市政道路横断面设计解析

摘要：市政道路横断面的设计对一个城市的建设来说是非常重要的一个环节，在道路横断面设计中要考虑诸多因素的影响，本文主要解析市政道路横断面设计，以供同行参考。

关键词：市政道路；横断面设计；解析

前言

由于经济发展速度过快外来人口在近几年内激增，市内车辆过多致使交通拥挤市政道路中的横断面设计其重要性越来越被人们所意识到。由此可见，如何合理的确定市政道路横断面的设计宽度既能做到节约工程造价又满足近远期的交通需求已成为当前市政道路设计中的一个重大课题。

1、道路横断面设计是基础工程项目

在公路地基基础工中，地基处理施工工艺主要包括换填、填筑排水砂垫层、铺设混合材料、打桩、重锤夯实等。由此可见，公路基础工程涉及多项施工环节和施工工艺，成本投入必然多。施工质量与成本控制之间是一种辩证的关系，良好施工质量需要依靠较高的成本投入，较高的成本投入是工程质量的基本保障。对于施工企业来讲，如何利用最适当的施工成本实现最优化的施工质量，实现经济效益与社会效益双丰收是其思考与探索工作的重中之重。

2、市政道路横断面布置原则

在确定市政道路横断面形式时，应当根据道路规划功能上的性质和作用科学合理地安排各组成部分综合考虑各方面的要求在综合布置中应遵循以下原则。

1.1 市政道路横断面综合布置。

横断面设计应当保证交通的安全和畅通应在市政道路规划的红线范围内进行要与沿路各类建筑和公用设置的布置要求取得协调一般不宜采用有各种分隔带的横断面形式。要满足机动车交通量日益增长的要求又必须顾及我国自行车和电动车多的实际情况如商业区的道路两侧大部分是商店一类的建筑。向有关部门调查收集交通量、地下管线资料、行车速度、车辆组成种类等资料并进行综合分析研究。因此，在市政道路横断面设计中要考虑到人行道的宽度是否满足要求，既要考虑将来有过渡为机动车道和非机动车道专用道的可能又要考虑非机动车车道的设置。

1.2 充分发挥和重视道路的绿化及排水作用。

在进行市政道路横断面布置时要注意道路两侧街坊、单位内部排水的出口，以便密切配合、互不干扰，要考虑到路拱的形式和坡度及雨水口的位置，以便于快速顺利排水；同时还要避免沿路的地上和地下管线、各种构筑物以及人防工程等相互干扰。

3、市政道路的横断面形式和选择

我国市政道路横断面形式主要有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。

3.1单幅路：单幅路俗称“一块板”断面以路面划线标志组织交通车行道上不设分车带或者非机动车在两侧靠右行驶但机动车在中间行驶不作划线标志这种道路称为单幅路。单幅路各种车辆在车道上混合行驶，适用于拆迁困难、用地不足、大城市支路、城市次干路、以及非机动车交通量也较小的和旧市政道路机动车交通量不大道路。当前从交通安全的角度出发城市中的单幅即使混行也应当用路面划线来区分机动车道和非机动车道已经不具备机动车与非机动车错峰的混行优点。

3.2 双幅路：双幅路俗称“两块板”断面这种形式的道路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路各自再根据需要决定是否划分快车道和慢车道，即上、下行车辆分向行驶在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区风景区道可采用双幅路以及横向高差较大或地形特殊的路段。

3.3 三幅路：三幅路俗称“三块板”断面中间一幅为双向行驶的机动车车道三幅路在路段 上分隔了机动车和非机动车，但把大量的非机动车设在主干路上会使平面交叉口或立体交叉口的交通组织变得很复杂占地面比较大改造工程费用高，两侧分别为单向行驶的非机动车车道将车行道分为三部分是用两条分车带分隔机动车和非机动车流，这种形式的道路适用于机动车交通量不大，非机动车数量多，红线宽度大于或等于 40m 的主干道。新规划的市政道路网应这样既可提高行车速度能节约非机动车道的用地面积又保证交通安全尽量在道路系统中实行快慢交通分流。

3.4 四幅路：四幅路俗称“四块板”断面在三幅路的基础上再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅实现分向行驶用三条分车带使机动车对向分流、机动车与非机动车分隔的道路。带有非机动车道的四幅路不宜用于快速路上，快速路的两侧辅路宜用于机动车与非机动车混行的地方通，并且仅供右进右出，而确保快速路的功能不宜跨越交叉口，这种形式的道路可用于中小城市的景观大道，以宽阔的中央分隔带和绿化带衬托适用于单向两条机动车车道以上非机动车很多的主干路。

4、市政道路横断面设计要点

城市道路人流和车流量较大，交通性质及组成成分都较为复杂，因此横断同的布置是十分关键的，城市道路主要有车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成，因此在对横断面进行设计时，主要是要根据道路的交通性质和结构还确定各部分的宽度，从而实现合理的布置。

4.1机动车道与非机动车道的设计

在城市道路上的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为一个车道上行驶，也可设置为分隔开行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力进行计算，车道的宽度和设计和条车道才能保证通行的能力，在设计时，根据不同的道路的性质所要实现的设计指标不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离，这点每个城市都有不同。

4.2人行道的设计

人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性时行考虑的，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1-7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10-20㎝。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会形成影响。

4.3横坡度的确定

在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率"行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑！坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面保养不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车两方面综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。

4.4绿化带的宽度

中央分隔带的宽度中央分隔带宽度的确定，主要考虑道路机动车行驶条件、交叉通组织、行人横向过街的距离、立交结构数量和道路景观设置要求等因素。中央分隔带起着分隔对向车流的作用，新建道路更要充分体现现代城市的艺术、美感，要展现城市的历史文化内涵。因此，无论从行车速度和安全的角度，还是从景观效果等方面考虑，中央分隔带均必须达到一定的宽度，以便减小对向车辆的相互影响，更好地布置绿化和景观，这样为道路的远期拓展车道和近期道路在进出口处的渠化设计，均创造了有利条件，很大程度上增强市政道路及周边环境的美观和气势。

结束语

市政道路横断面的设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，在经济快速发展和城市化进程脚步的加快，车辆数量的增加，对城市交通运输增加了很大的压力，只有有效的设计横断面，才能够缓解交通拥堵的压力。在对市政道路横断面设计的过程中，要对城市的现有人口和交通情况，城市的发展重心以及未来的发展规划都有清晰的了解，以便对横断面做出长远的设计规划。优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，为城市的发展做出更大的贡献。

参考文献：

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