对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨

摘要：社会经济的蓬勃发展，使得人们对出行的舒适度和可靠度以及安全度的要求日渐提升，而公路与桥梁相交处是施工中最容易出现问题的地方。本文主要讨论了该过渡地段的施工要点，具备一定的实用价值，以供同行参考。

关键词：公路桥梁 桥台过渡段 施工技术 搭板

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

我国经济的蓬勃发展，在公路建设方面也有很大成就。公路的等级越高，人们对其快速和舒适度以及安全度的要求越高，尤其在路面平顺方面，公路和桥梁相连的过渡地段是施工中容易出现问题的地方，同时也影响整条公路建设的水平，因此处理好公路和桥梁过渡地段的施工已经引起众多专家关注。

1公路、桥梁过渡地带的问题

公路和桥梁连接处的过渡地段处的路基以及桥涵经常会存在不均匀下沉引起的台阶，导致不均匀下沉的因素有:桥台台背处以及路堤处的压实不合格、设计的桥台过渡段方案不达标、桥头处地基处理不合格和路堤边坡处未做好防护。一旦台阶的数量和高度达到某一定值，车辆行驶时将会出现跳车情况，人们的舒适感以及安全感下降。解决此类问题要从设计阶段做起，同时施工中也要注意，笔者根据长时间的施工经验在下文中论述了从施工以及监理两方面来解决该问题。

2公路、桥梁过渡地段施工要点

公路与桥梁连接的地带常常出现一些因路基以及桥涵不匀称下沉引起的台阶，此类台阶的数量突破一个定值后将造成跳车现象出现。有时受到荷载等因素的影响，台阶的形状会变成中间低两头高。此类台阶的存在将减弱车辆的行驶速度，路况和台高是决定车辆速度的主要因素。通常行驶中的车辆和桥头台阶相距大概150到200米时就应做好减速准备，越过台阶驶出150到200米后继续按常速行驶。假如公路或者桥头的位置较高，不均匀沉降有可能导致此处出现沉陷或者变形，路基也将出现下沉，此时路面会有开裂、积水等现象出现。这些路面问题将导致车辆在其上行驶中有颠簸和振动以及跳车等现象出现，还会出现噪音污染。笔者认为下面的方法可以解决上述问题。

1)搭板法。搭建搭板的方式有三种:第一种选用L米长的搭板，使用车辆的承载力将路面台阶逐渐平顺，理论上这种方式没有问题，但施工工艺很难。第二种与第一种相比，其施工难度减少，同时又完美实现刚柔过渡。从满足实际需求出发，搭板一般选用长度在8厘米以上的。第三种则是使用搭板在路面与桥梁间形成一个反向坡度，在设计时将搭板和桥台高度一致，并使搭板稍高于路面标高，此时将出现反向坡，并依据公路、桥梁的下沉程度来选择坡高，第三种方法的使用前提是公路表面的纵断面必须保持平顺，并据此设计沉降差以及反向坡高。竖向以及水平是搭板连接桥台锚固的两个方式。由于搭板在车辆的碾压下自由一端将会出现竖向位移的现象，选用水平方向的锚固将适应该受力，并对桥台受力产生益处，因此水平方向的锚固通常应用在搭板和桥台之间。枕梁的布置问题，有人提出将枕梁设置在搭板的尾部，不会影响搭板的作用。我们通过大量实验得出结论，在搭板尾部设置枕梁，将会影响对搭板底部的弯拉应力管理，枕梁将使搭板底部的弯拉应力整体变大三分之一左右，若对枕梁附近的搭板所在地方的地基没有处理完善，一旦部分下沉则二次跳车现象会出现。另外，为了改进搭板受力情况，将安装搭板前，要将路肩修筑完善。桥头跳车问题解决的关键是选择合适长度的搭板，其长度的选择条件是，和路堤高度成正比，并参照路基的实际情况，以及不均匀沉降的具体数值。

2)进行台后地基施工。在进行台后路基施工时，沉降变形是施工重点，因此要注意对施工路段的地基下沉程度进行控制。根据地基情况选择其处理方法，水泥搅拌桩以及粉喷桩等半刚性的填充材料适应处理软土或者松软状况下的路基。在嘉兴南北湖大道进行的软土路基填充施工显示，强度符合规定的半刚性桩可以彻底穿透软弱层，竣工后的复合地基下沉程度和下沉速度以及完工下沉等都较小。软土地基施工中选用塑料排水板具有投资较小的优点，但工期长，需堆载预压，经其处理的地基下沉较深。

3)过渡段的形状。上窄下宽的道路、桥梁过渡段一般是顺着公路线路进行纵向布置，因此，其形状一般呈正梯形。另外，公路、桥梁连接处的竖向刚度常常受外界因素干扰出现变化，从而对道路的行车安全性以及行车速度造成影响，甚至因此出现交通事故。所以在公路、桥梁施工中一定要严格按照规定进行地基刚化处理，并使用先进的地基处理技术来保障其刚度。

4)选择合适的填料。为了防止公路、桥梁过渡地段的下沉程度过于严重，需要选用合适的填充材料。软土式地基在进行加固处理时，要选用本体可压缩程度小的填料，选用质量轻的填料，避免对软土地基的竖向加载应力和桥台的水平应力过大。处理一般地基时，应选强度大、形变小、级配合适的粗粒料。

5)使用钢筋混凝土搭板来连接桥台和路基。大量的路桥过渡地段工程施工经验表明，在桥台和路基相连处设置一个钢筋混凝土搭板可以有效缩短桥梁和公路抗垂直变形性能之间的差距，从而使桥台实现从刚性到柔性的完美转变。柔性桥台的存在将取代加筋挡土墙的地位，柔性桥台的运用将改善以前刚性桥台和路基间存在的强度差异，使车辆对其碾压形变和路基碾压下沉量相似，避免出现大的路面纵坡，进而有效减少跳车现象。

6)公路和桥梁间过渡段处的排水设计不合理，降雨和积水将会沿着桥台和路基相连处的缝隙渗流，使得公路表面和路基以及地基的稳定性能下降，使错台以及跳车现象更加频繁。所以，做好纵向和横向的公路、桥梁过渡地段的防排水工作。施工时做好防水措施避免雨水流入，同时使用水泵或开渠将存水排干。公路、桥梁过渡地段处理地基前，要在地基土拱上布置排水孔。

7)台背回填施工技术控制。回填一般选用模量较大和压实性强以及排水能力好的材料。如人们经常选用级配合适的碎石或者砂粒来进行回填。台背回填的主要作用是完成桥台到路面的刚柔过渡。碎石以及沙砾等回填材料经过压路机的碾压，模量较大，排水性能良好，碾压后路基不会出现变形。因此在进行台背回填时，要将其四周的路基挖除，全部填上石灰土，同时将挖出的素土全部运走。此时重型压路机就能进行台背碾压工作。

8)重视桥台搭板以及桥台顶部的施工技术管理。进行桥台施工时，要重视混凝土搭板的使用，遵照其立模规定，并确保搭板的坡高以及平整程度符合要求。

桥头所在地方的搭板由于混凝土顶面和基层顶面之间相距不远，基层厚度难以承受压路机的重压。为了增强其强度，做出规定，混凝土顶面和基层顶面之间的距离在10厘米之间的，铺设沥青混凝土前要将其下垫筑的水泥碎石清除掉，全部使用沥青混凝土来作为基层。

3过渡段施工技术问题

近几年，我国的道路、桥梁施工工艺有了大幅提高，但两者连接处的过渡地带却因其技术繁复、建材种类多等特点，导致其在工程施工上依然存在不少难以解决的问题：

1)桥头处台背回填压实程度以及填料含灰量不符要求，桥头强度低，导致其在车辆的不断碾压发生下沉情况，这也造成桥头跳车出现的主要原因。

2)桥梁做过专门硬性处理，很少出现下沉。而和桥头相连接的公路却会在完工后出现一定的下沉，因此，两者间必会出现台阶，目前只能通过适当延长路面缓解该类问题。

3)台背回填土决不能使用直上直下的施工方式，能做到与相邻路基同体做好，若不具备条件，可采用阶形式进行施工，相邻台阶间宽度最好相差100厘米 。

4)桥面和路面的施工有时不一同进行，此时可能会出现标高差异。

5)施工中对伸缩缝的处理不到位也是桥头跳车的一个重要原因。施工中一般处理伸缩缝的方法是，首先使用土或砂浆伸缩缝封闭，公路路面使用沥青混凝土铺设后，将封闭伸缩缝的土或砂清理掉，然后继续施工。公路路面在铺设沥青时会因为悬导梁以及摊铺机的跳动出现铺设沥青厚度不均的情况，造成其跳动原因可能是伸缩缝封闭不实、伸缩缝和桥面以及路桥过渡段间的标高差距。

结语

公路和桥梁之间的过渡段的施工工艺水平，是解决桥头跳车问题的关键。因此为了保障公路的施工质量，提高车辆行驶的舒适度以及安全度，将必须采用各种方法来减少公路、桥梁连接处过渡段的台阶数量和下沉程度，进而使公路的经济效益得到提升。所以，注重公路、桥梁过渡路段的施工质量，是增加公路行车舒适度和可靠度以及安全性能的最佳方法。

参考文献

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