械设备进行施工。面对过去“九龙治水”的乱局，应该设立一个专门的部门，统一对相关桥梁工程的机械设备进行调配，这样不仅能提高器械设备的利用效率，还能节约资源。通过对各个桥梁工程机械设备进行合理的分配，从全局施工的角度处出发，使得机械设备资源得到最好的优化。从本质上解决过去杂乱的局面，可以保障各方面的施工建设可以得到有效落实。

2．3建立高效运行管理组织和完善的管理制度

只有在桥梁工程建设中，构建高效运作管理组织和完善的管理制度，才能使得相关机械设备高效运行。如果工程的管理组织构建不好，那么就会影响到对整个工程宏观方面的控制，从而影响到对机械设备的管理工作。在对管理组织进行构建的时候，一定要保证在法律许可的范围内进行，严格按照相关标准要求，组成人员一定要优中选优，不但应该具有较强的责任意识，还应该可以吃苦耐劳、善于学习，可以为维护企业利益从而进行良好的工作。

2．4加强对桥梁机械设备操作人员的培训

由于桥梁机械设备操作人员自身的素质及技能高低，对工程实施有着较为直接的影响，所以做好对桥梁机械设备操作人员的培训管理工作。对于操作人员的配选管理工作主要分为两个方面，责任意识层面和操作技能层面。责任意识层面主要是指，使桥梁机械设备操作人员具有良好的责任意识，意识到在桥梁机械施工过程中自身肩负的责任，在工作过程中时刻保持责任心，爱护相关机械工程设备，通过提高操作人员在工作中的责任意识，降低设备损坏的概率，从而保障工程建设的进行。操作技能层面主要指的是，在日常工程施工的过程中，应该使相关操作人员有着较强的专业技能素质，同时施工方应不断对相关设备操作人员进行培训，从而可以应对各种问题。例如，做好相关桥梁机械操作人员的职业认证，只有获的相关资格证书的人员，才可以进行桥梁工程机械设备的操作。减少由于认为操作失误因素而导致设备损坏事故的发生，保证桥梁工程的质量和安全。

2．5做好对桥梁工程机械设备的维护管理

做好桥梁工程机械设备的维护管理工作，可以高效提高机械设备的利用效率，可以较好的延长机械设备使用寿命延长。在对相关桥梁机械设备进行保养维护的过程中，应该按规定的标准和要求进行操作。根据施工环境不同的实情，做好对相关设备的检查，并及时做好设备保养、维护工作。进行设备维护的管理人员，在进行保养维护工作之前，应该对可能突况的预判工作，避免由于维护操作不当对设备造成一定的损害。通过对桥梁工程机械设备的维护管理，使相关设备可以在最好的状态下进行工作。

3结束语

桥梁工程是一个大的工程项目，为了使项工程目可以获得更好的经济效益、以及安全性，通过科学的使用方式和完善的维护工作，不断提高桥梁工程机械设备的使用寿命，做好桥梁工程机)械设备的使用和维护管理是很有必要的。

对桥梁工程的认识篇7

关键词：桥梁工程；混凝土结构设计；教材；概念设计

中图分类号：G6420 文献标志码：A 文章编号：1005-2909（2013）02-0058-03

“桥梁工程”是中国高校土木工程专业的一门重要课程。在目前各高校使用最多的几种《桥梁工程》教材中[1-3]，混凝土梁桥和拱桥的篇幅较大，斜拉桥和悬索桥的内容则相对比较概略。限于总学时，在课堂教学中一般也如此。

将混凝土桥梁作为本科“桥梁工程”教学的重点内容之一是合理的，这是因为混凝土桥梁在世界各国应用最广，在中国公路桥梁中占90%以上，是桥梁工程技术人员必须熟悉的桥型。讲授混凝土桥梁课程，一方面要求教师掌握其设计原理和分析方法，具备相关材料、设计理论与方法、施工工艺等方面的知识；另一方面也应当有高质量的《桥梁工程》教材。

一、 国内教材《混凝土桥梁》内容的框架及若干问题

目前，国内多种《桥梁工程》教材中[1-3]，有关混凝土桥梁的内容大体相同，几乎都是“构造、分析、施工和工程实例”四部分，表1从教学角度分析了其中可能存在的若干问题。

二、 与西方相关教材及规范内容的比较

西方高等院校普遍不设桥梁专业（归属于结构工程类），一般也没有专门的《桥梁工程》教材，课堂教学以授课讲义为主，同时列出多本参考书。据笔者了解，在北美混凝土桥梁教学中推荐的参考书目主要有Prestressed Concrete Bridges（C. Menn）[4]，Prestressed Concrete Structures（M. P. Collins）[5]，Reinforced Concrete： Mechanics and Design（J. G. MacGregor）[6]等，这些教材反映了西方混凝土桥梁课程的主要教学内容。此外，涉及混凝土桥梁设计的主要规范，诸如美国AASHTO LRFD桥梁设计规范、欧洲Euro Code Part 2-2、欧洲Model Code 2010等设计规范，也是教学中的重要参考书目。

（一）区分B区与D区的混凝土桥梁设计

在混凝土桥梁的设计分析中，应当将混凝土结构划分为B区和D区分别对待。B区是指截面应变分布基本符合平截面假定的结构区域，D区是指截面应变分布呈现明显非线性的结构区域。混凝土桥梁中的预应力锚固区、承台、盖梁、横隔梁等都是典型的D区（图1）。

在西方相关教材及规范中，对于D区的分析与设计，都采用基于拉压杆模型（strut and tie model）的设计方法。反观国内混凝土桥梁的教学内容，仅将混凝土桥梁按照受弯构件来设计（认为全部是B区），对于混凝土梁桥的D 区设计问题，几乎没有涉及。

（二）混凝土桥梁基于力流的设计方法

在中国钢筋混凝土桥梁承载力分析时，截面分析法被当作唯一方法进行讲授。实际上，承载力计算的桁架模型与压力场理论（图2），一直备受西方学者推崇，并且是西方规范中的主流方法。

（三）概念设计理念

Model Code2010是欧洲FIB（前CEB-FIP）组织面向未来制定的混凝土结构规范，包含全寿命周期设计、可持续发展、基于性能的设计等理念，应逐步贯穿到桥梁工程教学中。

三、教材的改进

近30年来，国内《桥梁工程》教材除了跟随规范的修订作必要修改外，在内容及编排体系上未有大的改变。笔者认为，高等院校的桥梁工程教育应当着眼于知识的基础性、先进性和应用性，正如林同炎先生所提倡的“工程师应当不盲从规范，而寻求利用自然规律”[7] 。

（一）反映新的工程实践

随着桥梁工程技术在材料、设计和施工技术等方面的不断更新，桥梁工程教学也应当适时反映这些工程实践，应当增加节段预制拼装和体外预应力等新技术。对于一些趋于淘汰的技术、构造及工艺，如锥销锚、镦头锚以及混凝土支座等内容，应当删除或弱化。

（二）反映新的设计方法

自20世纪80年代以来，压力场理论、拉压杆模型等基于力流的D区设计方法，广泛见于西方混凝土桥梁相关教材。修订中的《中国公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，即将引入D区设计方法。因而，建议在《桥梁工程》教材及课堂教学中，对相关内容进行介绍，使学生认识到预应力锚固区、横隔梁、桥墩盖梁、基础承台等应力扰动区，应当采用另类设计模型。

（三） 加强概念设计环节

桥梁概念设计是近年来工程界讨论较多的话题，指工程师运用工程知识、经验与结构理论所形成的概念，进行总体方案设计、确定结构布置、拟定构造细节和判断计算结果。有必要在桥梁工程教学中结合桥梁结构选型、构造、计算分析及管养全过程，加强概念设计示例的讲解。

四、结语

客观地讲，国内的《桥梁工程》教材，普遍存在文字表述不够严谨、图形或公式表达错误等问题，某些数次再版的教材中，这些问题仍存在。相较于西方教材对基本理论的把握，对基本概念的系统性阐释，对基本问题的解读，对语句、图形及公式的细致斟酌，国内教材还存在较大差距。

国内的一些建筑工程教材，对完善《桥梁工程》教材也有借鉴作用，如东南大学邱洪兴教授主编的“十一五”部级规划教材《建筑结构设计》[8-10]。该教材内容以建筑结构形式为纽带，考虑实际工程的一般设计过程，以“结构选型与布置计算模型选取与结构分析构件设计与细部构造”为主线，将不同结构类型贯穿起来。全套教材分为三册，第一册基本教程，用于基本理论的教学；第二册设计示例，用于实践教学，包括课程设计和毕业设计；第三分册学习指导，用于课外研学。鉴于此，《桥梁工程》的定位应该在基本理论的灌输，依靠桥梁设计丛书来完成实践教学，对问题的深入探讨则有赖于后续学习。

总之，《桥梁工程》教材应努力做到基本、系统、翔实和严谨，通过提高自身质量获得权威性，被广泛认可和使用。

参考文献：

[1]范立础.桥梁工程：上册[M].北京： 人民交通出版社，2001.

[2]姚玲森.桥梁工程[M].2版.北京： 人民交通出版社，2008.

[3]强士中.桥梁工程[M].北京： 高等教育出版社，2004.

[4]MENN C.Prestressed concrete bridges[M].Birkhuser，1986.

[5]Collins M P，Mitchell D.Prestressed concrete structures[M].Prentice Hall，1991.

[6]MacGregor J G.Reinforced concrete： mechanics and design [M].3rd.Prentice Hall，1997.

[7]林同炎.预应力混凝土结构没计[M].3版.北京： 中国铁道出版社，1984.

[8]邱洪兴.建筑结构设计：基本教程[M].北京： 高等教育出版社，2007.

[9]邱洪兴.建筑结构设计：设计示例[M].北京： 高等教育出版社，2008.

[10]邱洪兴.建筑结构设计：学习指导[M].北京： 高等教育出版社，2009.

Concrete bridges teaching in bridge engineering course

LIU Zhao， HONG Hao

（School of Civil Engineering， Southeast University， Nanjing 210096， P. R. China）

Abstract：

In this paper， some issues on teaching and textbook contents of concrete bridge in bridge engineering curriculum are discussed. The frame and contents of some textbooks at home and abroad can be adopted as exemplary material. The proposed amendments include the introduction of the division of D-regions and B-regions， the implementation of the force flow method， and conceptual design for concrete bridges. The textbooks of bridge engineering， as first authoritative learning materials for students， should be well-written， informative and illustrative.

对桥梁工程的认识篇8

关键词：公路桥梁企业；思政工作；和谐社会

在市场经济条件下，公路桥梁企业的生存和发展离不开和谐社会提供的养分，而构建和谐社会也同样离不开国有企业发挥的积极作用。因此，公路桥梁企业思想政治工作要与时俱进，按照构建和谐社会的理念指导企业发展，并使企业为构建社会主义和谐社会提供丰富的物质保障。

一、公路桥梁企业思想政治工作与国有企业发展的关系

公路桥梁企业是个经济组织，公路桥梁企业思想政治工作的任务，结合企业的工作实际，通过卓有成效的思想政治工作，为企业的发展提供强有力的精神动力和思想保证。从大体上讲，公路桥梁企业思想政治工作在国有企业发展过程中的作用可以突出体现在以下两个方面：

第一，在公路桥梁企业的生产经营工作方面。生产经营工作是每个国有企业的头等大事和主要任务，这也是企业发展的物质前提。生产经营工作的有序有效开展既需要充足的资金、先进的技术设备和充裕的原辅材料等物质条件，更需要公路桥梁企业干部职工具有较高的思想素质和观念认识。在生产力的三要素中，人是最活跃、最主要的因素。公路桥梁企业干部职工的素质、经验、水平直接决定着生产工作的有效程度。公路桥梁企业思想政治工作就是要不断提高企业职工的思想认识水平，不断调整企业职工的心理状态，激发企业全体职工的生产主动性，使得大家能全身心地投入工作。通过公路桥梁思想政治工作的有效开展，可以引导广大职工明白自己努力工作不仅仅是为了自己的物质利益，更重要的是为实现集体和国家利益，实现自身价值，从而提高职工对工作的认可。这在一定程度上也为和谐社会的建立提供思想上的保证。

第二，在公路桥梁企业内部管理方面。要保证企业内部管理具有实效，就需要公路桥梁企业内部沟通顺畅，职工认可企业经营理念。只有企业内部认识一致、目标一致，企业才有凝聚力、战斗力，职工才有积极。在公路桥梁企业管理过程中，思想政治工作要深入基层进行调查研究，及时地将职工的需求、建议反馈给企业管理层，使管理层能在制定决策的过程中充分考虑到基层职工的实际情况和需求。在企业目标、决策决策和管理实施的时候，思想政治工作还要及时地向职工做好宣传，把公路桥梁企业制定的目标要求和战略意图传递给全体职工，使得职工能了解企业的远景目标与自身发展的关系，这样就能实现职工与企业协调发展。

二、新时期公路桥梁企业思政工作的新要求

构建社会主义和谐社会的总体目标为公路桥梁企业思想政治工作的加强和改进提供了新的视角，提出了更高的要求。构建社会主义和谐社会是我国改革的攻坚阶段和发展的关键时期，只有进一步按照构建和谐社会的要求，调动和利用切积极因素，才能提高企业思想政治工作的效率。

(一)提高爱国主义、集体主义和社会主义素养。公路桥梁企业作为国家的经济支柱，直接关系国计民生的发展。当前国有企业肩负着为社会主义和谐社会建设提供物质基础的重任。为此，国有企业思想政治工作有必要坚持对职工开展爱国主义教育。通过加强职工的爱国教育，帮助职工树立社会主义主义荣辱观，坚定职工的爱国主义的立场，激发职工对国家的热爱并转化为工作的动力。

在公路桥梁企业里，引导企业职工树立社会主义的理想信念是国有企业思想政治工作的重要任务之一。当前，由于我国正处于社会转型期，东西方文化相互碰撞，传统文化和新思想相互交融，职工的思想观念和价值取向出现了多样化趋势。为此，我们必须在企业内部树立社会主义的主导观念，积极广泛地开展社会主义教育，增强职工的社会主义意识。

在公路桥梁企业内部开展集体主义的教育有利于使职工认识到人与人、人与企业之间的关系，能够有利于正确处理个人利益与集体利益、个人发展与公路桥梁企业发展的关系。集体主义教育是产生内部凝聚力的重要手段，公路桥梁企业只有坚持集体主义精神才能增强公路桥梁企业职工的凝聚力，从而引导职工把工作的热情倾注在推动公路桥梁企业的发展进步和和谐企业的建设上。

(二)提高诚信与职业道德素养。诚信是社会主义和谐社会的基本要求之一，是中国传统道德的重要规范，也是社会生活的道德准则。公路桥梁企业讲诚信，公路桥梁企业对职工才有安全感、归属感。管理者讲诚信，全体上下才能讲制度、讲规定。职工之间讲诚信，大家才能在工作中紧密合作、携手共进。在一定程度上，公路桥梁企业内部的诚信是形成公路桥梁企业凝聚力和竞争力的重要环节。因此公路桥梁企业要深刻认识到诚信对公路桥梁企业生存发展的重要意义，在面对合作伙伴时要对合作伙伴讲诚信，在面对竞争时要对竞争对手讲诚信，面对公路桥梁企业职工时要对广大职工讲诚信。公路桥梁企业思想政治工作必须经常性地开展诚信教育，使诚信之气在企业蔚然成风。

随着市场经济的规范，公路桥梁企业要在市场中求得生存与发展，要求公路桥梁企业领导者和职工具有高素质的职业道德。从宏观来看，国家建立市场经济体制，除了借助于行政、法律等手段对公路桥梁企业严加要求外，必然要借助于公路桥梁企业思想教育的手段。一方面对公路桥梁企业管理者和公路桥梁企业职工普及有关市场经济的知识，另一方面培养公路桥梁企业管理者和职工良好的职业道德风尚。讲职业道德无论从何种角度看，都是追求社会和谐、发展市场经济、发展公路桥梁企业的必然要求。

(三)提高民主与法制素养。发展社会主义民主，保证人民依法行使民利。发展社会主义法治，深入贯彻依法治国基本方略，是实现和保障社会和谐的重要保证。构建社会主义和谐社会的过程，必然是社会主义民主不断发展、社会主义法治不断健全的过程。在和谐社会视角下，公路桥梁企业积极开展民主与法制教育也应是公路桥梁企业思想政治工作的内容之一。在公路桥梁企业内部实施民主教育，有利于公路桥梁企业上下沟通的实现和企业内部和谐氛围的形成，有利于调动企业管理者和职工的积极性、主动性，同时也可以使广大职工团结在公路桥梁企业的周围，以形成公路桥梁企业发展的核心凝聚力。而法制教育的广泛开展则能提高职工自我约束、自我管理意识，能保障企业内部政令通畅，使生产经营井然有序，同时也能使得广大职工依法保障自身合法权益。

发展社会主义民主，是社会主义社会的本质要求。我们还要积极鼓励和支持职工通过各种途径，如：职工代表大会、工会、职工管理委员会等参与到公路桥梁企业内部的生产经营管理，以发挥职工在企业生产经营工作中的主体推动作用。要坚持和完善以职工代表大会为基本形式的企业民主管理制度，同时通过发扬民主，深入了解职工需求，鼓励职工为企业发展献言献策。

三、构建适宜公路桥梁企业新时期思想政治工作的环境

公路桥梁企业思想政治工作是国有企业凝聚人心，提高生产效率的有效方法。为此，我们要不断适应新形势、研究新问题，进一步解放思想，积极研究在和谐社会下构建企业思想政治工作路径所需的环境。

(一)形成职工积极参与的环境。公路桥梁企业思想政治工作是做好职工思想的工作，需要创造一种职工普遍参与的氛围。通过使职工了解公路桥梁企业的近期和长期的工作规划、公路桥梁企业面临的形式和职工关心的福利情况等企业具体内容，引导职工将自己的得失与企业发展联系在一起，形成上下同心协力的局面。企业思想政治工作者要经常听取职工的意见和建议，营造公正民主的和谐工作氛围，充分发挥职工主人翁精神，调动职工各方面的积极因素，共同促进企业的和谐发展。

在创造职工参与环境的过程中要特别注意以下两点：一是公路桥梁企业管理者的素质能力。现在公路桥梁企业职工的文化素质比较高，接受信息的途径比较多，思维非常活跃，对公路桥梁企业和公路桥梁企业管理者的认可与否直接关系到他们对于企业的归属感，当他们对公路桥梁企业管理者的素质和能力失去信心时，也就不会关心企业的经营发展。二是公路桥梁企业在处理问题时是否能够做到公正、公平、公开。公路桥梁企业在处理问题时尤其是涉及职工切身利益的问题时，要严格按照制度要求，要做到公正、公平、公开，这样才会赢得职工的信赖和拥护。

(二)形成激励上进的环境。公路桥梁企业思想政治工作不只是公路桥梁企业党组织的工作，而是公路桥梁企业管理者所应具备的一种工作技能。单纯的行政命令会使职工有逆反心理。单一的强调思想政治工作就会成为空洞的说教，职工会感到缺乏实际。而只有将公路桥梁企业思想政治工作与行政命令、激励手段统一起来，才能达到我们所要求的预期目的。公路桥梁企业思想政治工作要利用物质激励手段奖励那些责任大、贡献大的职工，对工作表现不积极的职工要进行必要的惩罚措施。还要做好精神激励，表彰先进事迹和为企业做出突出贡献的人，弘扬企业正气，激励职工创新争优和为公路桥梁企业发展贡献力量。只有公路桥梁企业思想政治工作者和公路桥梁企业管理者相互配合运用物质奖励和精神激励的办法共同创造思想政治工作的环境氛围，公路桥梁企业思想政治工作才能有生机、有活力。

(三)构建公平公正的环境。和谐社会的建设要求促进社会公平正义。企业要谋发展，讲效益，就需要促进企业内部的公平公正，赏罚分明，形成公平公正的公路桥梁企业环境。需要做到以下几方面：一是公路桥梁企业的思想政治工作者要从公平公正出发，通过妥善协调职工各方面的利益关系，正确处理职工与社会、职工与企业、职工与家庭、职工与职工之间的各种矛盾冲突，切实维护和实现职工的各种利益。二是在市场经济的条件下职工处在相对弱势地位，这就要求公路桥梁企业思想政治工作者，既要保证国有企业在市场经济条件下取得最大利润，确保公路桥梁企业不断发展壮大的同时，更要监督企业的管理者不要侵害职工的合法利益，在做出各项决定特别是涉及到职工切身利益的重大决策时，要充分考虑职工的权益，维护公平与正义。

在新时期，从和谐社会的视角下研究国有企业思想政治工作，既是关乎国有企业思想政治工作与时俱进的理论问题，也是关乎国企思想政治工作如何适应社会需要，为构建和谐社会服务的现实问题。

参考文献：

[1]张预华.对国有企业思想政治工作改进与创新的思考.求实,2010(1).

[2]朱耀斌.国有企业思想政治工作“生命线”地位的科学含义.中南大学学报(社会科学版),2010(1).

[3]王怀文.刍议国有企业思想政治工作和企业文化建设的融合.知识经济,2009(8).

[4]朱耀斌.不同体制文化视域下的国有企业思想政治工作比较研究.湖南行政学院学报,2008(6).