规划镇宣铁路线路走向方案刍议

【摘 要】规划中的镇宣铁路（或称连镇铁路南延段）与在建中的连镇铁路将共同构成一条重要的南北向铁路干线。本文基于一些主要考虑因素，对规划镇宣铁路的线路走向方案进行分析和比较，并作出个人的建议。

【关键词】镇宣铁路；连镇铁路；线路走向

江苏境内的连镇铁路已经开工建设，《国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复》中要求，“为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。”

在国家和江苏省的相关规划中，已明确连镇铁路将向南延伸，经高淳至安徽省宣城市，从而形成一条由山东半岛经苏北、苏中至苏南、皖南、江西的南北向铁路大通道。

1 主要考虑因素及相应情况

1.1 覆盖县级地方数量

尽可能多的覆盖相关的市、县、区，满足地方上人员出行流动和经济社会发展的需求。

规划镇宣铁路从沪宁城际铁路丹徒站引出，终至皖赣铁路新双线宣城站，中间可以经过的县级地方有丹阳、金坛、溧阳、宜兴、高淳、郎溪、句容、溧水等。

单从镇江至宣城这两个起终点来看，理论上有个取直路线“镇江丹徒站――丹阳西――句容――溧水――高淳――宣城站”。这一走线与镇江至宣城的一条普通铁路通道（京沪线――宁芜线――皖赣线）和一条城际铁路通道（沪宁城际――宁安城际――皖赣新双线）相距不远。

1.2 县级城区设站

不同铁路在县级地方的交汇，尽量合并设站、共站，以形成集聚、集约，利于相关的规划建设。

镇宣铁路将与拟建的沿江城际铁路和已开通运营的宁杭铁路客运专线交汇、联络。与宁杭客专可能的接入点，有溧阳、溧水、宜兴。与沿江城际的接入点，可以在金坛、句容。

1.3 主要通道方向

能较好实现铁路本身预先定位的通道方向功能，在不同方向之间取得较好平衡。

镇宣铁路的通道功能定位，主要有两个，一是往宣城、皖南、江西等方向，二是往宜兴、浙江等方向。不同的走线方案，往宣城、宜兴两个方向的铁路里程将会有些差异。

1.4 区域铁路网络布局

有利于完善优化区域内的铁路网络布局，可以形成较多的铁路运输通道。

在江苏省西南部及安徽省与其相邻区域（太湖以西，铁路沪宁、宁芜通道以南，皖赣铁路芜湖宣城段以东，宣杭铁路宣城广德段以北），目前建成开通的铁路只有宁杭客专和新长铁路（单线、货运），规划拟建的铁路项目，除了镇宣铁路，还有沿江城际铁路、盐泰锡常宜城际铁路等。

2 不同走线方案的分析与比较

相关走线方案示意图如下，相应的分析与比较如表1。

3 总结与建议

综合权衡，可见所列方案与几个主要考虑因素的总体匹配度是依次递减的。其中，方案1、2经过郎溪，在县城北侧设站，可解决郎溪县城不通铁路的问题，将极大助力郎溪的经济社会发展；同时，方案1如果再能通过联络线接入在建中的皖赣铁路新双线芜宣段上芜湖境内的湾b南站，将可以形成芜湖通往苏锡常的新的铁路通道（皖赣新双线――镇宣铁路――沿江城际；皖赣新双线――镇宣铁路――宁杭客专――盐泰锡常宜城际），而且串联起区域内的多个县级城市，助力区域一体化发展。

因此，个人建议，镇宣铁路的线路走向在技术经济条件允许的情况下，重点考虑采用方案1（示意图中最东、最南走线， 表示铁路站点）。同时，提前做好相应的省际沟通、建设通道预控等工作。