DHL推出铁路冷链服务

近期，DHL全球货运正式宣布独家在中欧国际直达班列（以下简称“蓉欧快铁”）上推出铁路运输温控服务。此项服务使用的 DHL集装箱以柴油电机为动力源，可以实现内部温度的控制、跟踪和远程管理，可为温度敏感型产品提供全年适用的多式联运运输解决方案。

作为DHL全球货运 2014中国发展计划的重要部分，该服务的推出将解决长期以来在严冬和酷夏的数个月中，热敏产品无法通过高效、经济的西部洲际铁路走廊实现运输的问题。

深耕中国市场

DHL全球货运预计，2014年亚太地区的经济发展仍然会有一个比较正面的增长。而其中以中国和东盟为代表的新兴国家，其平均GDP增速会比亚太地区整体更高。从物流业角度来看，这些国家的物流需求可能会比整体亚太市场的需求更多。

为了满足这种可能出现的物流需求，DHL全球货运综合考虑各方因素，致力于推出创新型服务。

DHL全球货运物流亚太区行政总裁梁启元（Kelvin Leung）先生介绍道：“在过去三年中，我们的创新多式联运团队为客户推出了多项开创性的端到端运输解决方案，为客户节省时间、降低成本、减少二氧化碳排放。DHL全球货运‘蓉欧快铁’上的铁路运输温控服务的启动是我们在2014年推出的首项专业化服务。这类创新服务不仅可为客户提供DHL可靠的服务，更提升了服务的灵活性，这是我们业务开展过程中非常重要的一环，也正是这些努力使得我们成为中国首屈一指的货运公司。在2014年，我们还将推出更多的创新服务。”

据悉，“蓉欧快铁”由DHL全球货运于去年与成都亚欧班列物流有限公司（YHF Logistics）联合推出。“蓉欧快铁”始于中国成都，沿中国西部走廊直通DHL设于波兰马瓦谢维切和罗兹的多式联运枢纽，堪称中国与欧洲之间最快的铁路联络线，全程仅需14天时间。

DHL全球货运大中华区首席执行官黄国哲（Steve Huang） 先生介绍道：“2014 年，DHL全球货运在中国市场的目标是：进一步扩大我们的市场份额，巩固我们在货运领域的领导地位，持续加强我们在各个物流细分市场中的优势，为客户提供更加经济实惠的端到端解决方案。实现此目标的一个重要途径，就是通过战略性的人力规划，投资建设我们的顶级团队。我们有综合性人才和职业发展规划，以及‘积极领导力’计划。在这些计划的激励下，我们的团队不断追求卓越，努力为客户创造创新的解决方案，推动企业向前发展。全新中欧温控铁路运输服务就是一个最好的例子。”

据黄国哲介绍，中欧铁路有四条主要的通路，最传统的是东方港接铁路到欧洲，这就是西伯利亚铁路;二是从满洲里接上西伯利亚铁路往欧洲;三是经过内蒙古，从二连浩特，接上铁路往欧洲;四是从中国经过乌鲁木齐阿拉山口，接上西伯利亚铁路到欧洲。

DHL国际货代主要在两条通路上进行服务，一条是北边的满洲里，经过俄罗斯到欧洲。另外是经过阿拉山口到哈萨克斯坦，接上莫斯科到欧洲。“首先，东方港的部分，距离是最长的。如果要接上这个始发点要接海运，以前是海运到东方港，再上车皮。我们没有用二连浩特这条，因为报关比较复杂，因为要穿过蒙古，这个报关会造成延误。整个通道衔接的部分，在铁路上他们可能要转换车皮，因为轨距不一样。在蒙古的起卸效率不是很高。”黄国哲分析为什么选择这两条铁路的原因。事实上，DHL在中欧铁路的投资，已经到了第五、第六个年头。

此外，DHL全球货运还提供其他日常服务。例如，从中国的上海、天津或青岛出发，沿横跨西伯利亚的北部走廊抵达欧洲。与西部走廊相比，这条路线的运输时间稍长。

实现温度控制

此次DHL 全球货运推出的铁路运输温控服务，最大的特点就是可以对这条路线上的集装箱实现精确的温度控制。尽管西部走廊外部的年平均高温超过 26摄氏度，年平均低温达到零下17摄氏度甚至更低，但通过此项服务，DHL的客户全年都可以在零下25摄氏度至25摄氏度之间，为其托运货物设置优化的内部温度，这对于高科技和其他温度敏感型货物的好处尤其明显。

黄国哲先生透露：“现在的铁路运输没有能力提供温度控制服务。之前比较单纯的想法是将温控箱直接安装在车皮上，但由于现在铁路设备方面没有电源接口，所以温控箱无法使用。而某些热敏产品，比如酒类、药品和高科技产品，在运输的过程中对温度要求严格，因而这部分产品目前无法通过铁路运输。DHL全球货运的服务为客户提供了全新解决方案。”

黄国哲先生进一步解释道：“首先，我们准备的是45尺高柜集装箱，而其内容积与40尺高柜集装箱一致。那么剩下的5尺有什么用途呢？我们在集装箱的内部做了隔缘、保温材料的安装，利用这5尺的空间安装了柴油发电机和柴油油箱。形成了一个自给自足的温控箱，不需要插电，只要添加柴油。在运输的过程中，温度可以保持在零下25摄氏度到25摄氏度之间，具体可以按照我们设定的温度，全程给客户提供服务。”

温控服务采用铝质材料和高强度钢制成的轻质集装箱，其自身所需电力由柴油发电机提供。所有集装箱都配有先进的跟踪和定位系统，客户不仅可以实时获悉货物的确切位置，知晓集装箱内外的实时温度数据，而且可以在必要时于途中检查和修改内部温度。

在实际运行的过程中的统计数据显示，整个运输过程温度差距可以控制在3摄氏度左右，稳定性相当高。

梁启元先生自信地表示：“该服务针对温度敏感型产品，可保证客户全年都能使用高效的西部洲际铁路走廊，不再受制于天气因素――从最炎热的夏天到最寒冷的冬天，我们的中欧国际直达班列服务全年运转不休。”

黄国哲先生则透露：“现在这项服务还处于初始阶段，很多客户还在进行测试，这个产业链流程的成型还需要一定的时间。目前，欧洲的客户表示这个测试已经完成了。当前在这条线路上火车的转载率是很高的。今后铁路运输温控服务的市场需求会很大，尤其在中国的中西部地区，我对前景持乐观态度。”

门到门服务

黄国哲先生强调：“我们提供的是从中国到欧洲的门到门服务。在中国成都，通过卡车提货实现铁路与我们营业点的对接，在北部通道上的满洲里，通过国内铁路，再转卡车衔接。欧洲现在有两个主要的口岸，一个是马瓦谢维切，另外一个是罗兹。在马瓦谢维切，基本可以实现整箱转运，而在罗兹可以提供分拨的服务。我们可以直接整箱转卡车配送，满足客户需求，不需要通过分拨仓库。基本上我们可以覆盖全欧洲范围，不管是整车、拼车还是托盘的配送，都可以完好无损送至客户手中。”

对于大家所关心的在末端配送阶段的温度控制能否保障全程冷链的问题，黄国哲先生表示，可以保证门到门之间的全程冷链服务。

“我们的集装箱，不仅可以用于铁路，同样可以用于其他运输方式。在欧洲，可以实现整箱送货上门，而这个过程温度是可控的。如果出现延误导致油量不足，工作人员可以及时添加柴油保障温度控制，一直到集装箱打开。另外，我们在罗兹的配送中心可以提供冷链服务，包括冷库和冷藏车。”