高速公路桥梁墩台施工技术探讨

摘要：山岭高速公路桥梁的飞速发展，使得桥梁高墩台的设计越来越多。施工方法的合理选择，以及有效的控制措施的采取，都是实现高质量、低成本、快进度的高墩台建设的控制因素。以下将对高速公路墩台施工技术等进行探讨。

关键词：高速公路桥梁 墩台 施工技术

随着又一个“五年计划”的开展，我国建设掀起了建设高速公路的高潮。其中，山岭高速公路占了很大建设的很大一部分。因此，桥梁高墩台的设计也越来越多。施工方法的合理选择，以及有效的控制措施的采取，都是实现高质量、低成本、快进度的高墩台建设的控制因素。以下笔者将探讨高速公路桥梁墩台施工技术，并结合工程实例对高墩施工进行分析，期望能对工程建设起到一定的指导作用。

1、公路桥梁高墩台的主要施工方法

滑模施工和翻模施工是高墩台施工的主要方法。

1.1滑模施工法

①滑模施工法施工顺序

滑模，包括内、外模，支撑吊架，千斤顶等，这些都必须根据图纸进行精细的设计。在墩台上将模板与平台按照轴线放样进行组装，安装好各种设备后并对之进行检查。混凝土的浇筑在钢筋安装好之后就能进行，一层一层的向上进行，每层大约为30cm。模板按照每次5cm的行程在混凝土硬化至用手触有硬感即混凝土强度达到约0.3Mpa时滑动。之后循环的进行绑扎钢筋和混凝土浇筑，不间断的进行作业。一般情况下滑模的滑升速度约为30cm/h，对工人进行分班，使之连续作业，并要在交接时做好记录。遇到特殊情况不能进行连续的浇筑混凝土时，为了避免混凝土和模板粘结到一起，必须采取适当的措施，如用千斤顶将之每隔一个小时顶起一次，并在下次施工时对施工缝进行适当的处理。

②滑模法施工注意事项

《公路工程质量检验评定标准》有条例规定，桥梁墩台的竖直度偏差应该小于整个墩台高度的0.2%，并且要小于20mm。在这样的条件要求下，滑升模板时，要对之进行中心校正，每隔一米就要校正一次。若是在滑升中出现了偏扭现象，一般是采用逐步纠正法，即将偏扭一侧的千斤顶抬高2~4cm逐步进行纠正，为避免弯曲的产生，要控制每次的纠正量，不宜使之过大。在滑升模板的过程中，要采用水平仪对各千斤顶的高差进行观测，对于同一平面的千斤顶，要保持高差小于20mm，其中，相邻的千斤顶间不宜有大于10mm的高差。这样做是为了保证操作平台的水平，防止操作台的倾斜使墩台发生扭转致使滑升发生困难。

1.2高墩台翻模施工技术

①翻模施工法工艺特点

翻模施工，指的是将大块的钢模采用塔吊提升的办法进行施工，在钢模板的牛腿支架上支撑工作平台，将其与模板都以塔吊提升，为施工人员提供设备安装和绑扎钢筋等作业的平台。这种方法广泛的应用于公路和铁路上大跨度的高墩桥梁。墩柱的模板一般都采用预制定型的大块钢模，共9m，分为3节。墩底9m高度内进行一次性的浇筑，其后的墩身进行循环作业，每次按照6+3m进行施工。工作平台的提升时在第三节的混凝土灌注完成之后，提升完毕后再进行混凝土的浇筑，依次循环直至完工。

②高墩翻模的施工顺序

翻模施工方法从施工准备开始，在各种材料进场之后，将安装钢筋绑扎起来，继而组装好翻模。将内外作业平台安装好，保证安全措施的到位，即可进行混凝土的浇筑，结束后对混凝土进行养护，循环的进行翻模施工至墩顶。

2、高墩台施工钢筋的安装

一般将Ф25mm上下的螺纹钢选为高墩台施工时的受力主筋。钢筋的连接常用的是螺纹套筒，其施工速度较快，但是成本较高。一般不会去采用速度慢并且成本同样高的搭接焊，且其质量也不好控制。钢筋的绑扎和模板的滑升同时进行，每次只能进行到与模板同高，为了方便施工，不宜采用过长的竖向钢筋，钢筋从头至尾进行接长。进行接长时，其断面不宜分布在同一平面内，一般规定同一断面内钢筋的街头面积宜小于钢筋总截面积的一半。

3、高墩台施工机械设备的选择

安装缆索适用于直线桥或是弯度较小且桥头地形较好的桥，其覆盖面广泛，成本较低廉；汽车吊或是塔吊适用于弯桥。选择塔吊则可以根据其覆盖面进行选择，以能覆盖4~6个墩台为宜。根据选择的施工方法的不同，选择是否搭设工作支架，若是采用滑模施工法，就不用搭设，因为其工作平台可以进行利用，若是采用的翻模施工法则需要搭设工作平台。在进行混凝土浇筑时，保证各种器械不对模板产生碰撞，以免对模板的稳定产生影响。

4、结合工程实例谈高墩施工

某高速公路桥梁，全长328m，下部构造是空心薄壁墩配桩基，扩大基础配重力式桥台；上部结构是预应力组合箱梁，共8跨，每跨40m。此桥位处丘陵之间的冲沟地貌，有较大的地形起伏。桥梁平均墩高为27.5m。

4.1高墩施工的特点、难点

此桥所处的地形较为复杂，没有便利的交通进行设备和材料的运送，且由于地形的原因，大部分蹲身都比较高，这就使得其工程量和工期受到了限制。20m以上的墩台施工的定位控制难度较大，会大大的加大机械设备和模板的投入。因此，解决墩台的施工，是解决整个工程的关键因素。

4.2施工方案的选择

此桥墩身较高，因此选择特别订制的定型钢模板，每节模板的高度为1.5m；在施工机械的选择上，采用大吨位的吊车安装模板，为保证立模后的刚度以及竖直度，在安装模板完毕后将其顶部和中部以风缆绳固定。墩身混凝土用专用运输车运送到现场，在吊车能及的高度内，配合吊斗，利用串筒进行分层连续浇筑，每层的厚度小于30cm。若是不能连续的进行浇筑，也要保证间断的时间不超过前面一层混凝土的初凝时间。工程实践证明，本工程采用特别订制的钢模板和钢管支架，保证了施工作业的安全以及质量，大大的节约了工期，降低了成本是合理可行的施工办法。

①支架搭设。首先将基土进行清平、夯实，将碗扣件支架围绕墩柱搭设好，立杆和横杆间采用间距1.2m，取0.9m的排间距。支架的搭设要有足够的强度和刚度以及稳定性以保证支架能起到操作架和运输的作用。

②钢筋工程

在按照审批后的支架搭设方案将支架搭设完毕后，可以进行绑扎钢筋施工。钢筋取自加工棚中加工的统一商品，符合各类规范对于直径、弯折、截断的要求。钢筋加工完成后进行编号，施工时通过吊车进场，至作业平台后即可进行绑扎、焊接等作业。焊接时要注意将焊接的街头控制在不同的断面内，使接头钢筋的截面积小于总截面积的四分之一；箍筋的弯钩长度要按照满足抗震要求来决定。中心点的误差要求控制在2cm之内，取钢筋的保护层厚度为45±10mm。

③混凝土的浇筑

考虑到此桥有较高的墩身高度，若是一次将单个墩柱成型会很困难，因此采取分层浇筑的方法，浇筑时将工作缝尽量的减少，前后两次浇筑的混凝土间接缝平整且严密，外观上保持一致，不得在墩身和台身终凝前泛水。操作人员在对混凝土进行振捣时要注意规范操作，只有这样才能在配筋大，钢筋间距小，作业空间小的情况下保证混凝土的质量。等到混凝土强度达到2.5Mpa后，可以将模具拆下，拆模时要轻拿轻放，保证混凝土表面以及棱角不被损坏，同时不致破坏模具；拆模之后，要采用高压泵对墩身进行定期洒水，将墩身、台身的养护重视起来。

5、小结

高速公路桥梁的高墩台施工并不是一成不变，必须按照工程实际情况，高效而合理的对整体进行布局，加强力度控制施工的全过程，这样才能施工出好的墩台，全面实现高质量、快进度、高效益，宜环保。

参考文献：

[1]徐继光,赵莉.高速公路桥梁施工技术

[2]何宝辉.浅述高墩柱施工质量控制

[3]张志峰.论高速公路桥梁高墩台施工方法及控制措施

[4]何培云.液压滑模施工技术在公路桥梁施工中的应用