基于长三角地区的空铁联运模式研究

摘 要：文章借鉴国外空铁联运模式下高速铁路设计的成功经验，根据我国中长期路网规划提出的高速铁路客运专线建设规划，初步构建出长三角地区实施“远程航空+短途铁路”空铁联运模式，及实施对策。

关键词：空铁联运；模式构建；实施对策

欧洲铁路公司与南方航空公司就双方商业战略合作展开会谈，并就整体战略合作框架达成共识，南航将成为欧铁大中华区最高级别的合作伙伴。这意味着在不久的将来，旅客手握一张空铁联运通票，就可以畅游整个欧洲。这种南航与欧铁之间的合作被称为称空铁联运，具体来说，空铁联运的服务，是指铁路设施直接衔接机场，旅客可以通过铁路便捷的进出机场，机场和航空公司为旅客提供的铁路和飞行之间的联程服务。

1 国外空铁联运的概述

欧洲的高速铁路起步较早，已形成比较完善的高速铁路运输网络；而航空运输在欧洲是大部分旅客长途出行的首选交通工具。上世纪末开始，欧洲一些交通运输部门借助完善的高速铁路网络，在飞机和高速铁路的联运方面开展了尝试。目前全球大约有120座机场建立了空铁联运的运输模式。

2 我国空铁联运实施优势分析

根据我国铁路中长期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，建成高速铁路1.6万公里，形成“四纵四横”高速铁路主要骨架及城际快速铁路。高速铁路具有通过能力大、行车速度快、运输效率高等突出特点，如果形成网络，将发挥出安全舒适、快捷高效的优势。

航空运输在舒适度、运输网络、营销、销售、服务等方面相对具有优势。在便捷性方面，航程超过1800公里，航空有明显优势，而在800-1800范围内，高铁优势更强一些。一般来说，高铁对于中短途的价格敏感型旅客吸引力较强，而航空对于中长途的商务型旅客则更具吸引力。随着高速铁路的迅速崛起，铁路正步入快速客运时代，高铁与航空的联系也将更加紧密。

3 长三角地区空铁联运模式构建

长三角旅客空铁联运就是依托以上海虹桥综合交通枢纽为核心、以各城市铁路车站为平台，以长三角地区来往上海两场旅客为对象，以为旅客提供全旅程一体化服务为最终目标的多样化联运服务模式。

3.1 长三角地区空铁联运模式构建背景分析

据调查发现，一般到浦东机场值机的长三角地区旅客，若要乘上午的航班，大多提前一天到达；如果是下午的航班，通常会在当天一大早就出发。使得原本该享受方便快捷空中旅行的旅客，却要为地面交通花费大半天或一天时间，降低了航空运输的便捷性和舒适性。因而，只有提供良好的空铁联运服务，才能为旅客提供一个更为便捷、可靠和经济的选择。

3.2 长三角地区空铁联运模式构建

空铁联运从本质上讲是将衔接机场的高速铁路作为机场的“支线航空”服务，旅客通过一张空铁联票，就可以在铁路与空中飞行之间进行有效衔接。

随着浦东机场交通中心、上海虹桥交通枢纽的建成并投入使用，上海机场的空铁联运都将有可能成为现实。机场集团可以结合上海机场的需要，高速铁路通至哪个城市或地区，就在哪里建城市航站楼，将机场的功能和服务延伸到他们的每一个车站所在的城市。高速铁路也可在设计时就考虑与航空运输的结合，在站位选择，站房布置及信息模式等方面充分考虑双方运输的需求，以满足双方运输的需要。

上海机场的旅客组成中，来自长三角的旅客已达近1/3，如果高铁车站能成为上海机场在长三角各大城市的联运航站楼，上海机场就将真正成为长三角地区的“枢纽机场”。这样就可在一定程度上避免上海周边地区小机场的低效率重复投资和建设，也可为高速铁路吸引更多的客流。

参与“空铁联运”的火车站将提供个人安检之外的所有候机服务，打算到上海转机的旅客，可以在当地火车站就买好机票、办理登机牌甚至托运行李，然后“轻装”坐火车抵达上海虹桥枢纽换乘航班。

为此，每个参加联运的车站里还需配备值机柜台、行李安检、行李运输以及海关监管等相关设备。“相当于把每一个长三角的主要火车站都变成上海机场的候机楼，换句话说，也就等于让每个有火车站的长三角城市拥有自己的机场。”

4 长三角地区空铁联运实施对策分析

4.1 高速铁路的设计

作为空铁联运系统中最重要的高速铁路系统，在最初设计过程中就应注意空铁联运对高速铁路设计产生的影响。（1）基本工程方面。主要表现在高速铁路选线及站址选择两个主要因素。高速铁路在规划过程中因充分分析各种需求，综合考虑确定线路经过的主要区域，初步稳定线路走向。（2）站址的选择，站址的选择又分为两个大的种类，一种是大型的交通枢纽，另一种是沿线主要车站。大型交通枢纽是实现空铁联运最重要的地方，其包括铁路、城际、航空、地铁、汽车等多种交通方式，旅客将在这里实现多种交通方式间的零距离换乘。要实现这种换乘，就需要统筹规划火车站、航站楼、地铁站、公交站、停车场等设施，使其融为一体。

4.2 运输方式选择

运输方式间应实现信息资源共享及服务共享。高铁的售票系统应与民航机票系统整合，以实现空铁的代码共享和旅客的联程票务服务，一张票就可以完成一次旅程的若干次换乘。在第一次登机或上车时一并办理完本次旅程所需要的全部手续，以简化换乘手续，缩短换乘时间。

4.3 运输组织的安排

铁路和飞机的运输组织都十分复杂和繁琐，受多种因素的影响，都需要做详细的组织计划，在今后的运营期间按此计划实施，很难根据需要调整，所以在安排运输组织方案时，应互相协调，制定一个完善的方案，使飞机和火车的换乘衔接合理，减少旅客换乘的等待时间。

4.4 专用设施建设

已建成投入使用的上海虹桥交通枢纽，通过将各种交通方式汇集在一处的优势，整合了整个长三角区域的交通设施，从而为空铁联运方式的合作提供了基础硬件设施的支撑条件。

由空铁联运所带来的长期益处并不限于旅客方面，高速铁路依靠站点布设靠近城市，列车设施人性化，列车服务航空化等措施，可以很好的与支线飞机争夺客源。机场也借助可以连接高效、可靠的铁路运输网络，将客源地的覆盖范围扩大几倍。随着支线航线客源的流失，支线航班的减少，机场可以尽可能的释放出更多宝贵的起降时刻资源用于远程航班，提升远程航班的经营品质。高铁与航空业可以通过建立多式联运的运输体系，形成空陆一体化的无缝隙连接，从而达到共同发展和谐共赢的目标。

参考文献

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作者简介：田雨（1979-），男，工程师，现供职于中铁第一勘察设计院集团有限公司。