菲亚特124 Spider 天啊,菲亚特!你们到底干了什么?

找来日本近年最优秀的轻盈双座敞篷跑车，为它注入一些意大利风骨，以一代杰作之名推出市场，再佐以一副古典飞机师太阳镜和一条阿马尔菲滨海大道。

若论成功之道，新型菲亚特124 spider的配方理应万试万灵。毕竟与菲亚特这款双座跑车血缘关系极深的新型马自达MX-5，本来就是深得我辈欢心的小型跑车，操纵反应既爽快，又容易掌握，车手在合理车速范围内已觉妙趣无穷。所以用意大利手法给MX-5的方程式调味，应该是环球影业扬言“概念疯狂，但有谁不会追看《速度与激情》续集？”以来最稳赚不赔的票房保证。可是TG最少在初次看见名字本属阿尔法所有的124 Spider庐山真貌时，为何未能为之拍案叫好呢？

问题并不在于菲亚特过度干预MX-5的基本设计，事实上124就连生产工序也交由马自达在日本广岛的生产线负责。尺寸变化也不是原因，因为124的轴距跟MX-5完全一致，尽管车身长、宽、高度增加了一点，但怎样说也很难说它发育过度，何况它的车厢构造也与MX-5一模一样。

令人联想起1966年双座跑车124 Sport Spider的命名也无从诟病。事实上直到今天，宾尼法利纳设计的124仍被奉为60年代意大利设计的巅峰杰作之一。

初代124 Spider坚守自然吸气四缸路线，接班人则另有一套。当然，现役MX-5阵中只有自然吸气发动机，1.5L 96kW和2.0L118kW都性喜转速，燃效更出乎意料地切合现实世界。菲亚特却舍弃了这些自然吸气发动机，改而使用为人熟悉的自家出品――1.4L MultiAir涡轮增压四缸，而且首次让这款发动机作纵置布局，经由短行程六挡手动变速器驱动后轮。就力量而言，124 Spider的104kW刚好落在马自达两个型号中间，241N・m扭矩则超乎两位表亲。尽管菲亚特尚未发表性能表现数据，但扭矩较强的124应该可以在0-100km/h冲刺中压倒马自达双雄，油耗和排放也理应更可观。

可是涡轮增压的小巧发动机，真的足以兑现双座敞篷跑车所承诺的醉人驾驶趣味吗？我辈当然不应该太过执于生产商转投增压阵营（毕竟掀背跑车之所以享有今天的江湖地位，涡轮增压实在居功不浅），何况TG在其他菲亚特上已尝过这套1.4动力系统的滋味，知道它其实远比想象中泼辣。但油门反应始终是小型涡轮增压发动机最常出问题的地方，现阶段唯有希望菲亚特工程师已下足功夫，彻底消除涡轮增压发动机常常流于加油反应迟缓的弊病。

124的悬挂布局基本上与MX-5一样，后方使用多连杆，前面是铝合金双摆臂，但自有一套调校手法。据悉菲亚特的悬挂设定增强了激烈转弯时的车轮内束倾向，惟未能确定意大利人是否大幅偏离马自达的套路。无论如何，TG但愿偏离幅度不大，因为MX-5宽宏大量的底盘和弯道从顺性都是它讨人欢心的重大特色。诚然，阿尔法4C证明了菲亚特集团有时在悬挂调校上会趋近“不屈不挠”那方，对于英国乡村道路和椎间盘健康来说都不是好事，尽管TG对124下盘的容忍之量仍然保持乐观。

嗯，问题也许出在外形设计上。在情人眼中，它当然十分漂亮。可是说它格外意态撩人吗？却又未见得。菲亚特认为新型124 Spider汲取了60年代前辈的精神，车鼻上方的六边形栅格和机器盖“动力拱”都是值得引以为傲的焦点特色。它确实比造型简约的MX-5悦目，最少在TG眼中很有意大利情调，饶富初代124、阿尔法Spider和菲亚特Barchetta简单就是美的风韵。事实上TG觉得新型124更像小型美式肌肉车，明显带有道奇Viper甚或福特Thunderbird的影子。嗯，难道只是我们想多了？

它的设计哲学也许言之成理，因为有些人似乎觉得MX-5有点过于女性化，配不上他们以体毛和睾酮衡量的敞篷小跑车胃口。124就是要提升敞篷跑车的雄风。菲亚特设计总监Roberto Giolito十分自豪地把124的美学比作“非常男性化”，“毫不娇柔”，意思大概是说它像理发师多于发型师吧。

是耶非耶，大家最少有一段时间慢慢考虑，因为英国最快要到2017年才有124发售，有传之后还会加添一个比较泼辣的Abarth版本。结果会成就一款配备上乘限滑差速器的149kW后轮驱动双座敞篷跑车吗？若然，倒是十分切合TG的roadster胃口。