KT板也做涵道机

说到涵道机，大多数模友会想到它的高速飞行性能。但其缺点也不少：机翼翼载荷大，导致其易失速；耗电量大，造成留空时间短；一旦失去动力，难以滑翔，下沉率较高。为了让航模实现大推重比飞行，爱好者不得不购买高档涵道发动机及4S以上锂电池，花费很大。因此笔者有了在KT板机上安装涵道风扇发动机的想法及尝试。

构思时，笔者认为涵道机需满足以下要求。

一是飞行速度快。涵道机区别于其他模型飞机最主要的一点便是速度。普通螺旋桨发动机在时速超过80km后推力会大大减小，而涵道风扇发动机不会，涵道机可远超过这一飞行速度。二是能实现快速爬升。而要想实现这一目的，模型的推重比必须大于1。三是低空低速性能不差。如今在大城市里，可供涵道机飞行的飞行场不多。如果模型的低空低速性能太差，就无法在小场地实现安全起降。四是便于携带，易于制作。

按照这些要求，KT板机必须结构紧凑，能承受较大过载，同时具有高升力、低翼载荷的特点。根据平时的经验，笔者选择了三角翼布局，翼展80cm，翼载荷控制在25g/dm2以下，并将进气道置于机身外。

在机型选择上，某国外航模杂志封底刊出的HarpoonⅡ涡喷模型飞机给了笔者灵感。这架HarpoonⅡ的外形简洁美观，像一把刺破青天的利剑。鸭翼与边条翼的组合可使模型具有较大升力。双垂尾间装有发动机短舱，恰好能让发动机紧挨机身外的进气道，减小进气损失。将原机尺寸以46%的比例缩小后，整机机身长76cm，翼展宽80cm，垂尾高13cm，与先前设想一致。

KT板机的制作非常简单。先按照图纸切出模型飞机各部件的平面形状，画好定位线，再将它们拼接在一起，机舱内部用隔框做加强。延伸至机翼前缘的垂尾，也是为起到加强作用。延伸边条上固定2个9g舵机。座舱盖用包装盒的透明塑料片制作，修剪后弯折成需要的形状，并用胶带固定在机身上。由于机头空间很宽裕，因此电池等都可用魔术贴固定在里面，并垫上泡沫塑料减震。最后将一根玻璃纤维杆固定在机腹，KT板机的制作就完成了。

涂装后，由于发动机暂时没到货，因此先给模型安装了KV值为1 400的2212电机，配8060高速桨。试飞总体感觉良好，但在一次大迎角爬升时模型遇到螺旋无法改出，自由飘落了近100m才恢复正常。之后改装涵道风扇发动机（图7），完成后模型总重560g（含3S的2 200mAh电池）。选用的发动机直径为64mm，重约85g，电机KV值为3 900，在11.1V电压、50A电流下最大推力为700g，推重比大大超过1。

试飞时，先抓住机背，然后慢慢推满油门，待涵道转速稳定后以45°角轻轻送出，模型便在强大的动力下轻盈地跃入蓝天，几秒后便爬升至百米高空。平飞时只需推三分之一的油门，留空时间可达6分钟；全油门通场时，目测速度超过100km/h。该机的翼载荷只有22.4g/dm2，下沉率小，接地姿态优美。试飞效果完全达到了设计要求。

对于一架KT板机来说，这样的速度已经能使不少追求刺激的爱好者满足了。更令人惊喜的是该机飞行流畅，能轻松完成“圆筋斗”、“双向横滚”、“古巴8字”等特技动作。当然， KT板机毕竟强度有限，千万不能图一时痛快而高速俯冲，造成“炸机”惨剧。

经多次试飞，该机既适合有一定基础的涵道机新手做练习，以较低成本体验涵道飞行的，也适合高手休闲娱乐，或在学校操场、公园草坪等上空进行飞行表演。