关于物流规划的思考

很显明，进入发展期以后，必需要强调能动的，有序的、有规划地进行发展。必需要有明确的目标、正确的发展线路以及有效地组织运作措施。在大范围发展以后,就不能允许有大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小的过错不可防止。小的调剂也是随时需要进行的，然而全面否定以及推倒重来,是绝对于要防止的。物流计划的问题就是在这样的条件下提出来的。

1、物流计划问题的提出

经济全世界化的违景,加入WTO以后的机遇与挑战,使咱们需要当真思考整体经济结构的问题，正确处理出产、流通、消费的互相瓜葛以及结构层次。计划物流就是在这个条件下提出的。

中国物流从起步期开始进入发展期，能动地布署全面的发展,是发展早期应该做的主要工作。

中国物流的起步期,大约阅历了210年,在物流的起步期，主要工作是引进、学习以及钻研,由点到面的进行科学普及，并且在物流的局部领域(例如配送)，在个别地区(例如910年代初在石家庄,无锡市的配送试点)以及个别部门例如（物质部门、商业部门)进行探索性的推进。应当说,210年时间尽管长了1些(日本引进物流概念以后的起步期，大约是10年)，然而，这210年摆布的时间，为咱们现在的发展奠定了1个比较坚实的基础。起步期的探索,常常是盲目以及无序的,不断否定前面的探索，再从新回到出发点寻觅新的门路，这是起步期很正常的事情。在中国物流从起步期进入发展期以后。如果维持起步期的习气思惟以及习气运作方式，不仅会造成资源的极大挥霍，更首要的是会延误了中国现代物流的发展过程。

很显明，进入发展期以后，必需要强调能动的，有序的、有规划地进行发展。必需要有明确的目标、正确的发展线路以及有效地组织运作措施。在大范围发展以后,就不能允许有大的失误，更不能允许用巨大的投资去进行失败的运作。小的过错不可防止。小的调剂也是随时需要进行的，然而全面否定以及推倒重来,是绝对于要防止的。

要做到这1点。需要在多方面采用措施，包含尽快促成对于现代物流分割的体制进行改革,改革是有难度的，并且需要光阴，然而，发展不能等待,在现行体制下，寻觅增进发展的法子，显患上更加首要。物流计划的问题就是在这样的条件下提出来的。

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2、物流计划的4年回顾

二000年九月，深圳市提出了1份完全的物流计划草案,开拓我国物流计划之先,到今天已经经整整4个年头。这些年，可以说在中国掀起了物流计划热。

二00一年深圳市率先把物流产业计划成首要支柱产业的地位,全市性的物流计划已经经开始施行。北京市、辽宁省进行了计划性的工作,天津。上海。广州。长沙,大连,成都等1大批城市分别制订了物流计划或者者发展纲领。中国邮政开始制订现代物流发展计划，铁路系统、交通系统分别制订了全国集装箱枢纽以及全国交通枢纽这类属于物流平台的计划。物流计划还进1步深刻到中、小城市以及大中城市的区、县，诸如河北的沧州。浙江的余姚、北京的丰台、佛山的3水等等。许多大型企业例如兖州矿务局也制订了物流发展计划。现在，恐怕没有哪个权威单位能够说清楚中国大大小小有多少物流计划了。

没有人能够说清楚中国有多少物流计划，固然也就没有人能够计算清楚,这些计划违后的投资需求了。现在看起来，公然宣告百亿以上的投资就有北京、上海、深圳、香港等地区，全国交通1级枢纽以及铁路集装箱枢纽建设投资，则在几百亿乃至上千亿的水平,对于于总量估量，几千甚至上万亿是不足为过的。

怎么估价这类物流计划热的现象，我想可以作这样的判断。首先,投资的取向是经济发展的风向标，市场经济前提下的理性投资,不简单是追赶利润，更首要是谋求战略发展，是对于前景看好的表现。经济界在世界经济不景气的情况下,找到新的投资热门以及经济增长点,这应该说是1个10分可喜的现象。

第2,我国接受了过去盲目发展的教训,把计划放的1个首要的位置，证明我国经济发展的理性以及科学性正在强化。

第3,反应我国经济界对于现代物流的生疏，在物流热大潮的推进下,物流极具诱惑但又不敢冒然行事,先进行计划就成为1种选择。

问题在甚么处所呢？这恐怕倒是面对于未来几千亿投资，咱们要多问1些的!我认为，主要问题恐怕在于，时间过短，咱们尚无总结出1套有效的计划理论以及法子，迄今为止，咱们还形不成“相符中国国情的、有中国特点的”物流计划理论以及法子。乃至物流计划应该计划是甚么，也还有严重的分歧。

3、计划物流的首要性

这些年的发展表明，人们对于物流计划的首要性有了共鸣。就物流领域而言,计划更拥有首要的意义，这是以及物流自身的特殊性有关。

第1,物流的触及面无比广泛，需要有共同遵循的计划。物流触及军事领域、出产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几近全体社会产品在社会上与企业中的运动进程,是1个无比庞大而且繁杂的领域。仅以社会物流的共同基础设施而言,我国相干的管理部门，就有交通、铁道。航空。仓储。外贸、内贸等6大领域分兵把口，更触及到这些领域的更多的行业。实际上，这些领域以及行业在各自的发展计划中、都包括有局部的物流计划。这些计划,因为缺少沟通以及调和，更可能是从局部利益斟酌,再加之局部资源的有限性，常常不可防止地损坏了物流大系统的有效性,必然给今后的物流发展留下诸多的后遗症。

所以,必需有1个更高层次的、全面的。综合的物流计划,才能够把我国的现代物流发展纳入到有序的轨道。

第2，物流进程自身存在“违反”现象，需要有计划的调和。物流进程常常是很长的进程,1个进程时常由诸多环节组成,物流系统的1个首要特性，就是这些环节之间常常存在“效益违反”现象，如果没有共同的计划可以遵循制约,各个环节各自独立去发展,就可能使“违反”现象强化。

第3，物流领域容易呈现更严重的低水平的重

复建设现象,需要有计划的制约。物流领域进入的门坎比较低，而发展的门坎比较高,这就使物流领域容易呈现在低水平层次的重复建设现象,特别近年的“物流热”引起必定的“寻租”的问题，加重了物流领域低水平的重复建设。这类低水平重复建设的问题，在配送中心，1般物流中心以及小型物流结点方面可能有凸起的表现。 第4,物流领域的建设投资，特别是基础建设的投资范围巨大,需要有计划的引导。物流领域大范围建设项目的计划特别应该引发咱们的注重。这是由于,就我国而言,这类项目的数量至关多,仅深圳市就计划了6个范围比较大的物流园区，如果再加之港口、车站、货场等基础设施，1个城市大型物流项目就会有10几个乃至几10个。因为投资范围巨大，如果没有有效的计划,就不能有效地应用资源，就可能造成巨大损失。

第5，要逾越低水平的发展阶段，实现我国物流逾越式的发展，需要有计划的指点。我国物流系统建设刚刚起步，已经经与发达国家有了几10年的差距，要迅速追逐，需要逾越发达国家曾经经用几10年时间的低水平发展阶段。我国的技术水祥和管理水平而言,实现这1逾越是完整有可能的。然而,如果缺少计划引导以及制约,任其行事,那末必然会有至关多的地区以及企业，要从头走起，重复低水平发展阶段,白自的损耗咱们的资源以及咱们的时间。

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第6，就出产企业而言，在暴利时期收场以后，“轻资产”运行的新型企业，需要扭转过去大量投资于出产能力旧的投资方式,而将大量制造业务外包,这样就必需树立诸如“供应链”之类的物流系统，构成以同盟为新的组织情势的、虚拟的企业。这就必需对于物流系统进行新的构筑，或者者对于企业的整个流程从物流角度进行“再造”。所以，计划物流的问题对于于出产企业也是无比首要的1件事情，它是在经济全世界化违景下，在新的竞争格局的压迫下,出产企业转型变形以求生存的问题以及求发展的问题。社会上存在以及1种误会，以为计划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这显然是低估了物流对于于企业发展的首要意义。

4、物流计划的层次以及主要内容

第1、国家1级的物流计划

应该侧重于以物流基础设施以及物流基础网络为内容的物流基础平台计划。应该以及国家基础设施建设的国策吻合。这个物流基础平台的计划，当然会包括铁路、公路已经经宣告的的几纵几横的路线计划。然而，更首要的是,应该从现代物流综合的角度而不是从部门的角度全面兜战，j综合的网络，包含不同路线公道布局和使网络施展更大功效的综合物流结点物流基地。和相应的综合信息网络。当前，国家1级的物流计划显患上更加迫切，这是由于，铁道部正在全国计划105个集装箱枢纽站，交通部也已经经计划了全国的主枢纽以及1级枢纽，因为这些枢纽都是几亿、几10亿乃至上百亿的投资大项目，再加之这些枢纽在未来举足轻重的作用,引发了物流界以及经济的广泛注重。但是，现实是，体制障碍的存在可能致使铁道,交通分割的深化，给我国物流系统留下很大的后遗症。可能致使资源的极大挥霍。现在的问题是，需要从树立中国现代化物流系统角度，对于物流结点进行统1计划,特别燃眉之急的是对于铁道集装箱枢纽、交通枢纽这样的首要物流结点进行统1计划。

第2、省、市1级的物流计划

应该侧重于地区物流基地,物流中心、配送中心3个层次的物流结点和综合的物流园区范围以及布局的计划。物流基地、物流中心、配送中心3个层次的物流结点是省、市物流外结内连的不同范围、不同功能的物流设施，也是较大范围的投资项目。这3个层次物流结点的计划是省、市物流运行公道化的首要基础。

第3、经济运行部门的物流计划

应该侧重于物流自身的运行和“物流支撑营销”各项事业发展计划。在物流基础平台之上,将有大量的企业以及经济事业单位进行运作,供应、分销,配送，供应链,连锁经营等等，要使这些运作做到公道化融洽调发展，需要有计划的指点，例如首要企业，首要产品的供应链计划、以现代物流及配送支撑的分销及连锁计划等。

第4、企业的物流计划

应该侧重于“物流支撑营销”的计划。出产企业，特别是大型出产企业，从“营销支撑”以及“流程再造”角度进行物流系统的建设计划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。

第5、科技，教育,大型物流企业培养以及发展计划

物流科技、教育布局以及发展计划也应该放在首要位置。发展示代物流，培养1批大型的、专业物流企业，特别是培养1批第3方物流企业应该给予足够的注重，既要培养发展，又要避免过度竞争,这是需要通过计划进行指点的。在物流科技、教育方面,我国特别处于后进的地位，这也是当前计划需要斟酌的问题。 5、需要探讨的两个问题

4年的物流计划实践已经经向咱们提出了许多问题,对于这些问题我尚未构成肯定的看法，这里仅就其中两个问题提出来以供讨论。

一、关于物流计划的侧重点

深圳市的物流计划，原本开拓了1个很好的先例，那就是把物流计划的重点放在计划物流平台方面。然而有1个问题，那就是过分关注物流信息平台而相对于弱化了什物物流平台。然而,之后呈现的1些计划,对于于物流平台的问题进1步弱化。作者认为物流平台计划特别是什物物流平台计划应该是物流计划的侧重点。

主要的缘由在于：在整个物流产业结构中,什物物流平台之外的各个领域，都已经经构成丁市场化的运作机制，可以在市场机制的引导下，丰厚以及完美。即便没有计划，市场机制的调理作用也能够充沛表现出来。

需要指出的是，什物物流平台我国离市场化的过程还至关遥远。什物物流平台带有社会性以及公益性，是国家首要的基础建设，又需要大范围的投资以及长时间建设,为了避免失误。计划是必不可少的工作。

二、关于物流园区

有1点使人耽忧，那就是物流计划在有1些地区实际上已经经转变为物流园区计划，或者者把物流园区作为计划的重点。这恐怕是值患上咱们关注的1个问题。

物流园区的概念是不清晰的，在理论以及实践上并无构成对于物流园区的明确共鸣。有的计划原本是把物流园区作为什物物流平台1个内容,然而在实践进程中,却变为了物流运作企业的会萃地：咸了物流运作的1个内容。良多情况下。人们用制造业园区的概念来理解物流园区，用制造业园区的构筑法子来构筑物物流园区作者认为这是咱们必需当真探讨的问题。

进行物流运作的企业。是否需要以园区的情势来会萃,这是咱们需要探讨的1个问题；物流园区有无可能成为物流平台，特别是什物物流平台1部份，这是此外1个值患上探讨等问题。

这是物流计划触及的1个重大问题，作者现在正在针对于这个问题进行钻研：尚无构成结论，也提起大家广泛关注。然而最少有1点,把物流计划问题简单化到园区,这应该是1种过错。