人行天桥与人行地道对比分析

摘要：人行天桥与人行地道都是跨越城市干道、城市快速路或高速公路供行人过街的通道，在城市交通日趋繁忙、人车矛盾十分突出的干道交叉口和人流集中的商业中心地段应用，可以有效解决行人过街问题，使之与穿梭来往的车流互不干扰。人行天桥和人行地道两种型式各有其适用性和优缺点，正确选择修建人行天桥或人行地道，是改善城市交通及市政建设的重要保证。

关键词：人行天桥，人行地道，对比分析

改革开放30多年以来，我国国民经济的迅猛发展、城镇化建设水平的逐步提高，城市规模不断扩大、城市人口密度增大、城市人流量和车流量极速增加、城市土地资源的稀缺性问题突出，给城市公共交通带来很大的压力。面对这些新问题，各大中城市逐步采取了提高城市立体交通水平、采用立体交叉通行的原则，以有效缓解城市交通压力、提高城市用地的综合利用效益，为城市公共交通开辟了新的空间在城市规划和城市建设上取得了飞速的发展。

人行立交过街设施（人行天桥和人行地道）是利用立体交叉的形式，从根本上解决行人与车辆之间的冲突，是缓和城市交通紧张状况的有效措施。目前，对人行立交的设置标准、选址原则、规划设计原则、服务性能等都进行了深入研究，但对在某一位置设置人行天桥还是人行地道尚未做深入研究。因此，本文将对这两种人行过街设施进行对比，分析各自的优缺点及适用性，从而确定是选择人行天桥还是人行地道。

人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。人行地道是专供行人横穿道路用的地下通道。人行天桥或人行地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。

本文从结构、建设条件、建设成本、使用者心里感受等角度对人行天桥与地道的对比分析：

从结构设置角度看，人行天桥可以采用钢筋混凝土材料也可以采用钢箱结构，造型多样，且装饰靓丽较容易与周围环境相结合。但是人行天桥作为桥梁跨越城市干道或高速公路，在跨径上一般为非常规跨径且当所跨越道路较宽时施工难度较大，且建筑高度较高，成本较高。人行地道根据水文、地质条件，按有利于结构安全和结构防水的原则进行选择，采取结构自防水和外防水相结合的方法，采用防水混凝土结构。人行地道一般比较隐蔽，除了出入口局部突出于地面外，与附近的景观基本没有矛盾。它在有效解决市民通过街道时，不会打断城市道路空间的连续性，而且，通过加强出入口局部的精致化设计有利于城市小环境美化和地下空间的开发。通常人行地道大多集中布置在人流密度高的城市中心区域，结合城市中心区域商业点来综合布局，有效引导地面层人流的进入，在解决人流的通过性问题的同时来充分发挥城市中心区域的土地利用效益与综合效益。

从建设条件角度考虑，人行天桥由于需要施工桩基和架设梁体，因此会对车辆通行带来短期的不便，且人行天桥因为占地、管线等原因一般需要经过繁杂的沟通才能确定具体的桥位。人行地道的建设必须对地基进行开挖，施工工期较长，因此会对交通产生较长的影响，并且人行地道的布局将会与市政设施之间发生冲突，这会使地下市政工程管网变得复杂。尤其南方地区由于地下水位偏高、地质较差以及暴雨天气对人行地道的影响使得地道防排水要求更加严格。

从建设成本来讲，人行天桥除了自身结构外，主要还要考虑外观装饰与周围环境相融合，但是由于人行地道大多需要设置排水泵站，且与地下管线矛盾较多，如果在地质条件不是很好的区域，地基处理和支护将会增加很大的工程投资。因此地道造价偏高，一般为人行天桥的两倍左右，而日常维护费用也比人行天桥高。

从使用者心理来看，行人对使用人行地道的思想阻力要比人行天桥小得多。人行天桥高差较大，行人上下比较费力，尤其年高或者体胖者更加困难。行人过人行天桥时，都是先上后下，在上人行天桥前有恐高心理，容易使人避桥而过，上升攀登引起的心理感觉，使登人行天桥具有劳累感。一般人行天桥高差大，行走时间较长。人行地道高差小， 行走时间较短。人行地道能够遮挡夏天炎热的太阳，行走时有清凉舒适感，亦能躲避雷雨，且先下后上，行人无畏难情绪，由下降引起的。

从空间因素总体来讲，地下空间对人的心理与生理的负面影响主要表现在：

第一，人行道由于处于地下封闭状态，天然光线严重不足，因此，采光大部分需依赖人工光源照明；

第二，人行地道往往很难做到自然通风，空气的流动性也差，致使新鲜空气量的不足；

第三，湿度偏大，尤其南方地区，人行地道整个结构体系处于地下水位之内，内部空间受其影响。湿度指标使人感觉不舒适；

第四，相对来说，人行地道这一封闭空间处于一种非正常噪音环境，给通行者造成听觉的不舒适；

第五，人行地道处于地下，对通行者来讲，尤其晚上，在通过人流相对少的情况，给人带来的安全感不够。

为保障残疾人、老年人、孕妇、儿童等社会成员通行安全和使用便利，在人行天桥和人行地道设计中均采用垂直升降电梯的设计，残疾人可利用电梯通行，创造一个“平等、参与”的无障碍设施环境。

从施工方法角度看，人行天桥总体施工时考虑天桥和路基挖方的相互制约关系。总体施工方案为：首先将路基部分开挖到一定标高，利用既有红线便道和附近的弃土场作施工便道及施工场地先行施工两桥台台身和支座以下的台帽部分；根据正线路基开挖进度，适时进行桥墩基坑的开挖，并迅速完成桥墩施工；在路基及边坡上进行地基处理，采用满膛脚手架支立支架、铺设连续梁底模和设置施工通道，进行连续梁的现浇施工；待混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后立模浇注台帽的前墙部分；最后施工桥面及附属工程。

人行地道按照工艺图纸进行放样，在施工结构处凿开底板，施工钢板桩。土方开挖前需先在坑内进行降水，降至坑底以下，方可开挖。按照支撑设计标高，逐级开挖土体并施工钢支撑和钢围檩。开挖至坑底设计标高处，施作垫层，待砼垫层强度达到100%后，施作底板，池璧、顶板。最好进行装饰工程，并遵循“先上后下、先湿后干、先粗后细”的原则，外墙装饰从上而下进行，装饰材料要求同批进场，做到统一配料或备料，以确保色泽一致。

因此，人行通道适用于地质条件相对较好，年降水量也较少的干燥地区，同时对于在人口汇聚的商业区从景观上，土地利用上以及经济效益上地下通道有着很大的优势。人行天桥适用征地环境较好，地质相对较差且道路宽度不是特别大的区域。因此，在设计人行过街设施的时候应该从“安全、经济、实用，合理、先进，全桥布置适当、突出美观”等各个方面对人行通道和人行天桥进行综合比较。随着社会的进步和我国经济的快速发展，对我们的道路桥梁设计提出了很多新的要求和增加了诸多的人性化的需求，这要求从事工程技术的人员也要不断的进步。目前，许多工程上的技术难题被一个一个攻破，我们国家的道桥技术也取得了突破，我相信我们可以慢慢解决中国这个人行过街与汽车通行冲突的大矛盾。

参考文献：

《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）

《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）

《人行天桥与人行地道的比选设置》（哈尔滨工业大学学报2007年8月 冯树明，裴玉龙）