客运架空索道救援方法及救援设备综述

摘 要：客运索道的紧急救援是索道安全的最后一道防线，当客运索道设备发全致命故障及所有备用驱动无法运行时，紧急救援必须迅速安全。该文对目前客运架空索道发生故障时所采用的救援方法以及救援设备进行了介绍和分析，并指出了各自救援方法以及救援设备的优缺点。基于此，提出了未来新型循环式高效客运架空索道救援设备新的发展方向。

关键词：客运索道 水平救援 垂直救援 救援效率

中图分类号：TH23 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（c）-0164-03

随着我国经济的持续性快速发展，我国劳动人民的收入也不断提高，出行旅游也逐渐成为了我国的一大产业。相应的，我国的游乐设施也随着旅游业的兴旺而变得逐渐繁荣。客运索道因其独特的观光优势而受越来越多的广大旅游者所青睐。据统计，截止到2010年，我国客运索道总量有1071条，乘坐游客达1.25亿人次，客运索道年营业收入为38亿元。预计到2015年，我国客运索道数将达1270条，乘坐游客将达1.6亿人次，客运索道年营业收入将达49亿元。而快速增长的客运索道需求量也给救援措施带来越来越严格的要求。

1 客运索道分类

客运索道通常分为客运架空索道、地面缆车和拖牵索道。相比于地面缆车和拖牵索道，救援难度最大的为客运架空索道，因其通常架设在高山、河流之上。

按照支持及牵引的方式，可以分为[1-3]：

（1）单线式：使用一条缆索，同时作为承载索和牵引索。

（2）复线式：使用多条缆索，承载索为一条或者两条且不动，其他缆索则为牵引索。

按照行走方式，可以分为：

（1）往复式：往复式索道是最早出现的索道类型，通常索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，常见的有双线式、三线式或四线式。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动。这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方案。

（2）循环式：缆索上会有多辆吊车，拉动的缆索的是一个无极的，套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后，经过迂回轮回到起点循环。

其又可再分为：

固定抱索式：吊椅正常操作时夹住缆索，同一缆索上的吊椅速度都一样。但是其速度不能太快（一般1m/s）

脱挂式：吊椅以弹簧控制的钳扣夹在拉动的缆索上。当吊椅到达车站后，吊椅扣压缆索的钳会放开，吊椅减速后上乘客坐上去。离开车站前，吊椅会被机械加速至与缆索一样的速度，吊椅上的钳再紧扣缆索，循环离开。其速度很快，可达6m/s，运载能力也较大。

我国目前在用客运索道中最主要的型式是多线往复式和单线循环式两种。其中又以固定抱索器的单线循环吊椅式索道数量最大，占索道总数的2/3。其优点是吊椅用抱索器固结在运载索上，安全度高，建设周期短，投资少，效益好。其缺点是全线只能采用同一速度，为了使站内乘客上下便利、安全，而被迫在线路上采取与站内相同的低速运行，使运输能力受到限制[2，3]。

2 客运架空索道救援方法及设备

当客运架空索道发生故障（即外部因素如：自然灾害、人为破坏和外部电网故障，机械故障，电气故障和管理操作失误）悬停时，是否能够迅速、高效、安全的救援将变得十分重要。

目前救援方法包括垂直救援方法和水平救援方法[2，3]。

1.垂直救援方法

垂直救援方法，通常根据索道离地的高度来确定救援方式。

（1）离地高度在8 m以下时，通常采用爬梯的方式来实施救援，爬梯直接搭住吊具（包括吊椅、吊篮、吊厢和吊车），乘客从爬梯下来。

（2）离地高度在15 m以下时，通常采用“T”型救护器的救援方法来实施救援（图1）。

（3）离地高度在15～45 m之间时（循环式索道适用），且人员可顺利从安全区到达吊具之下的地段，采用缓降器营救方法实施救援（图2）。

（4）离地高度在15～100 m之间时（往复式索道适用），且人员可顺利从安全区到达吊具之下的地段，采用缓降器营救方法实施救援（图3）。

3 水平救援方法

对于采用垂直救援方法没有足够安全保障、不具备直升机救援的、吊具离地面距离超过安全规范和人员不可顺利从安全区到达吊具之下地段的这些索道，都可以采用水平救援方法。同时水平救援方法的优点是对索道高度未作限制[2-3]。

（1）循环式客运架空索道地面驱动的单跨水平救援方法

在离地高度和坡度较大的一跨上端支架处作为停放救援车和操作人员的工作场地，设置在地面上的卷扬动力驱动救援小车下行至被困游客所在吊厢处，将游客下放至救援小车并牵引到救护平台再安全下放，重复这样步骤再去营救下一个吊厢游客。救完一侧后再救另外一侧被困游客（图4）。

（2）循环式客运架空索道救援车上控制驱动的单跨水平救援方法

这种单跨水平救援方法特点是将绞车直接放在救援车上，救护索固定在上端救援支架上，操作人员在救援车上可以准确的与吊厢对位并完成救援工作。救完一侧后再移至另一侧实施救援（图5）。

（3）循环式客运架空索道多跨水平救援方法

在索道站的一端设置动力驱动装置，以索道原运载索作为承载索，采用救护索作为救援车的动力牵引，它有自己的运行线路和驱动机构。通常它配备两个营救吊厢分别运行在索道的两侧可同时营救，也可以在索道某区段线路单侧设置，救援方向为从下往上（或从上往下）把受救游客运到救护平台上，先后按顺序开展营救。

（4）循环式客运架空索道拉回吊厢的单跨水平救援方法

与循环式客运架空索道地面控制驱动的单跨水平救援方法相似，将吊厢拉至安全区域，需要配备专门的抱索器启用装置。

（5）往复式客运架空索道的水平救援方法

A双牵引系统

当其中一根牵引索突然断裂，则断索一侧的差动驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另一根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索一侧的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。

B单牵引系统

当牵引索突然断裂，客车上的客车制动器立即自动（也可由客车内乘务员手动）卡住承载索，使客车安全停住。然后由辅助索牵引的救援车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。

4 现有救援方法及设备优劣分析

我们知道，一但索道发生故障悬停，救援的快速性、安全性将变得非常重要。据统计，我国目前客运索道约1270条，其中客运架空索道约600条。而且近年来客运架空索道故障接连发生，高效率的救援将变得异常迫切。目前我国循环式客运架空索道占据大多数（占据2/3左右），其次是往复式客运架空索道。

就目前而言，现有的救援设备存在诸多缺点：

（1）垂直救援方法对于离地高度较高的索道变得无能为力，救援人员有时需要从支架爬上去这样将很危险。同时，垂直救援方法需要花费更多的救援人员和救援时间，救援效率极其低下。

（2）水平救援方法对于索道高度没有限制，但也存在以下致命缺点，如：循环式客运架空索道单跨水平救援方法救援前准备时间很长，救完一跨后，又要重新安装设备去救另一跨，这样救援效率是非常低下的，需要很多救援人员来操作。循环式客运架空索道多跨水平救援方法则存在很大的局限性，无法通过有压索轮的支架，同时为了要通过托索轮，救援车又不得不安装行走轮而无法安装安全设施等等。

（3）直升机救援方面会受到气流地形等的影响，存在局限性，而且征用程序较复杂。救援效率比较低下。

4 展望

综上可知，往复式客运架空索道的救援是相对比较容易的。难度救援较大的是循环式客运架空索道，因为其支架相对较多。通过分析得知，水平救援方法基本能适用于大部分循环式客运架空索道的。而循环式客运架空索道多跨水平救援方法将是未来发展的一个趋势，如果克服了能够通过有压索轮的支架以及在通过托索轮时需设置安全设施等这些诸多问题时，在两条索道上，分别设置两台救援车（一上一下），同r实施救援，这无疑将大大提高循环式客运架空索道的救援效率。因此未来新型循环式客运架空索道救援设备的发展将是立足于水平救援方法，同时要能够通过有压索轮的支架以及在通过托索轮时需设置安全设施等这些优势。

参考文献

[1] 中国客运索道协会.中国客运索道“十二五”发展规划[R].

[2] 客运架空索道应急预案参考范本.

[3] YZ0904-2009客运架空索道事故水平应急救援预案指南[S].