“白加黑”路面反射裂缝防治技术探讨

摘要;水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，即“白加黑”路面，可有效的改善路面的路用性能提高道路的服务水平，延长路面的使用寿命。在“白加黑”过程中，遇到的最 大技术难题是原路面裂缝对沥青混凝土面层的放射问题。因而，反射裂缝的防治是“白加黑”路面的主要技术难点。本文结合工程实例分析了反射裂缝的形成原因， 并提出了防治措施。

关键词：工程实例；沥青混凝土面层；反射裂缝；成因分析；防治措施

Abstract：Cement concrete pavement and paving asphalt concrete surface layer, namely "white and black" pavement, can improve the way of the road with performance increase the service level of the road, and extend the service life of the road. In the "white and black" process, meet the most big technical problems is the cracks on the asphalt pavement concrete surface layer radiation problems. Thus, the reflection crack control is the "white and black" pavement key technology problems. This paper analyzed in the light of engineering examples of reflection crack formation reasons, and puts forward the control measures.

Keywords: engineering example; The asphalt concrete surface layer; Reflection crack; Cause analysis; Prevention and control measures

中图分类号：U416.2 文献标识码：A文章编号：

绪论

采用沥青砼面层作为旧水泥砼路面的加铺层，即“白加黑”是一种典型的维护补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”。水泥砼面板作为基层强度较高，结构强度方面一般能满足设计要求，而关键是防止反射裂缝的产生。本文结合工程实例，总结“白加黑”路面施工实践中的经验，就反射裂缝的成因及防治措施进行了一些探讨。

1工程实例的具体内容

我县S254省道中阳大道城区段全长4.6公里，宽度21米，双向四车道。结构为80cm路基处理，加20cm二灰碎石基层，加20cm水泥混凝土面层。2005年通车，通车二年后，2007年开始出现裂纹，尤其南半幅更甚。开始尚不明显，逐渐发展为5-15mm宽的纵向裂纹，长短不一，断断续续，横向、弧形裂纹也时有发生，严重影响视觉效果和行车舒适。由此，徐州公路管理处和丰县交通局决定，2009年在此段水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，实施“白加黑”技术方案进行补强维护。

2反射裂缝可能性分析

作 为丰县交通局直属公司，徐州诚达路桥工程有限公司承接了该项目的施工任务，我作为公司主要技术人员，首先对实施“白加黑”后会出现反射裂缝的可能性进行了 分析。一是在行车荷载重复应力的作用下，原水泥混凝土路面作为刚性基层，裂缝势必会逐步扩大，在沥青混凝土面层底部产生应力集中，此应力超过沥青混合料的 抗弯拉强度时，就会在底部产生裂缝，随后逐步向上扩展，最终使裂缝贯穿整个面层，形成荷载型反射裂缝。二是我们苏北地区，气候温差比较大，再加之南半幅是 沟渠填筑拓宽部分，路基仍有不均匀沉降发生，在温湿循环应力作用和初始缺陷沉降造成弯沉差加大等的情况下，也很可能出现非荷载型反射裂纹。

3反射裂缝防治措施

针对该项工程，防止反射裂缝可以从旧水泥砼路面处理、设置应变消减夹层、提高沥青加铺层的抗裂性三个方面着手。

3.1旧水泥砼路面处理

3.1.1板块脱空的处理

采取将旧水泥砼面板破碎，清运，用C15砼修复松散基层，重新浇筑砼，强度要求不低于原砼强度；对于有贯穿全板的纵，横，斜向裂缝的板块，也按脱空板处理方法处理；错台的处理，对于无二灰碎石的路段，错台小于或等于10mm的可以不处理，错台大于10mm时，将高出一侧的板块边缘30－55cm范围内，用人工削平至下沉板块边缘平齐，对铺设二灰碎石的路段，错台可以不处理。

3.1.2水泥砼面板下压浆

对单点实测弯沉值在20－40之间的水泥砼板进行钻孔压浆，可以有效地减小接缝或裂缝处板的位移，有助于减少反射裂缝。

3.1.3破碎水泥砼板

用冲击锤将旧水泥砼面板破碎成小于30*30cm的砼块，并用振动压路机碾压，使其与下面的基层充分接触，再用水泥浆进行稳固。由于板块尺寸减小，温度下降时的砼块的收缩位移大大减小，从而可以明显延缓反射裂缝。

3.1.4填缝

在摊铺加铺层之前，不管是否用橡胶沥青层，土工织物或开级配混合料，对于宽度大于6mm的裂缝都应进行填缝处理。

3.1.5改性沥青油毡贴缝

在旧水泥砼路面修补完成，弯沉及弯沉差达到要求后，采用APP改性沥青油毡对旧水泥砼面板的所有纵横缝进行贴缝处理，油毡贴缝宽度为50cm。应用改性沥青油毡贴缝可以减少地表水通过旧水泥砼面板接缝渗透入下层的危险。同时，改性沥青油毡铺设在旧水泥砼面板与沥青加铺层之间，还能起到应力吸收夹层的作用，减少接缝区板块竖直与水平相对位移而产生的应力，减缓反射裂缝的产生与发展。

3.2设置应力消减夹层

3.2.1设置橡胶沥青夹层

在沥青加铺层铺筑之前，在已开裂的旧路面上或整下层上，将模量为10－100Mpa的橡胶沥青做成一层厚1－3cm膜，这层膜称作应变消减膜夹层。它可以使旧路面的位移不传递到沥青加铺层，减少加铺层中由旧路面裂缝造成的应力，从而减少反射裂缝。并能有效地阻止表面水渗入基层，从而减少沥青路面的水损坏。

3.2.2设置二灰碎石基层

在旧水泥砼路面上设置二灰碎石基层，能在一定程度上减少和延缓反射裂缝。二灰碎石基层应视旧路面的损坏程度而定，一般厚度不宜小于15cm。

3.3提高沥青加铺层的抗裂性

3.3.1沥青的稠度和氧化速度

沥青混合料采用低稠度（针入度200－300）的优质沥青，并保证沥青混合料在拌和过程中不过多氧化（温度不过高和加温时间不过长）可以增加沥青面层材料抗拉开裂性能。

3.3.2沥青混合料的孔隙率

孔隙率明显影响沥青混合料的疲劳寿命。压实效果好的沥青混合料不仅可以延缓裂缝的展开，还可以减轻路面使用过程中沥青的硬化。

3.3.3沥青混合料中沥青的含量

增加沥青的含量，可以提高沥青混合料抗疲劳开裂能力，同时还可以使沥青混合料更密实，使沥青不容易老化。SMA路面具有沥青含量高，孔隙率小，变形能力大等优点，是一种理想的沥青加铺层面层结构。

结束语

该路通车一年多后，2010年12月有关单位采用先进的车载全自动检测设备，对该路段进行全面和系统地测量和检验。调查结果表明，路面总体使用状况良好，没有出现反射裂缝，进一步的检测还将继续进行。

旧水泥砼路面加铺沥青砼面层补强，即“白加黑“的方法已经越来越多的运用到到工程 实践中来，它既可以发挥砼路面结构稳定、高强、耐久的特点，又结合了沥青砼路面摩阻系数高，平整度好的优势，而它主要的技术难点就是反射裂缝的防治，以上 只是对反射裂缝的防治的一些浅见，还需要在工作实践中不断研究和探讨，相信这项施工技术的运用必将对我国的城市和公路建设的发展创造巨大的社会效益和经济 效益。

参考文献：

[1]公路养护技术规范.第二版.北京：人民交通出版社，2002.45-89.

[2]公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）.第二版.北京：人民交通出版社，2004.107-145.

[3]孙立军.旧水泥砼路面板结构特性对反射裂缝的影响分析.华东公路，1999，23（5）：27-45.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。