分析城市道路的交叉口设计中的安全问题与措施

摘要：近年来，随着社会、经济的快速发展，我国工业化、城市化、汽车化水平日益提高，交通运输业面临着巨大的挑战和考验，其中，城市交通问题尤为突出。交通安全是城市交通最重要的研究热点之一，交叉口作为城市交通的主要集散地，是交通事故多发环节，从交叉通信号控制系统入手，结合对其进行的安全状况分析和评价，设计适合于交叉口安全检测的信号机控制方案，对提高交叉口的安全性具有重要的现实意义和应用前景。

关键词：城市道路；交叉口；安全问题

Abstract: in recent years, with the rapid development of society and economy, our country's industrialization and urbanization, car on level is increasing day by day, the transportation industry is facing enormous challenges and the test, among them, the urban transportation problem particularly outstanding. Traffic safety is the most important city traffic study hotspot, the intersection of city traffic as a major center, is traffic accident multiple link, from intersection traffic signal control system of the combined with the security analysis and evaluation, design suitable for intersection of safety test signal control scheme, to improve the safety of the intersection of important realistic meaning and application prospect.

Key words: the city road; Intersection; Safety problems

中图分类号： U412.35 文献标识码： A 文章编号：

1 影响交叉通安全的因素分析

交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、道路和环境所构成的动态系统在某些环节上的失调，所引发的意外事件。因此人、车、道路和环境是影响交通安全的基本因素。这里的环境要素包括交通管理、社会因素、自然因素。各因素对交叉通安全的影响分析如下:

1.1人的因素

这里的人指的是各种道路交通参与者，包括各种类型的机动车驾驶员、非机动车驾驶员和行人。人对交通安全的影响主要以不安全行为来表现，如驾驶员的不安全行为有:忽视警告标志信号、行车速度过快、心理素质较差、不遵守交通规则等。造成这种不安全行为的原因包括心理、生理、技能等主观原因和管理、教育训练、设施环境、社会因素等客观原因。我国各地的交通事故统计表明，属驾驶员责任的事故占70%一8o%，非机动车驾驶员、行人责任的事故均在5%以上。

1.2车的因素

直接由车辆原因造成的交通事故并不多，一般是由于车辆维修保养不完善、不及时，使车辆在行驶中发生机械故障所致。同时车辆设计不合理，致使驾驶员观察失误、操作失误以及车辆装载超宽、超高、超载或捆绑不牢固也可造成事故。随着车辆技术的不断发展，由于车辆机械故障导致的事故比例越来越小。据统计，发达国家此类事故占总数的比例在0.5%以下，我国为5%左右。

1.3道路的因素

交叉口道路条件是否与人、车保持协调，对于交通安全极为重要。在道路几何参数、路面附着条件、道路安全设施等方面存在问题是危害交通安全的隐患。在某些情况下，甚至会成为道路交通事故的直接原因。

1.4环境因素

在城市道路交通系统中，环境要素主要是指交通管理。交叉通管理的不完善会直接导致交通秩序混乱、交通堵塞，给各种交通参与者带来心理压力，直接增加了交通不安全的因素。

平面交叉口是一种交通资源，可实现交通流方向的变换.然而，不同行驶方向的车流之间存在冲突，造成了不同行驶方向的车流在交叉口对这一交通资源的竞争。同时，由于存在着行人、非机动车、机动车在交叉口的混合行驶时对时空资源的争夺，大大增加了交叉口内的冲突数。

2 改善措施

针对上节提出的主要安全问题，我们可以提出与其相应的安全改善措施，以改善交叉口的安全性能，为营造一个安全、顺畅的交叉通奠定基础。安全改善是一个广泛的概念，所有能够提高到了使用者安全性的措施、方法、手段、技术等都应予以考虑和应用。下面就交叉口几何条件、交通控制、交通环境等方面的改善进行探讨。

2.1几何条件改善

2.1.1设置交叉口路口拓宽车道。当交叉通量大的时候，交叉口路口红灯时必然会大量停车，在没有右转专用车道的情况下，往往会影响右转车的顺利通过，所以在交通量比较大的进口道上应设置拓宽车道，从而减少右转车辆的延误。

2.1.2改善交叉叉角度。城市道路相交时，尽量采取正交方式。当条件受到限制必须斜交时，相交的角度也应大于45度，这样可以使车辆转弯容易，可以比较顺畅的通过交叉口，而且还可以保证交叉口视距通畅。

2.1.3调整不合理的车道和人行道宽度，车行道宽度与交通事故数有直接关系，因此对车道宽度要严格的根据车道上的交通组成进行设置。交叉口进口车道的小型汽车车道可采用3m，混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。

2.2交通控制

2.2.1无信号交叉口改为信号控制。

合理的在无信号交叉口设置交通信号，能够较好的减少车辆之间的直角碰撞或冲突、直行车辆与过街行人之间的碰撞，有专用左转相位时可以降低由左转车辆与对向车辆之间引起的碰撞等事故的频率和严重性。

2.2.2合理设置信号周期和绿信比

随着时间的推移，交叉口的交通量也会发生较大的变化。因此，要定期的进行交通量的调查，确定当前的交通信号周期和绿信比是否满足现阶段交通需求并加以调整。研究表明，定期的据现状进行调整后，直角碰撞事故减少了78%，在此时间段的所有事故减少了32%。

2.2.3调整交叉口清场时间

信号变化时要使到目前为止具有通行权的车流既安全又平滑的停止，为此所需要的时间为清场时间，一般由黄灯时间或者黄灯和全红时间构成。在交通量比较大或速度较高的交叉口如果清场时间不合理，很容易造成交通拥堵和事故。清场时间是按交叉口的车速和交叉口的长度来计算的。故不应该根据经验取2s或3s，应该通过实际的调查和计算设置我国城市道路平面交叉口的合理的清场时间。

2.2.4安装行人和非机动车交通信灯

此改善措施可保证行人或非机动车辆顺利的通过交叉口，减少了不安全发生的可能性。研究表明安装行人定时专用信号相位可以减少10%的行人交通事故。除了以上这些交通信号改善措施外，还有根据交叉口宽度和设计车速调整黄灯时间;取消交叉口夜间的信号显示，采用闪烁灯模式等措施，都能比较有效的改善交叉口安全。