汕头某道路拟建工程用地地质灾害危险性评估分析

[摘要]地质灾害危险性评估是对工程建设场地及可能危及工程建设安全的邻近地区，可能引发或加剧的和工程本身可能遭受的地质灾害的危险性做出评估，对于工程建设具有重要指导意义。本文以汕头某道路拟建工程用地地质灾害危险性评估为例，对其进行相应探讨。

[关键字]道路 桥梁 地质灾害 危险性评估

[中图分类号] U41 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-234-1

1 概述

汕头市某区因发展港口需要，需建设与其配套的大交通流量的某道路。该道路红线宽度60m，全长9.23km。工程中需建设跨江大桥一座，属钢筋混凝土结构桥梁，桥跨全长约740m。考虑建设道路所处位置的地形地貌特征和地质灾害危险性现状情况，本次评估范围包括道路建设用地两端各延长约500m，两侧各拓展约500m为评估区范围。评估面积10.93km2。因拟建道路及其跨江大桥均属重要建设项目。因此，将该评估等级确定为一级。

2 地质环境条件

2.1 气象

评估区气候属南亚热带海洋性气候，气候特征表现为风害较多，雷暴较频，雨量集中，夏季较长，冬季短，温和湿润，偶有霜冻。年平均气温21℃～22℃。年降雨量1300～1800mm。台风是汕头主要灾害性天气之一，年平均有2～3次台风对汕头市带来影响。

2.2 地形地貌

评估区由两个地貌单元单元组成，一是濠江中下游冲积平原滨海浅滩，是评估区主要的地貌形态；二是位于评估区东面的丘陵。

评估区平原段地形平缓，丘陵段地形自然坡度9～20°，局部30°，相对高差95.5m。确定评估区地形地貌复杂程度属中等。

2.3 地层与岩石

评估区内出露的地层岩石较为单一，地层为第四系（Q），从下至上可分残坡积层（Qdl+el）、海陆交互相沉积层（Qmc）、冲积层（Qm）以粉质粘土、砂质粘土为主；岩浆岩为燕山晚期侵入岩（γy3）（γy2）黑云母花岗岩。因此确定评估区地层岩性条件简单。

2.4 地质构造与区域稳定性

（1）区域构造：评估区处广东省东南沿海地区，大地构造属华南褶皱系。区域内存在许多断层，这些断层离评估区较远，影响较小。

（2）评估区内构造特征：通过野外调查、钻探及物探（地质雷达）工作，评估区内构造简单，区内未发现断裂构造形迹。因此，评估区内只能在丘陵地段了解构造特征。岩石发育三组节理裂隙，其中2组为共轭节理。节理面平直，呈闭合状，节理间距0.2～0.6m。因此确定评估区地质构造条件中等。

（3）新构造运动：资料显实，评估区所在区域及其新构造运动较强烈，受惠来-汕头深断裂带控制明显。据以往重复精度水准测量结果表明潮汕平原近期在整体下降。

（4）区域地震活动

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），汕头市抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。因此确定评估区地震环境条件中等。

2.5 水文、工程地质条件

2.5.1 水文地质条件

评估区内第四系冲积层有中粗砂层发育，富水性较强；基岩主要为花岗岩，裂隙发育，富水性透水性较好。勘察期间测得稳定地下水位埋深在1.4～2.60m之间。评估区内的地下水动态变化不大，水量中等，局部贫乏。因此确定评估区水文地质条件复杂程度属中等。

2.5.2 工程地质条件

评估区内设计有一座跨江大桥，其余均为路基工程。a、路基场地工程地质以人工填土及冲洪积层的粉、细砂为主，基本可以作为路基持力层，只有少部分地方，上面持力层第2土层缺失，下卧淤泥、淤泥质土路段，由此可见，线路场地工程地质条件较差。b、跨江大桥桥位地层岩性自上而下分布有人工填土、洪冲积层、残积层和强至中风化黑云母花岗岩。桥位区岩土体分层较多，岩性、厚度、力学强度差异变化大；软土厚度不大，基岩风化程度不均，层面起伏大，建设工程潜在地面沉降灾害的可能。总体上该桥位场地工程地质条件中等。

3 地质灾害危险性现状评估

根据评估区野外实地调查和收集资料及访问，未见已发地质灾害。评估区地质灾害现状弱发育。

4 地质灾害危险性预测评估

根据评估区的地质环境条件和工程建设情况，预测工程建设可能遭受的地质灾害有地面沉降和边坡失稳。

4.1 地面沉降

根据钻探结果表明，评估区内上部主要土层为粉砂、细沙层、淤泥层及淤泥质粘土。由于淤泥类土埋藏浅，具有高含水量、大孔隙比和低强度等特点，孔隙比e=1.509～2.224；压缩系数a1-2=0.92～2.76MP-1，属高压缩性土；液性指数IL=1.33～1.99。因此，其工程地质性质级差，地基土稳定性差。同时，由于软土厚度不一，易产生地基不均匀沉降，出现地面沉降地质灾害。

预测地面沉降地质灾害发育程度中等，其危害性中等，危险性中等。

4.2 路堤边坡失稳

评估区原始标高较低。在填路过程中必定形成一定高度的边坡，若边坡处理不当，在填土自身的重力作用和强降水水力冲刷等作用下潜在路堤边坡失稳，危害对象为公路路堤的安全。因此，综合分析其危害性及危险性小。

5 建议

（1）评估区内的主要地质灾害为地面沉降，其次为边坡失稳。一是做好地面沉降的防治，建议在堆载区的表层土按承载力的要求进行夯实，然后在其上面浇筑一定厚度和一定强度的混凝土，道路段可选用复合地基作基础持力层；二是做好残丘的人工边坡支护。（2）评估区处于抗震设防烈度为8度区，必须按相应等级进行设防。（3）由于评估区存在有淤泥质土层和人工填土层等软弱土层，根据评估区的地质条件及建设的使用要求，必须对地基进行加固处理，才能满足工艺荷载对地基承载力及使用其残余沉降、差异沉降的要求。（4）拟建的汕头市某道路工程和跨江大桥属重要建设项目，对地面沉降要求较高，故在工程建设过程中和建成后均应在工程场地设置沉降观测点，定期进行监测，以便发现问题，及时采取措施治理。（5）每年影响本地的热带气旋次数2～3次，破坏力很强，对本工程的建设有一定的影响，因此在设计和施工中应考虑台风对工程建设的影响，并做好相应的预防措施。（6）场区地下水（潜水、承压水）对钢结构具弱腐蚀性，建议根据《工业建筑防腐蚀设计规定》GB50046的规定按需要采取防腐蚀措施。（7）由于建设场区岩相、岩性的差异、风化带的分布、埋深和强度变化大须进行基础沉降计算，大桥施工前应先做试桩并进行荷载试验；在施工过程中应严格按照有关规范、规程的规定进行施工；基础施工后应进行严格的验桩，在桥梁工程完工后应进行沉降监测。