林区砂石路路面施工技术探讨
时间：2022-09-18 10:52:19
一、砂石路路面施工基础
1.级配砾石（碎石）路面
按密实级配原理选配的砾（碎）石集料，经拌和、摊铺、压实而成的路面结构层在级配砾（碎）石路面、不同规格的砾（碎）石集料和石屑（砂）按一定比例配合并用黏土黏结，经压实后，形成密实的结构，其强度由摩阻力和黏结力构成，具有一定的强度和水稳性。
当采用高质量的优质碎石，按最佳级配原理修筑而成的路面结构层，称为优质级配碎石路面。其结构层强度主要来源于碎石本身强度和碎石颗粒之间的嵌挤力。因此，对于碎石的质量、级配及施工的压实都有较高的要求。
2.泥结碎石路面
以碎石作为集料，泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种路面结构称为泥结碎石路面。泥结碎石路面厚度一般为8―20cm。其力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的黏结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车载荷的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。
3.泥灰结碎石路面
以碎石为集料，用一定数量的石灰和黏结填缝料铺筑的路面结构称泥灰结碎石路面。泥灰结碎石路面的黏土质量规格要求与泥结碎石相同；石灰质量不低于3级。石灰与土的用量不应大于混合料总重的20%，其中石灰剂量为土重的8%―12%。施工方法与泥结碎石路面相同。采用拌和法时，应先将石灰与黏土拌和均匀，再撒在石料上拌和，摊铺均匀，边压边洒水，使石灰与土在碾压成浆并充满碎石空隙。
泥灰结碎石中由于加入了石灰，其水稳性要比泥结碎石好，可以用做中级路面的面层或次高级沥青路面的基层。
4.改善土路面
在土路面中掺加一定数量的当地粒料，如砂石、僵石、碎（砾）石等，采取一次性铺筑或按设计厚度分几层铺筑而成的路面。它是低级路面的一种形式，能改善土路面的行车条件，达到晴天能提高车速，雨后能缩短阻车时间，以致晴雨均能通车的要求。该类路面造价较低，适应的交通量较小，需要经常养护维修，一般作为四级公路的路面。
二、砂石路面的特点及类型
1.砂石路面的特点
砂石路面多在交通量小、地质条件差、经济欠发达的农村公路中使用，在路基不稳定地段也可以作为过渡性路面结构采用。优点是投资小、便于就地取材、施工简易、养护维修方便，缺点是晴天起尘、雨天泥泞、养护工作量大。
2.砂石路面的类型
砂石路面包括天然砂砾路面、泥结碎石路面、级配碎（砾）石路面、水结碎石路面和改善土路面等形式。天然砂砾路面、泥结碎石和级配碎（砾）石是常见路面形式，使用广泛。
砂石路面按材料不同可分为中级路面和低级路面。中级路面有泥结碎石和级配碎（砾）石路面；低级路面有天然砂砾料、粒料加固土和改善土路面。砂石路面结构分为面层、磨耗层和保护层。面层是直接铺筑在路基上的较厚结构层，可直接行车也可作为单独的结构层。磨耗层铺筑在面层之上，保护层铺筑在磨耗层上，组成路面结构，共同抵御行车碾压。面层厚度一般为10―20cm，磨耗层一般为1.5-2.0cm，保护层为0.5―1.0cm。
三、砂石路面主要施工工序
1.备料
备料分场内集中备料和顺路堆放两种。路面堆料要留下雨季排水的通道。
2.闷料
路拌法直接在码方后的集料中开槽放水闷料，场拌法直接在料场进行洒水或挖槽闷料。
3.拌和
拌和分路拌法和场拌法。路拌法是在路边备好料后，用机械或人工拌和。场拌法是在路外集中备料，用稳定土拌和机或装载机集中拌和。无论采取哪种方式，拌和均匀后，混合料应较最佳含水量略大1%―29.6%，以防施工过程中水分挥发。
4.摊铺（整平和接缝处理）。
将集料均匀地摊铺在预定的宽度内，并按路拱调整铺筑厚度进行整平。摊铺过程中，将大于5cm的颗粒及有机杂物拣除，可人工摊铺或用整平机摊铺。
横缝处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留3.0―8.0m不进行碾压；第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压（前段留下未压部分要注意洒水）。
纵缝处理：应避免纵向接缝，尽量采取满幅铺筑；在必须分两幅拌时，纵缝应搭接。
5.碾压
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设有超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压发现路面局部不平整应及时进行补实修整。碾压结束时路面表面无明显轮迹。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
四、各类砂石路面施工要点
1.天然砂砾路面施工要点
（1）天然砂砾路面是将采集的砂砾不经过筛分、只剔除超粒径粒料后，掺加少量的黏土或灰土后，直接摊铺在路基上，经整平碾压而形成的一种路面；（2）天然砂砾路面适应于砂砾丰富，交通量不大的林区公路。天然砂砾路面的优点是就地取材、施工简单、造价低、水稳性好、养护简便，缺点是砂砾没掺加黏结料整体性较差；（3）砂砾应无杂质、含土少、颗粒均匀。砂砾料中，大于20mm的粗骨料要占总量的40%以上，除掉大于50mm的石块，小于0.50mm的细料含量应小于总量的15%； （4）路基平整密实。铺筑路面之前，首先整平路基，低凹处用砂砾补平；（5）闷料。砂砾码方后挖槽放水进行闷料。放水时间宜在铺筑前的l―2h进行，根据试验段铺筑结果，掌握好含水量。经验办法是将混合料握成一团，从1m高度自然落地即散为宜；（6）拌和。砂砾料拌和后要达到干湿均匀，颜色一致；（7）摊铺砂砾料。摊铺前，先清扫路基、洒水湿润，再按松铺厚度均匀摊铺；（8）碾压。路面边缘要多铺不小于20cm宽度的砂砾料。碾压应达到充分密实。对于局部低洼处要细料恢缝，用齿耙或镐头将其表层5cm以内耙松，并用新拌的混合料及时进行找平；有湿软弹簧现象的部分，要挖掉并换含水量适合的砂砾料重新铺筑。
2.泥结碎石路面施工要点
（1）泥结碎石面层的原理与基层相同。只有因其不耐磨，必须加砂土磨耗和粗砂保护层，一般厚度为6-10cm。（2）材料要求。①石料其等级不低于4级，长条和扁片不宜超过20%，缺乏有石料的次要线路，可采用碎砖等材料；②土塑性指数不超过l0-12，用土量不超过15%。土中不应有杂质；③当加入石灰时，石灰质量不低于3级，石灰用量为土重的8%―12%为佳。
参考文献
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[2]李鑫.山区公路陡坡段水泥混凝土路面受力试验研究[D].重庆交通大学，2010年.
