地铁与机电接口的土建策划透析

如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下，将风道改为U形挂板形式，靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间留下不小于400mm的空间，则给排水专业排水立管、通信专业电缆孔等可从此处站厅层引入站台层，且留有检修操作的空间，方便运营过程中的检修;或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采用不锈钢材料，有效保护从中穿过的电缆和排水管，延长其使用寿命。出入口扶梯集水池出入口扶梯基坑下集水池一般深约3m，水泵检修时，检修人员需将水泵提升至装修面高度，阀门的开关操作也需从人梯爬到井下进行，实施起来极不方便;如能在离池底约1．5m地方设置一层夹层板，对应水泵的位置预留洞口，检修人员可在夹层板上将水泵提到夹层板上进行检修，其他开关阀门等操作也可在夹层板上进行。

离壁墙厚度本线出入口离壁墙厚度一般为200mm，出入口配电箱厚300mm，土建设计时在配电箱安装的位置侧墙预留100mm深的凹槽，以便配电箱安装时可以与侧墙装修面平齐。由于实际设备安装时，配电箱尺寸大于设计尺寸，原预留的凹槽面积不够用，使配电箱体凸出装修面;车站公共区离壁墙厚250mm，公共区消火栓箱厚240mm，有部分消火栓箱因为施工误差及装修材料自身厚度问题，无法完全包裹在离壁墙内。遇到此类问题，在安装时，不可粗暴的将结构保护层凿除以追求箱体安装空间，这样做短期内结构受力可能不存在问题，但长期考虑，其耐久性必然大打折扣。因此建议在土建设计前确定设备尺寸，以便土建设计考虑何时的设备安装预留空间，并适当计及施工误差，考虑一定的富余，必要时在车站主体侧墙上也可预留消火栓安装凹槽，或条件允许情况下可适当增大离壁墙厚度，以使装修施工时，装修面完全包裹设备箱体。

楼扶梯洞口边加强梁本线车站站厅层楼扶梯洞口周边设有洞口加强梁，梁高一般为800mm，900mm，梁设于板下，侵占了中板下管线布置的空间。只能设置4层桥架，并使一侧的风管及部分桥架中管线没有检修空间。建议土建设计时，将楼扶梯周边加强梁整体向上抬高，腾出下部空间给管线通过，则板下空间能够布置5层桥架，并可为管线检修留出一定空间，梁凸出结构板上的部分，可结合护栏进行装修处理，。车站层高问题本线对层高的统一要求:板下净空4．4m，梁下净空3．6m，但根据车站现场施工情况来看，该层高要求在设备区是无法满足规范中关于各种管线的检修距离要求的，尤其是设备区通道的管线极其繁杂，后期轨道交通运营中，管线的检修与维护将无法正常完成。

建议适当增高车站层高，或设备区局部增高，如此则可将设备区通道范围内的桥架层数增加，并将部分管线布置在通道两侧，增大了净高的房间的上方，这样可以在通道一侧腾出管线检修的空间，1)地铁车站设计应加强接口管理，各专业和系统间应充分沟通、密切配合，以保证实现车站的整体功能;2)土建设计人员应尽可能了解设备专业知识，多参与机电施工配合，增强对设备孔洞、设备基础服务对象的认识，以便在土建设计中在满足设备要求的情况下，对土建设计进行优化;3)以上总结的本线地铁车站与机电接口的土建设计问题，值得类似工程在设计中考虑。

作者：李坤 单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院结构所