浅谈高速公路安全设施的设计

【摘要】本文首先介绍了高速公路安全设施设计的必要性，然后重点探讨了高速公路安全设施设计，同时对安全设施的质量控制，做了简要的描述。本文的研究具有重大的理论价值，为高速公路安全设施的设计提供依据。

【关键词】高速公路；安全；设施；设计

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着我国现代化、城市化的发展，我国的基础建设取得了举世瞩目的成就，其中高速公路的建设就是基础建设取得优异成绩的体现。但是，交通运输仍然有很多事故发生，安全设施的合理设计直接关系到我国高速公路的发展。

二、高速公路安全设施设计的必要性

高速公路交通工程是主体工程的附属设施，主要包括了房建、机电、交通安全设施以及其他配套工程。作为道路工程的一个重要组成部分，交通工程建设的好坏决定了道路服务水平高低，运营救援效率快慢，安全引导准确与否等基础条件，所以建设者应根据路段条件、相关路网构成、车流量、交通流特性和前期投资等因素，重视交通工程的规划和设计，合理划分各分项设计。统筹安排各分项工程的实施，确保交通工程系统的完整性，努力为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务水平。

三、高速公路安全设施设计

1、半刚性护栏设计

(1)半刚性护栏形式增加了三波板

高速公路半刚性护栏的主要代表就是波形梁护栏，是由相互拼装的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。我省目前正在设计的高速公路路基段护栏按防撞等级划分，路侧划分为A、SB、SA三级。如表1所示。半刚性护栏形式打破了以往单一的二波板，在一些路侧填方高度大于6m的路段，设置了三波板，在一些路侧大于12m的高填方路段和易发生二次重大交通事故的路段设置了二波板加三波板的形式。在原来单一的A级护栏基础上增加了SB级和SA级护栏，更加体现“以人为本、安全至上”的指导思想。

(2)护栏板厚度和立柱直径、施工方式的变化

无论是二波板和三波板，护栏板由以往的3mm厚变为4mm厚；②除中分带桥梁段外，中分带和路侧的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接钢管；③立柱施工方式：一般情况下路基上护栏采用打入式，主要指土质填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石质路段和路侧桥头等立柱需要加强段。

(3)各处端头处理

①主线路侧迎车方向护栏端头采用地锚式端头；②立交、服务区匝道迎车方向的钢护栏端头采用外展圆头式端头；③中分带钢护栏在活动护栏端部设置圆形端头；④二波波形梁护栏与桥梁混凝土护栏(跨线桥墩)连接时，端部护栏板焊接成斜面，采用防撞墙(跨线桥墩)上预植M16螺栓与防撞墙侧壁(跨线桥墩)连接固定；⑤隧道出入口处波形梁护栏的端头处理：隧道入口的16m范围内路侧波形梁护栏以抛物线型向洞口壁延伸，并设置满足隧道建筑限界要求的圆形端头；隧道出口处的路侧波形梁护栏采用与隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的连接之处也进行了特殊设计，设置了模压成型的过渡板；⑦护栏迎车方向的三角端处设置一组三个防撞筒消能缓冲设施；⑧当护栏立柱外侧保护土路肩的宽度不足时，设置加强板或混凝土基础；⑨部分迎车方向的护栏端头粘贴高强级黑黄相间的立面标记。

2、标线设计

(1)标线材料种类增多

中华人民共和国国家标准GB／T1631l一2005《道路交通标线质量要求和检测方法》增加了对标线抗滑性能的要求，增添了标线的新类型，标线材料按种类分为溶剂型涂料、热熔型涂料、水性涂料、双组分涂料、预成型标线带等。

(2)对标线材料性能要求增多

交通标线所用的材料应具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和经济性，在白天和晚上均应具有良好的可视性。标线的防滑性能以往未做要求。

(3)互通式立交、服务区出入口导向箭头标线

出口导向箭头应以减速车道渐变段为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加速车道长度而定，可设置三组或两组。

(4)隧道口设置减速措施

按照《公路交通安全设施设计细则》JTC／TD81--2006的相关规定，在隧道入、出口段路面标线做视觉过渡特殊处理。在驶入隧道前150m至隧道入洞口范围和隧道出洞口至驶出隧道后100m范围的硬路肩内标划黄色防滑彩色标线(设置斜向行车方向的斑马线)。并对应车道分界线位置标划20cm宽的禁止变换车道线，以提醒行驶车辆禁止变换车道。

(5)地面文字标记的设置

车道指示标志前100m标划超车道、行车道及限速地面文字标记，地面文字标记采用醒目的黄色防滑彩色标线。

(6)防滑标线的采用

为保证行车道路面上的车距确认标线和导向箭头标线不因打滑而发生交通意外事故，设计中对车距确认标线和导向箭头标线均要求为白色防滑标线，采用了新型标线材料一溶剂型防滑标线。

(7)振荡式减速标线带的设置

①匝道收费站前50—100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入收费站应减速行驶；②在限速标志前50～100m的合适位置也设置一组振荡式减速标线带，提醒司机进入匝道应减速行驶。

3、标志设计

枢纽立交出口标志需特殊设计，由于高速公路纵横和环线路网的建设越来越发达，在整个路网框架中就形成了连接两条或更多条高速公路的枢纽立交，枢纽立交的出口指向也越来越复杂，为解决这一问题，对枢纽立交的出口采用了特殊的标志设计如：预告前方有A和B两个出口，提醒司机注意前方连续两个出口。

4、隔离栅

隔离栅是防止人、畜随意穿越高速公路，以免干扰行车和避免意外事故发生，以及有效防止非法占用公路用地等问题的交通安全设施。隔离栅的形式有多种，一般常用的有金属编织网、刺铁丝和常青绿蓠。

5、防眩设施

防眩设施安装在高速公路中央分隔带上，用来防止和减少对向车辆前照灯对司机眼睛产生的眩光。不同类型的防眩设施的综合比较如表2所示。

在交通量较大时，安装防眩设施，能有效地防止和减少眩光，改善高速公路夜间行车条件，降低夜间的事故率。具体布设原则如下：（1）夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；（2）平曲线半径小于一般最小半径路段；（3）设置竖曲线对司机有严重眩目影响的路段；（4）从互通立交、服务区、停车区的匝道或连续道进入主线时，对司机有严重眩目影响的路段；（5）无照明的大桥、高架桥上；（6）长直线路段和地形起伏变化较大的路段。

四、安全设施的质量控制

1、原材料的质量控制

进场原材料的质量对交通安全设施起到控制性的作用，有很多质量指标往往是公路工程质量检验评定标准中的关键指标及国家强制性控制指标。比如波形梁护栏的护栏板的厚度、护栏立柱的壁厚、防腐层的厚度都是国家强制性的要求。波形梁护栏是广大司乘人员生命安全的第一道防线，所以波形梁护栏的质量又是交通安全设施质量控制的重中之重。交通安全设施工程的质量隐患往往是材料质量，而不是施工质量，在运营过程中，质量隐患逐渐暴露出来。比如防腐层厚度及质量不合格，随着时间的推移，会严重腐蚀，影响外观质量。因此原材料的质量控制是交通工程专业的主要任务和关键所在。

2、施工过程质量控制

在施工过程中，除要求承包人按有关规范、标准必须进行自检外，监理还应以工序质量控制为核心，设置质量控制点。在质量控制点的基础上设置见证点、待检点。对于列为见证点的控制点，要求承包人提前通知监理人员，在约定的时间内到现场进行见证和对其施工实施旁站监控；对于列为待检点的质量控制点，要求必须在规定的待检点到来之前通知监理方派人员对此实施监控，监理未到严禁自行施工。见证点、待检点将在分项工程开工之前书面通知承包人，予以明确。实行全方位、全气候旁站制，关键工序全过程旁站，发现问题及时处理。

五、结束语

交通运输业对我国的发展至关重要，交通运输业的发展好坏直接关系到我国各行业的发展。公路是交通运输业的基础内容，好的公路质量，有保障的安全设施才能使交通运输业向更好的方向发展。

参考文献

[1]刘金杰,黄琳.浅谈交通安全设施设计新理念[J].北方交通,2007.

[2]中国公路编委会.交通工程手册[M].人民交通出版社,2008.

[3]高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施[M].人民交通出版社，2009.