精彩言论 8期

王 侠 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长

2013 中国汽车市场发展高峰论坛执行主席

当下的中国正处于经济转型与产业结构调整的历史发展时期，是中国经济发展的重要战略机遇期。她预示着中国经济将迈入一个崭新的发展时代。我们正处在全球经济危机引发的世界性大变革的时代，处在中国汽车市场新一轮增长带给全球汽车产业新机遇的时代。这是一个伟大的时代，同时又是面临巨大挑战的时代。让我们以开放的心态、变革创新的思维，密切加强全球汽车产业的合作，重塑产业的未来，使世界变得更加美好！

黄奇帆 重庆市市长

重庆作为中国内陆的中心城市，是我们国家五大中心城市之一，国务院定位的五大中心城市四个在沿海，北京、上海、天津、广州，内陆城市只定了重庆。我们正在建设内陆地区的开放高地、经济中心、工业制造基地，在重庆直辖的 15 年，重庆的经济增长始终保持在 12% 以上，平均 15 年的增长率在12% 以上。重庆汽车去年生产了近 200 万辆汽车，销售 194 万辆，预计今年会到 230 万辆以上。重庆汽车的工作目标是到 2015 年产销在 300 万辆以上，就汽车产销数量来看，重庆汽车目前排在全国 30 省的第二位，所以重庆已经成为中国最重要的汽车工业基地。

主题：中国汽车市场的发展脉络：现状及中长期展望

今年中国汽车市场增长将达 12%

张 健 北汽集团公司副总经理

汽车刚性需求是推动中国汽车市场不断增长的动力之一。常态化依靠汽车自身发展的规律，我国汽车产业未来将长时间保持强劲需求，原因有几点：1、目前市场 60% 以上消费者属于首次购车。2、更新换代需求旺盛。3、千人保有量大约 70 辆，世界平均水平是 140 辆。4、民用汽车保有量为 1400 多辆，随着年轻人进入市场还会增长。5、大量未达到排放标准的汽车需要更新和淘汰。6、城镇化持续推进带来新的增长需求。

传统 4S 店渠道模式不可持续

龚 兵 重庆长安汽车股份有限公司副总裁

今后的竞争主要集中在品牌、服务、价格以及差异化问题上，这会是一个永远的主题，自主品牌是一支强有力的生力军，在社会各界的关心下健康成长，当然，现在我们认为服务的因素是非常重要的，而服务因素里，服务的便捷性、服务的质量和服务的成本将是导致消费者购车的重要决定因素。

2015 年后丰田车型将更多推混动

董长征 丰田中国执行副总经理

十年之前我们不知道今天，但有两个我们必须正视、不可改变的现实就是：我们原来制造汽车的原点是为了提升我们的生活水平和生活质量，而现在在中国很多大的城市，汽车已经引起了严重的拥堵和严重的污染，为了提升人们的生活水平，因此我们在中国市场将主要在混合动力技术上，在 2015 年以后，丰田的车型将越来越多的推行混合动力技术。

探寻新销售渠道和业务增长点

胡 波 大众汽车（中国）销售有限公司大众汽车品牌总经理

放缓是目前市场的主旋律，所以汽车厂商和经销商也开始重新审视在过去几乎是习以为常的商业模式，纷纷探寻一些新的销售渠道和新的业务增长点。但增长放缓并不意味着不再增长，从市场饱和度来看， 即使到2020年， 中国汽车普及率也就是千人拥有量也仅仅是15%，是目前美国水平的一半，所以收入的增加和汽车普及率目前仍然比较低，意味着汽车市场还远远没有到发展的饱和。

营销是企业最核心的竞争力

郑毓煌 清华经管学院市场营销系副教授

对于任何一家企业，不仅仅是汽车企业，营销是所有企业最核心的竞争力，最后还要加上四个字：没有之一。为什么？因为我们大家都知道，企业存在的根本目的是盈利，而利润是从顾客身上来的。从这个意义上说，营销是企业最核心的竞争力，然而，营销的意义还不仅于此，它甚至可以代表一个国家的核心竞争力。

中国汽车需求 2017 年将达 2700 万辆

Ashvin Chotai 伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理

2012 年中国有 1900 万汽车的需求，这个需求增长率在未来五年将会降低，在 2017 年需求将会达到2700万。总体而言，中国和其它新兴市场比如巴西不一样，中国也会面临需求下降的问题，中国汽车市场的占有量也会有一个逐渐降低的增长态势。

主题：不同细分市场，不同区域级别市场带来怎样的机会？

中国正在向成熟的汽车市场过渡

丁 建 一汽大众产品战略部部长

今年汽车总体市场将突破 2100 万辆，其中乘用车占比达到 70% 以上，同时乘用车总量接近 1520 万辆。在十年前商用车和乘用车比重相反，商用车、 卡车、 中卡、 客车占总体市场70%， 现在十年过去之后，乘用车已经成为汽车市场的主导。中国汽车市场特别难以预测，在我看来中国现在不是成熟的汽车市场，正在向成熟的汽车市场过渡。

未来发展渠道关注西部

杨 敏 重庆百事达汽车有限公司董事长

未来发展渠道要关注西部，西部未来十年、十五年怎么做，需要厂商和经销商冷静思考。据了解，去年大部分 4S 店指标缓建甚至停建，4S 店运营成本非常高，必须重新审视目前的经营业态，考虑怎么针对客户和市场变化做调整。重庆形态比较多，有 4S 店，也有综合平台，在细分市场认真做。新的挑战摆在投资人面前，2013 年以后汽车市场值得我们思考。

中国汽车市场整合是趋势

赵 彤 哈曼 （ 中国 ） 投资有限公司信息娱乐系统副总裁及总经理

整个汽车市场大的地图，全中国有超过 100 家厂商在制造各种各样的乘用车、商用车， 分布主要集中东部和西南。增长速度未来会平稳、前景光明地增长，家庭个性化的需求是发展趋势，中国第二辆车的时代正逐步开启。如何界定第二辆车市场？如何满足用户对第二辆车的需求？这是业界可以探讨的话题。

关注点放在非限购城市

Bill Russo 博斯公司（Booz & Company）高级专家

我们对限制性因素更加关注，在一线城市已经实施限购政策，这些政策在其他城市有可能会出现，这样的话会对行业有影响，但同时有很多城市可以带来新的增长，所以不一定非要关注限购政策的城市。

主题：数字化营销如何帮助车企在微增长时代有效提升销量？

大数据时代帮助企业拦截对手数据

侯 雁 比亚迪汽车销售有限公司总经理

现在竞争这么激烈，每个地方、每个省的消费习惯都不一样，过去统一的市场营销方案、市场手段效果不可能都会很好。如果资金充足，可以用传统促销、传统推送，传统广宣营销方案把所有地方都占了，这是一种做法，但对我们这种资金不充裕的自主品牌来说，占不了所有的阵营，而且所有厂商的费用不会像以前有那么高的利润，花钱就会越来越重视，现在必须把钱花得非常精细才能得到更好的效果。

主题：奢侈品营销

拥有奢侈品应成为人生目标

杨东为 NBA 中国商业事务高级副总裁

NBA 不造车也不卖车，NBA也不是奢侈品。奢侈品和高端产品之间没有一个准确的区分，无论是奢侈品，还是高端消费品都应该与生活相关，这样将来有钱了才可能真的去买，不管法拉利还是英菲尼迪都是如此。

奢侈品历经时间不退色

杨伟东（Colin Yang） 劳斯莱斯中国区高级销售经理

无论时间怎么推移，奢饰品永不褪色。一些经典的东西，比如经典的设计风格，像马车式的车门以及车身的总体设计比例，在过去的一百年时间里没有太大的变化，但是它会随着时间的推移、时代的进步与时俱进和变革，但它是渐进式的，创造一个经典之后会一直坚持。

英菲尼迪将从北美市场转到中国

石川义人 英菲尼迪中国事业总部业务发展与战略总部总监

根据中国的市场特色，我们会去调整产品的发动机和其它的一些设计细节，同时也积极调整价格，使得客户能够得到更好的享受。英菲尼迪主要的客户群是年轻心态的奢侈品消费者，其中也包括女性。同时，我们组织了一些活动，通过一些合作的方式去推广我们的品牌，试图有效地推介我们的品牌。

法拉利保持绝对的稀缺性

韩 淼 法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司副总经理

我们在推广法拉利的过程中始终保持它的价值和稀缺性。我希望法拉利保持绝对的稀缺性，就像一个风华绝代的佳丽值得所有人等待，每个人都渴望拥有。我们有定制服务，每年在中国大陆大概销售将近五百辆车，每款车都是个性定做的。我们的市场要接地气，举例来讲法拉利在意大利之外唯一在中国建立了法拉利学校，我们对法拉利的车主进行为期一天的培训，买了车我会对客户所买的车型进行一天的理论培训、驾驶培训，确保能正确使用，并且可以在 F1 赛道上尽情享受驾驶的激情。

主题：中高级车丛林法则

两年后中国豪华车占比或超美国

徐长明 国家信息中心信息资源开发部主任

我国汽车市场最近这几年正在出现消费升级的趋势，最近两年有加速的趋势，豪华车的增长速度从2006年开始一直高于乘用车总体平均增长速度，我国的豪华车在乘用车中的比例是8.1%，在全球是比较高的，现在已经超过了法国，再有两年就能追上美国的豪华车占比。

中高级车的消费趋向年轻化

杨 嵩 东风日产市场销售总部副总部长

从整个区隔来讲，中高级车应该说是一个非常困难的区隔，或者说竞争极为激烈的区隔。五年以前，中高级车的销量是远大于SUV 的，但现在这个区隔正在被两种力量所蚕食。第一种是 SUV，现在中国主力SUV 价格基本都在这个区隔，从商品的角度来看，有一个非常明显的特点，购买中高级车的消费者趋于年轻化，很多年前买车的人大概是三十多岁到四十多岁，但现在已经是二十多岁到三十多岁了，这是非常明显的用户群的改变。

了解消费者的需求才是中高级车的生存之道

刘淳玮 长安福特销售公司总经理

豪华车下探、中级车配置上探，加上SUV 等都对中高级车造成了非常大的竞争压力。这个市场里有二十款车，可谓百家争鸣。我觉得在这个中高级车丛林生存有一点很重要，你必须要知道消费者需要什么，唯有知道才能提供他所需要的产品、喜好的品牌以及服务， 这才是我们的生存之道。

前瞻性是中高级车取胜的关键

閣先庆 广汽本田销售本部副本部长

变化永远是市场的主题，自上世纪末以来国内中高级车市场发生了翻天覆地的变化，以公务车为主流的消费市场发展成为社会精英阶层为消费主流的市场，并且消费者年轻化的趋势也日益明显，市场的风云变幻要求汽车厂家在每推出一款新车型时必须具有高度的前瞻性，而中高级车市场的车型更是如此。随着中国车市的蓬勃发展，中高级车的竞争越来越激烈，也使得社会精英阶层对中高级车的全方位价值提出了更高的要求。

主题：中国汽车市场：高速增长向可持续发展转变

自主品牌要提升整体体系竞争力

黄华琼 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车销售有限公司总经理

在过去十年，中国市场给了我们自主品牌一次很好的机会，在这么一个成熟的行业里突然冒出了中国自主品牌这一支异军突起的力量，这样的机会在汽车行业未来的发展中已经很少了。在这样的态势下，对于自主品牌来说，要提升整体体系的竞争力。同时，中国市场给自主品牌的机会是有的，这种机会是基于对消费者需求的了解。

金融发展会给汽车行业带来生机

许思涛 经济学人集团驻中国首席代表

在宏观经济转型过程中不可能加速，因为中国经济进入改革的一个关键时刻，消费仍是主导，就汽车行业而言，不管是厂商还是4S店仍会有很多商机，因为过去确实有很多这方面的需求没有得到满足，由于金融改革的滞后，在未来5-10年，要接受5%-7%的经济增长，同时也要接受4%-5%的通货膨胀。