只有法拉利才能超越法拉利

法拉利的对手是谁?很多人会说是兰博基尼，偶尔有人会说是保时捷，其实对于法拉利的所有员工而言，对手只有一个——自己。

日内瓦车展之前，所有的跃马车迷们都期待法拉利有一款崭新的旗舰车型面市，第一个原因差599已经让大家都快看腻了，第二个原因是大家知道法拉利的工程师们不会这么甘于寂寞，这帮家伙最擅长的事情就是超越自己，打造出一辆让人意想不到的超级跑车。

在万众瞩目中，F12 berlinetta登场了，性能超群的全新发动机，以及重新诠释了经典设计理念和无与伦比的空气动力特性的创新设计，使得这款车具备了前所未有的出色性能，成为新一代法拉利12缸超级跑车的典范。对于车迷而言，这辆超越了目前所有市售法拉利车型的F12 berlinetta，充分验证了他们一直以来的观点“只有法拉利，才能超越法拉利”。

科技的发展带来了诸多的便利，高效发动机和先进的车辆结构、空气动力学特性、各种组件和电子控制系统相结合，确保了F12 berlinetta无论在公路还是赛道上都能营造不同凡响的驾驶体验。

排量为6262cc的65。夹角V12发动机是法拉利迄今为止最强劲的自然吸气式发动机。该发动机的最高功率为740hp和最高扭矩690Nm，发动机内部摩擦损失已减至最小，并采用了创新技术(例如多火花点火功能，可产生三个不同的强度和持续时间的连续火花)，从而可在功率和扭矩提高的前提下使油耗量较599 GTBFiorano降低30％?

工程师们还为F12?beline设计了全新的车架底盘和车身外壳，应用了12种不同合金(其中一部分在汽车行业尚幅首次应用)，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20％，并使车重减少至1525kg(比之前的v12跑车轻70kg)，前后轴之间重量分配更为理想(54％的车重分布于后轴)。

为使这款车型具备更卓越的性能，法拉利将传统驱动桥结构进行了彻底革新。缩短轴距，降低发动机、仪表盘和座椅子的重心，而后悬架和变速器的新结构，让法拉利的工程师得以缩小车体后部体积。这一切使得车身重心降低25mm，几乎降至底盘，造就了一款非常紧凑的车型。

F12 berlinetta在空气动力学方面的运用达到了极致。下压力增加776％(200km／h时达123kg)，阻力则显著减少(阻力系数仅为0.299)。这些结果的取得归功于两套全新解决方案。其一是空气桥，它利用发动机罩将空气从车的上半部分输送到车辆侧翼，空气在侧翼与轮舱的尾流交汇，从而减少阻力，并产生下压力；其二是主动刹车冷却装置，该装置仅在高工作温度下才打开刹车冷却管道的导流叶片，这同样能起到减少阻力的作用。

创新型电磁可变悬架控制系统(SCM—E)确保在车辆具有更快的响应速度，这只是法拉利综合控制系统(SCM、F1—Trac、E—Diff 3、ESP Premium、高性能ABS、F1_DCT变速器软件)的一个优势。此外，车辆重心更低的布局提供了出色的操控性能。F12 berlinetta转弯性能极佳，可实现极高的转弯速度和侧向重力等级，同时使用极小的转向锁，使转弯非常平稳。

当V12发动机的澎湃动力通过双离合器F1变速器将动力传输给后轮的一瞬间，F12 berlinetta将展现出让人意想不到的冲击力。这辆超级跑车从静止加速到100 km／h只需3，1秒，而0-200 km／h仅需8.5秒。F12berlinetta在Fio rano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。灵敏的转向、更小的方向盘角度和更优异的转弯性能确保该车最高的性能标准和最佳的驾乘体验，而最先进的碳陶制动装置(CCM3)则保证了制动距离也大幅缩短。

让驾驶者在中长途旅行中获得最佳的舒适性是F12 berlinetta的终极意义，从座椅上我们可以很清楚地看到这一设计思路。座椅的设计目标旨在尽可能减少体积，确保乘客在座舱内拥有充足活动空间的同时提供最佳舒适感以及侧边包容性。经过对座舱的优化设计，F12 berlinetta的内部空间实现了利用最大化，车辆可以舒适地容纳身高1.95米以下的乘客以及320升的行李，并具有额外的灵活性，能够将行李箱与座舱后部连接，获得500升的总存储空间。与所有法拉利跑车一样，人机操控界面是驾驶舱的主角。该界面将主要控制装置都集中在驾驶者触手可及之处，通过尽善尽美的人体工程学设计实现人车一体的完美驾驶体验。

我不想说什么“王者归来”之类的废话，F12 berlinetta是目前最出色、最强悍和最棒的法拉利旗舰跑车，它的出现除了让众多买家欢呼雀跃之外，也为工程师们提出了一个新的难题——拿什么来超越它。