试论提高道路压实度的重要性和改善措施

摘要：道路使用质量的好坏主要看路基强度、路基整体稳定性、路面平整度及路面耐久性等方面，为了保证路基具有足够的强度和稳定性，必须对筑路材料进行充分的压实，达到设计规定的压实度标准。影响压实效果的因素很多，这些因素又与施工质量密切相关，所以在实际施工过程中，压实度及整体性的控制直接影响到路基的质量，因此在道路工程的建设过程中，我们必须严格控制施工的质量，努力提高道路压实度，从根本上解决工程施工中的质量问题。

关键词： 道路；压实度；控制措施

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：

引言：在路基施工过程中，要根据不同地段，不同施工环境而采取不同的施工方法。在路基填筑时，要根据实际情况掌握不同的厚度进行分层填筑，要用不同组合的压路机充分碾压密实，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据不同情况采取相应措施：例如沟槽以及构造物台背填土应严格控制填料和分层厚度，采用小型碾压机具碾压密实。在路基施工中，要保证其施工质量，不能忽视任何关键的部位，要把质量控制在规定范围内，确保路基整体稳定性、强度达到设计要求后，方可再进行路面施工。

1路基压实度的重要性

1.1路基压实度与路面强度的关系

路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车载荷提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路面一般做的比较薄，因此，路面强度主要依靠路基强度，而路基强度主要是由路基分层碾压的压实度决定的。

1.2路基压实度与路面稳定性的关系

路基的压实度愈小，土粒间的孔隙率就愈大，雨水越容易渗透到路基土中，当然在土中存留的水分也越多，土的强度也就越低。在路面荷载作用下，路基就会发生变形，随之路面就会形成车辙和沉陷等变形。路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。

1.3路基压实度与路面平整度的关系

路基压实度不足，将逐渐产生不同的竖向变形，路基各处的填土高度不相同，由于路基土压实不足，在路基土的固结过程中，就会出现不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，这就是不均匀沉降，由此会引起路面的凹凸不平；由于路面渗水程度的不同，导致在路基压实度不足的情况下，渗水严重的部位路基强度显著降低，渗水不多的部位路基强度降低甚微。在路面荷载作用下，路基土就会受到不同程度的压缩，由此也会引起路面的凹凸不平。

1.4路基压实度与路面耐久性的关系

耐久性是材料抵抗自身和自然环境双重因素长期破坏作用的能力。即保证其经久耐用的能力。耐久性越好，材料的使用寿命越长。路面的耐久性即路面的使用寿命，它是路面强度、路面稳定性、路面平整度的综合指标。既然路基压实度与路面强度、路面稳定性、路面平整度密切相关，自然也与路面耐久性密切相关。

2路基及基层施工中最佳含水量的控制

最佳含水量是由击实试验的含水量与干密度关系曲线图中曲线峰值点纵横坐标所决定的，所以它是这一特性土种所有，不能移作其它土种；而且是重型击实标准下的Wo，如果击实试验的标准变了，相应的Wo也变。击实功愈大，W。愈小。实践证明，按重型击实求得的Wo大体上和光轮静碾15 ～ 18t相匹配，

故如使用机型的吨位小于15t时，W。应增加一个百分点，如吨位大于18t时Wo应减少一个百分点。由于击实试验的荷载是击打式的夯击，不同于振动或碾压荷载，所以，当使用振动压路机高频振压砂性土时，Wo要减少一个百分点。机型和Wo的匹配，最好的办法是通过试验路测试求得。

最佳含水量用于指导施工，应相应于对应碾压时的含水量，而从取料、装运到摊铺整平待碾的过程中，要蒸发不少水分，大体上要考虑气温、空气湿度、风力、日晒以及下承层的干湿状况和吸水能力，这些因素变化很大，而且有很强的地域性、季节性特点，难以提出参考数据，应在具体工作中积累经验，对Wo值适当修正，使在碾压时的含水量和Wo相符。

寻求一个天然含水量接近于最佳含水量的料源，是件很重要的事。因为无论天然含水量较最佳含水量过大或过小，都会造成很大麻烦。湿土晾干是很困难的事，要看天气，要有晾晒的场地，甚至还要增加翻晒的费用，最后也难达理想。路基设规JTJ013―95第3.3.1.2规定，“细粒土含水量超过Wo两个百分点以上时，应晾晒或掺石灰处理”。相比之下，天然含水量少于Wo的材料添加水分要比晾晒来得稍方便一些。一般要提前洒水，闷料均匀后再摊铺碾压，也会增加不少费用。实践中往往选择稍干的料而尽量避免过湿的料。在一般地区（除南方潮湿和西北干旱地区外）的料场原状土，往往表层有一层干土，而内部土层的天然含水量是比较接近最佳含水量的，取土层越厚，这种情况越接近，此时应讲究取土方法，减少挖、运、铺过程中的水分损失，切忌乱开乱挖或工作面过大晾晒失水。

实际工作中很难做到碾压含水量完全相符于最佳含水量。而最佳含水量是指最大干密度所对应的含水量，实际计入压实度标准要求后的现场干密度是小于最大干密度的，所以现场干密度相对应的含水量是位于Wo两侧的一个不大的区间，只要含水量处于这个区间内，就有可能压实到我们要求的干密度，只是要花费更多的压实费用。当土料大于最大含水量时，多余的自由水不可能排出，将消耗较多的压实功，往往会使自由水聚合而出现“弹簧”，故一般情况下，含水量宁少不多比较合适。通常可以针对土种的不同来考虑Wo上、下浮动的幅度。

3压实工艺和质量控制

下承层平整度及铺料的平整、所铺料的厚薄均匀是保证压实度均匀的先决条件。如下承层不平，铺料再平也厚薄不均；下承层再平，铺料不平还是会厚薄不均；这就不可能有均匀的压实度，检测到的均方差肯定要大。对沥青或基层，材料不符级配或离析，任凭再多压也不可能有均匀合格的压实度。压实层厚往往过厚，似乎可以省工赶进度，其实每个压实层，层面和层底的压实度是不一样的，层底要至少低5％，这个差值随层厚增加而扩大，所以有时会低10％～ 20％。事实上减小薄层厚度，可以减少碾压遍数，而且整层压实度相差很小。盲目增加层厚，往往增加碾压遍数。事实上薄层、慢速是最好的办法（但素土填筑的每一层分层厚度也不能小于10cm，否则会产生薄层贴补现象）。

由于材料、环境等的复杂性，具体每一个工程对象均需区别对待。故要求先做试验段来验证材料、设备、技术措施互相之间的协调性和正确性，通过试验路段找出最佳的机型、吨位、频率、振幅、铺层厚度、碾压速度和遍数、最佳含水量允许波动的幅度等等一系列数据，以备指导施工。

4 结束语

新的路基路面施工技术规范中提出了动态管理在线控制是非常正确的，单单仅靠现场灌砂法取样检测已不能完全反映道路的压实情况，在实际施工过程中，我们需从试验路段进行试压总结，在定机、定人、定厚度等前提下确定最少的碾压遍数，用遍数来控制施工中的大致停机时间，对路面来说，宁可略超，不能不足。另外，实践证明真正的在线控制还得依靠压路机司机的技术水平和责任心，好多有经验的司机懂规范，会操作，什么活需要几遍，非常清楚，干活利索，检测合格。而有些不懂的新手一部分认为开压路机无技术含量，因而不爱学习钻研，把振碾开得已经“反弹”了（过度碾压），还不知道停车。所以，要想实现好的质量控制，还必须建立培训考试制度，提高工人的整体素质。

参考文献：

［1］ 孙祖望.压实控制技术的现状与展望[J].筑路机械与施工机械化，2004.

［2］丁红军.路基土施工压实度检测方法探讨[J].山西建筑，2008.