高速公路服务区建设问题分析

摘要：高速公路服务区为广大旅客和司乘人员带来很大的方面，而其在建设方面还存有不少问题，制约着服务区的发展速度。本文着重论述了当今高速公路服务区存在的各种问题和出现的原因，并提出相关的改进建议，旨在为高速公路服务区的建设提供依据。

关键词：高速公路服务区；建设；问题分析

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

经济的高速发展、行驶车辆的增多、高速公路桥梁的增建都促使了高速公路服务区的广泛建设。经过数年的经营完善，高速高速服务区通过良好的管理机制为广大司乘人员和旅客提供了优质的服务。然而，在其建设使用过程中仍然存在一些问题，这些问题严重影响着高速公路服务区的发展空间。因此，分析高速公路服务区建设问题，找到原因所在，对于改善服务区运营环境，提高服务区社会和经济效益有着相当重要的意义。

一、高速公路服务区建设存在的问题

（一）结构布局不合理。高速公路服务区作为重要的高速公路交通设施，应该根据全国、相关省市、地区等高速公路主要干线分布情况来综合考虑服务区建设位置。然而，在规划高速公路建设过程中，往往忽视对整个路网的了解，整体意识不足。还有在不同时期不同地段，高速公路的施工建设单位不同，各单位之间又缺乏相应的沟通交流，造成建设的服务区整置不如意，占地拥挤，有的甚至还没有足够的停车位，给广大司乘人员造成诸多不便。

（二）征地范围不足。高速公路服务区的规划建设方案通常由建设部门来完成，对交通流量、车辆型号的认识不足。

（三）排水系统不完善。不少高速公路服务区在建设的时候没有设计完善的排水系统，造成排水不畅，服务区路面积水严重，对服务区的环境产生不良的影响。一方面是服务区停车范围过大，一旦规划方案存有纰漏，没有相应的排水管道，长此以往就会出现路面积水的现象，对服务区设施造成损毁；另一方面，生活污水排放设施过于老化，排水不良，引发服务区的环境问题。

（四）服务区路面损毁现象严重。由于高速公路服务区的停车区路面大都是混凝土结构路面，易受到外在条件的影响而发生路基路面的腐蚀或者因沉降现象引发路面断板等等，使用2到3年就压哦进行维修。其影响因素有缺乏地下水位认识引起的水破坏、建设路面的所用材料不按相关规定标准、施工质量控制不力、施工设备较为落后、工序流程不完善、混凝土路基压实度不足等等。

（五）内部布置混乱、不协调。一是高速公路服务区在建设时只注重其使用功能的规划，对整体规划不力，没有抓住重点建设内容，如停车区、加油站、餐饮区等，然而有的服务区缺乏对这些功能区域的布置，在使用不到3年时间就要开展维修，一些服务区的加油站加油设备过大而造成车辆加油过程堵塞的现象；二是服务区内各种设施所占地比例不协调，例如餐厅和厨房设施面积过小，导致用餐时人员拥挤不堪，需要改造，或者住宿面积太大，引起用地的闲置；三是没有对以后发展扩建预备空间，如果餐厅面积过小，在改建时就要对其他设施进行拆迁，这样就浪费了很多资源。

（六）缺乏对建设管理通道的着重度。根据相关规划方案的内容，如果要在平原地区建设高速公路服务区，就要根据洪涝灾害的发生频率以及地下水位高度来综合考虑决定其位置。还有顾及到人们的正常生活，通常路基高度在3到4米内，要为修建相应管理通道做准备，然而很多高速公路服务区把地点选在较低的路基处，这样就只能建设人行过道或者天桥，带给服务区管理的诸多不便，无形之中加大了相关的管理费用。

二、高速公路服务区建设的一些提议

首先，在相邻服务区之间其距离设为50km为宜，停车区域和服务区间的距离在15到25km之间。在高速公路服务区规划建设时，要按照整体规划、分阶段进行的原则。征地面积以及服务区广场总体布局应根据高速公路应用期限20年左右，其发展规划空间规模大小应与10年后交通流量估算量保持一致，为未来服务区的扩展扩建做好充分的准备。高速公路服务区建设的最终目的是为人们服务的，所以在建设使用的过程中，要坚持以人文本的理念，提供多方位的优质服务。区内各种服务设施的布局规划应在充分考虑规定时期阶段内的车辆结构、车辆型号、流动人员数量、停留时间估算、旅客以及司机的生活需要等多个方面因素的基础上，科学合理地进行规划建设。

其次，在对高速公路服务区停车区域进行规划布局时，应该建设有大型车辆停放区以及小型车辆停放区，大型停车区域的路面建设可选用水泥混凝土结构，而小型的要采取沥青混凝土路面。其结构的设计应满足高速公路干道建设规定要求，例如，对于水泥混凝土路面的建设，应该选取26cm面层与18cm水泥稳定碎石作为基层，路基材料选取石灰土，在路面颜色方面适宜运用彩色。

再次，在高速公路服务区建设规划中，要有系统的完善的排水基础设施。为了达到保护环境和维持水土的目的，在充分考虑服务区周边的地质条件与灌溉系统的基础上，来建设规划雨水以及生活污水的处理排放设施，使其能够系统协调地运转。

还有，为了给服务区设施养护功能做带来方面，其设置的车道宽高于10.5m，要设置车道出入口区域的以及整个服务区的发展空间。在高速公路主线通行后，其服务区以及停车区也能投入使用。服务区的选择方位以主干道路基较高的地点为宜，在其两侧要建立车辆行驶的过道。

最后，最好对高速公路施工工程项目开展预留、预埋作业。因交通设施的预留、预埋要在工程建设中进行，这就决定了它与工程项目施工的同一性。一旦规划延迟或者没有良好的衔接作用，就会对工程项目造成不良的影响，如整齐的护栏在桥梁处不规则地变形现象。这就要求高速公路服务区建设规划人员应该协调工程项目建设中每个流程的细节，防止不良后遗症的发生。在高速公路结构的规划中要设置预留通信管道、照明电路管道、工程用水管道等，还要根据有关的工程建设的标准，如具置、尺寸大小、护栏、灯架、图表等预埋件，最后要注意排水系统和高速公路设施之间的联系。

三、结论

通过有关高速公路服务区建设现存问题的分析论述，可以探索解决这些问题的合理措施，采用有效手段对服务区各个方面加强控制，能够改善服务区的现状。社会的进步、经济的发展、人们物质文明和文化层次的提高推动着高速公路服务区功能的完善。因此规划人员要与时俱进，开拓创新，规划创造更为科学的服务区，以体现其以人文本的服务理念。

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