议公路路基过湿土施工技术

摘要：路基过湿土的处理工作一直都是公路建设的重中之重，也是公路建设的一个难题，过湿土的处理具有一定程度的难度和困难性，值得专业的技术人员去探索。本文根据笔者多年的工作经验，对过湿土的性质、特点及处理方法进行了探讨。

关键词：公路 路基 过湿土 施工 处理

中图分类号：TU71文献标识码： A

正文：

1引言

对“过湿土”目前尚无确切的定义，过湿土大多属于高液限粘土，一般指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。过湿土的最大特点为含水量高，粘性大，具有相当程度的持水性，导致水分能长久的保持在土层中，而不散发或流失，即透水性较差。同时，在粘性土当中含有一定比例的矿物质，这种矿物质具有膨胀性。所以，对过湿土采取晾晒的方法进行处理，反而会导致过湿土的膨胀度过大，不易粉碎，致使公路建设的建设质量难以保障。另外，一些工程建设采取风干的方法对过湿土进行处理。但是这对时间和场地的要求较高。风干过湿土一般需要面积较大的场地，且风干时间较长。待过湿土基本呈现干性状，就会出现大批量的硬块。这些硬块凝结，聚集在一起，不容易破碎。如果将凝固风干的过湿土打碎，对其进行质量测评，其结果仍然不具备施工建设当中对土质的基本规定。

2.选择合适的土场

在实际的公路路基施工中，对于土质和土场的选择十分重要。公路路基当中的土场一般都呈现为地下水位较高、土层含水量较大的特点。为了降低过湿土出现的几率，所以，在土场选择时，应对周围环境以及地下水位高度或是降雨量等基本要素进行考虑。如果所建公路路基处于地下水位较高的地段，可采取开沟防水的处理方法，将选区的土坑进行挖沟措施，排除一定比例的水量。再利用推土机设备将整个土堆推成一个大型土堆，采取晾晒方法降低土堆中的含水量。注意晾晒的场地一定要保持干燥、整洁、防雨、防潮湿，以免受到雨水的侵袭，得不偿失。另外，针对下雨后土方的运输问题，施工方一定要将进出土场的道路进行处理，避免影响土方的运输，降低施工的效率和质量。

由于过湿土的土质含水量较大，所以在源头上就要对含水量进行处理。因为土场的地下水位较高，所以可以先在土场的周围挖设排水沟，将土场中的水排出。然后再用推土机将土推成堆，让其充分的得到晾晒，减少含水量，经过处理的土就可以直接用在回填工程中。此外，对于运输土的道路也要进行修整，保证在雨天的时候也可以顺利的通行。

3.公路路基施工中对过湿土的处理方法

在公路路基的填筑过程中，我们一般采取分层填筑的方法，将路堤分为由不同土质、不同方法处理的若干层，对于每一层土层都做到细心、详尽得处理，以免出现失误。在铺筑时，应该对其充分的翻搅晾晒，然后用平地机将其摊平，最后用压实机械将其碾压平整。在一层碾压充实后，再进行下一层的铺筑，如此往复。首先为水平层，其厚度≤30cm。利用压实设备将水平层进行压实，且保持土层的平整。在水平层的基础上添加下一层土。每一层土质的处理都要反复翻晒，对土质中出现的小石子或是硬石块进行碾压或粉碎，以免影响土层的平整。各层土在压平的同时要注意土质的紧密程度，不停调整土质的分布范围以及分布程度，确保每一层土都均匀完整。

由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄则工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。

在施工期，如果降雨天数较少的情况下，过湿土的含水量就会相对减少，在这种情况下，对其粉碎后，直接用重型压路机将其碾压平整，保证压实的质量。由于过湿土的自身含水量较高等特点，所以，针对雨量较少且气温较高的季节，要注意对过湿土的处理。这时的过湿土较正常时候的过湿土含水量相对有一定降幅，在处理过湿土时，不必在添加有吸水作用的白石灰。只需将过湿土利用重型的爬犁和圆盘耙进行反复疏松和翻倒，并将其中含有的颗粒或碎石进行辗压和粉碎，保持土质的细腻。直到土质的颗粒低于50mm，就可采取重型的压路机进行压实，压实的标准要保证土质的结实程度在95%以上。

在过湿土土坑周围可设置一个面积较大的晾晒场地。这样过湿土挖取之后就可以迅速进行晾晒，减少其中搬运的过程。初步晾晒完成后，在搬运至指定的施工地段，均匀平铺在地面。利用粉碎机设备在施工地面上粉碎2～3遍，确保完全平整后，在上方撒上事先配置好的外掺剂。剂量的标准根据过湿土的含水量来确定，一般为10%或80%。

经过初次辗压的土质采取闷料处置，时间持续为24～28小时左右。完成闷料后，将事先配置的石灰均匀撒到土层表面，再一次进行搅拌和翻倒。标准为土质中的颗粒低于50mm。重型的压路机进行碾压、压实。压实度的基本标准为90%。

在具体的施工过程中，如果遇到阴雨天气，一定要抢攻抢点将土层进行封实，保证土层不再次受到水分影响，引起膨胀，难以处理。同时，要及时挖掘一条排水通畅的排水沟，排水沟要保持一定坡度，且水流畅通。防止雨水堆积对土层的影响。采用防雨布紧急搭建一个急流槽，预防大暴雨侵袭而导致的边坡冲毁。对于已经建成的路段也要做好防雨工作，在雨水来临时，运用防雨布铺盖整个路段的路面。在大雨结束后，阳光天气都适宜的状态下，再次将路段进行压实，保证公路路基建设的质量和效率。

针对掺入石灰却没有进行压实的地段，要迅速抢压，并覆盖防雨布。在适宜的天气下，对未压实的地方进行细致处理。因为路段未压实，受到大雨的冲击会造成某些路段出现高低不平，在低洼处挤满一定量的雨水。这时要马上进行翻晒，不断进行翻倒，使得每一处土层都能保持干燥整洁，尽量做到完整。对于实在不能修正的部分，要适时得进行更换，以免土层之间含水量的渗透，殃及整个土层。

针对没有及时进行铺盖防雨布的路段，要利用拖拉机进行耕翻。这里要注意，拖拉机耕翻是采取单向耕翻，如果直接采取全部耕翻或是旋翻，会造成过湿土膨胀度增大，土质粘连，导致旋刀缠住大量土质无法运转。同时，过湿土的土质膨胀过大，土层较为紧密，对于下层的去水工作带来了一定的难度。拖拉机的刀耕反而解决了这个难题。由于刀耕的刀缝大，且土质的土块较大，刀耕正好利用两者之间的空隙进行翻耕，使土层中的空气得到了流通，降低了过湿土的土质黏稠度，致使含水量有所降低。当拖拉机刀耕完成后，可运用旋耕进行细致处理，均匀土层的含水量分布，有利于重型压路机的压实工作顺利进行。

基于重型压路机完成轧路工作，保证路段的压实度在90%以上时，在路基槽的底部0～80cm的位置进行填土。填土完成后，要做好土层巩固工作，以保证增强公路路基的承载力以及使用寿命。具体方法为：在0～80cm的范围内均匀成分五层，每层的距离大约在15～16cm之间。分别进行掺灰处理，前三层的填土掺灰度为5%；后两层的填土掺灰度为10%，石灰土，起到稳定土层，促进加固的作用，保证了公路路基的强度和坚固度。

在处理公路路基过湿土的过程中，要注意石灰在使用之前，要进行严格的过筛和消解，避免因消解不充分而导致石灰迅速溶解，发生路段膨胀鼓包的现象，直接影响了公路路基的质量，破坏了完整性和平整度。

结语

作为专业的工作人员要充分了解过湿土的性质以及特点，真正在具体实践中总结经验，挖掘内涵，保证公路建设的质量和效率，从而促进我国经济建设和科技建设的快速发展

参考文献

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