改变生活从四驱开始

这是一道多种排列组合选择题，没有标准答案，没有固定模式，有的只是个人的偏好，和相对的优势。如果非让我给个答案：兜里的银子决定拥谁入怀

文中的六款车型，除了斯巴鲁XV是新宠儿外，其余五款都是市场老将，有着自己成熟的口碑和固定的拥护者。虽然六款车型可以统称为SUV车型，若细分起来中型SUV、紧凑型SUV甚至是Crossover概念都包含其中。细心的你也许已经发现，这六款车型分别出自三家汽车品牌，同一品牌中一大一小两款SUV车型，他们携手前来这场展示自我的小party。

究竟SUV的强盛之路为何走的如此稳健？他们又为何出现在消费者的列表里？答案并不 难，可这些优势到底是不是你的需求，且听下面分解。

这六款车型既然被分类为SUV车型，那四驱系统就不可避免的成为重点之一。作为这其中唯一的两款国产SUV，东风日产奇骏和逍客均出自日产的C平台，且二者的驱动模式都属于适时四驱系统。位于奇骏车型变速杆前和逍客车型变速杆后的驱动模式选择旋钮上，有两驱模式、AUTO模式和LOCK模式三种可选。两驱模式不必多说，在此模式下奇骏仅靠前轮驱动，城市公路驾驶使用频率最高，油耗也较其他两个模式略低。

此时状态下的奇骏如遇特殊情况，例如由静止状态猛加速，控制单元会给予后桥一些动力以帮助起步，待车辆快速进入正常行驶状态后四驱状态会立刻切断，由于整套动作过程短暂，仪表盘上并不会显示4WD指示灯。

AUTO模式从字面意思就不难理解，自动，虽默认模式仍为前驱，但是前后桥动力分配会根据实际情况在100:0和50:50区间内线性调整。一般雨雪天气或者路面湿滑的情况下建议选择此模式，电脑会时时收集车辆数据快速进行反应，看转速表上的绿色字样亮起时，表明 AUTO模式已开启。

只有在LOCK模式下，仪表盘转速表区域内会提示车辆当前状态，这时奇骏和逍客的驱动模式才被固定为四驱模式，车辆才可以应对高强度的越野路况，前后桥的比例也被强制锁定为50:50状态。只是，当时速超过40公里/小时时该模式自动解除，自动进入AUTO模式。

奇骏和逍客使用的都是日产的这套系统，操作便捷，一个旋转钮便可完成全部需求，但是要注意一些使用事项，在两区模式下，如果前后轮转速差过大或者持续时间长，为了保护差速装置，防止中央离合器片过热，系统将无法切入四驱模式。

对于排量为2.5升的奇骏来讲，坡起辅助功能和陡坡缓降功能是它的独门秘籍。前者在坡度10度以内时，松开制动，车辆仍有2秒钟时间保持当前姿势不做任何动作。后者则是以时速7公里/小时的速度行走在下坡路段，驾驶者不需要有任何操控，并且轻踏在制动板上的脚可以感觉到强有力的制动力在做工作。当然，自动变速器车型和手动变速器车型都可以找到这两个实用的配置。

相信很多人对这款发动机并不陌生，它带给驾驶者轻盈的加速和强劲的后劲令人印象深刻。受高底盘条件所限，奇骏在高速过弯时偏软的弹簧会使车辆有明显侧倾，但在其他路段，却令车内乘员感到尚可的舒适性，连绵起伏时像在海上漂泊般荡漾，坑洼颠簸时又似坐轿子那样清晰感受减震的硬朗。

温和，是形容逍客最好的词语。它没有激烈的性格，也没有凶猛的欲望，一切动作都落在平顺二字之上。虽然发动机排量为2.0升的账面数据还算不错，但是CVT变速箱并不想让其出风头，毕竟没人会用它参加“百米赛跑”，况且Corssover车型要兼顾SUV车型的通过性和轿车的舒适性，达到以上两项标准，我认为就是合格的车型。

早在1972年，斯巴鲁就与左右对称全时四驱系统紧密相连在一起，并一直相连至今，我想这也是斯巴鲁拥护者为之着迷原因之一，你可以说它固执，在大多数厂家追求销量的今天依旧使用造价昂贵的系统，你也可以认为它守旧，可在技术快速发展的今天它仍在领跑席位，并且以此为基础演变出四种不同形式。

与其他品牌固定使用一套四驱系统不同，斯巴鲁按照变速箱的变换匹配不同的四驱系统。以这次出场的2.5升4挡手自一体变速箱车型为例，它采用的是主动扭矩分配式全时四驱系统。相对于粘连性耦合结构，中央多片离合器由车辆自动控制，智能化提高。扭力由发动机传至变速箱，变速箱先将扭力传递至前轴，经过电控多片离合器式限滑差速器，最后传给后轴。

整套动作过程中，前轴永远得到动力，后轴是否得到动力也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决定。所以在日常驾驶中，这款4挡手自一体变速器的森林人与前驱车型表现相同，在前轮打滑的状态下，车辆由前轮驱动变换到四轮驱动模式。

当然，除了斯巴鲁的全时四驱系统外，它的水平对置发动机也是令人着迷的地方。这款2.5升发动机在转速6000转每分时可输出最大功率172，在转速4400转每分时便可感受到229牛米的最大扭矩。这使得森林人在低速区域就可以表现出充沛的扭矩输出，随着速度直线攀升，动力缓缓而来，即使是斯巴鲁家族中挡位数量较少的4速手自一体变速箱，也不会暴露出过于猛烈的顿挫感。

虽然这款2.5升自然吸气发动机不如2.5升涡轮增压发动机在速度出击上更凶猛，但深踏油门将转速表指针逼近4000转每分时，你甚至可以小小的感受到推背感。有方向精准且手感轻盈的机械液压助力转向坐镇，不论是碎石路段还是高速过弯，它都可以轻松应对本职工作。

XV的2.0升自然吸气发动机和无级变速器更多的表明了它的Crossover身份，的确，驾驶XV就如抚摸滋养过后的顺发，动力延绵不绝的源源输出与毫无换挡感觉的变速箱匹配的天衣无缝，可220毫米的离地间隙使它“暴露”了自己“温柔”的对立面，面对有些崎岖路面，斯巴鲁XV面带笑容毫不怯场。

说到三菱，现在的超选四驱和早期的V73车型，是三菱名震天下王牌。当时人们对于V73的追捧不亚于现在对于路虎副驾做个美女的热衷。但是今天的主角欧蓝德和劲炫搭载的不是超选四驱，它是帕杰罗的专属，二者搭载的是同样久负盛名的AWC全轮驱动四驱系统。欧蓝德与劲炫在底盘结构和轴距上都是相同的，只是劲炫的车身尺寸略小一圈，所以他们的四驱系统工作原理亦是相同的。

这套四驱系统被称为适时四驱系统或者智能四驱系统，与上边说过的奇骏与逍客有些类似。系统分两驱模式、四驱模式和四驱LOCK模式，中央差速机构为电控多片离合式差速器。

当行驶在铺装路面时，建议选择两驱模式，此时车辆由前轮驱动，可使油耗经济性达到良好。在易出现湿滑的路面时，可选择四驱系统，此时车辆为四驱模式，后桥将获得一部分扭矩的分配，以此提高车辆稳定性。当前轮完全没有附着力的时候，可将车辆驱动模式调至四驱LOCK，车辆前后桥将平均分配50:50的扭矩，且中央多片离合器差速器完全锁止。这三种模式可在行驶或者停车任意状态下调整，只需旋转位于变速杆后方的旋钮。这就是欧蓝德与劲炫四驱系统的简单工作原理，听起来有些复杂，实际操作时只需要选择相应的模式即可。

两款车型搭载的变速箱均为三菱主流的CVT模拟6速，它的平顺与舒适不必多说。劲炫匹配的2.0升发动机，是该级别车型的黄金排量，与逍客和XV几乎相同的最大功率输出，使它在本质上不输给这两位同伴。性格顺从的它在低扭区域发挥良好，在高扭矩区间则不如想象中激进，做为一款城市紧凑级SUV，它名副其实。而欧蓝德，虽搭载的发动机排量为2.4升，比劲炫略大，但体重多赋予它的147公斤使它的公路驾驶表现与劲炫别无不同。

值得一提的是，劲炫的前后翼子板采用树脂材料，可降低车身的重量，在轻微碰撞中还可节省大笔的费用。另外据厂商介绍，这种可变形表皮在与行人相撞的时候可以起到保护行人的作用。

若是在驱动模式上你难以做出选择，可以用自己心仪的配置下定决心。奇骏2.5升车型全系标配的无钥匙启动、自动驻车、陡坡缓降、全景电动天窗、多媒体外接口，部分车型的全景摄像头，都是常用的加分配置，除此之外，2.0升的发动机或许更适合环保人士。而森林人2.5升车型，全系都配有倒车视频影像、可变悬挂、氙灯、大灯清洗外，更有动力强劲的2.5升涡轮增压发动机可选。欧蓝德看似中庸，可自动巡航、泊车辅助等实用配置一应俱全，更有2.0升和3.0升发动机可选。

而逍客，除了文中介绍的2.0升排量，还有1.6升排量的发动机可选，并且也是所有车型中唯一一款有6挡手动变速箱的车型。身为新秀的斯巴鲁XV，它时尚讨巧的外观足以吸引一部分眼球，目前虽只有一款发动机和一款变速箱，略显单调，相信日后会有其他产品补充，毕竟斯巴鲁“不差钱”。三菱劲炫即将国产的消息漫天飞扬，所以喜欢“进口品质”的人士就要加速思考时间了，国产后的车型用实惠的价格替代了进口的光环。

人们对于SUV车型的接受时间跨度，远快于三厢车到两厢车的时间。需求决定市场，品味决定人群。舒适、实用、多功能……人们在选购一辆车的时候规划的关键词越来越多，所以才有了Crossover、紧凑型SUV、家用型SUV这些新生分类词语。对于车型的“端正相貌”也是人们越来越挑剔，的确，视觉上被吸引了才会有进一步加深了解的欲望。至于文中六款车型在外观上的评判，我并没有多说，看看汽车工业协会每月的销量排行榜，奇骏和逍客常年名列前茅，森林人、欧蓝德和劲炫也是榜上有名，至于XV这名入学不久的新生成绩如何，看看与你擦身而过的曝光率，它是有潜力的。