富力物流开源与节流

白云国际机场空运货量受挫，机场周边配套的空港物流也在见机行事。（重点）

3月4日，广州日本商工会物流分科会率日本空港物流代表团近30人，一下飞机就速往白云国际机场物流中心，了解白云机场物流的情况及在这次危机中将采用的举施。据了解，受全球经济危机的影响，以出口贸易为主的日本2009年开年外贸急降30%，受此链锁反应，日本的航空货运量下降幅度之大也是日本历史少见的。

与机场联手共度难关

据了解，此次考察团也是全日空运为首组织其属下的多个合作伙伴。代表团除了考察白云国际机场物流中心的相关设施与规划之外，还参观考察了近期刚投入运营的白云国际机场联邦快递亚太转运中心及广州富力国际空港综合物流园等机场多个空港物流基础设施，广州日本商工会的代表表示，他们此行的目的就是希望能与白云机场空港物流及周边空港经济实体寻找合作机会，联手共渡难关。

全球经济危机，进出口贸易严重受损，国际航空货运量直线下滑。白云国际机场的航空货运量也受到巨大的冲击。据介绍，2008年白云国际机场货运吞吐量为68.9万吨，其中由白云国际机场物流中心处理的国际货运量为10万吨左右，与2007年相比仅增长1.8%，与2008年年初预计增长约20%的差距太大。作为白云国际机场国际货运的要合作伙伴之一的全日空公司，其往返日本的货运量也远远低于其预计。

受外贸的影响,国际货运量急降犹如“过山车”，国内空港经济发展步伐放慢，特别是与机场货站、空港物流的配套产业链相关基础设施也在寻找新的出路。作为本次参观团的中方代表――花都空港物流协会的会长靳海鸣表示，白云空港物流需要联手，加强合作才能走出困境。“富力物流园区也与机场货站开始洽谈配套方面的合作” 广州富力国际空港综合物流园有限公司总经理梁智敏也认为现在是需要与机场货站进行多层次的合作。

去年底，国家一次性批复国内17个保税物流园，广州白云机场空港保税物流园是其中之一，期望以此拉动广州白云机场国际货运量。富力物流园区也将大力拓展海关已审批的公共保税仓及出口监管仓（简称“两仓”）业务。去年10月份，广州富力国际空港综合物流园经广州海关批准成花都海关辖区内第一家出口监管仓库，该仓库采用“电子海关”模式监管，面积为１８０００平方米，同属该物流园内还设立有２１０００平方米的保税仓库。富力物流“两仓”的设立意有效承接空港物流，为客户提供VMI保税、加工贸易进口、保税区间货物流转及出口拼装、出口退税等多方面的保税、监管服务，与机场空港保税服务保持同步。

另外，富力物流针对国内客户的需求目前新推出银行监管（银行仓质押）业务，为客户提供解决物流占用现金流的问题。

好又多的进驻

富力国际物流园距白云国际机场货站约10分钟的车程，园区占地面积达100万平方米，之前一直定位为国际货运服务，为白云机场国际货站提供配套服务。以高标准建设的富力物流园用户紧盯国际跨国公司，一直希望为国际公司提供集简单加工、配送于一体的国际物流服务。“目前白云机场国际货站货量远远不足，如果我们还是专做进出口货量肯定是吃不饱的。”梁智敏认为，富力物流园区也要学会“两条腿”走路：在服务好通过机场国际货站发货的国际货主的同时，也要为国内企业提供国内配送服务。

在当前的经济形势下，富力国际物流园的见机行事，及时调整战略，为园区的发展拓展更宽广的空间，也取得了明显的效果。

去年10月份，国内大型的货仓式连锁超市――好又多华南配送中心已落户富力物流园，这可以说是富力物流园走国内配送路线首战告捷。富力物流园地处空港物流的重要位置，高标准的设施注定其使用及经营运作成本会相对高，只适合于高价值的产品使用。好又多以快速消费品为主，是不是意味着其配送成本高？事实上，富力物流园在前其做了大量的工作，为了好又多华南配送中心的落户，富力物流还为其专门制定了个性化的方案，包括将整栋仓库从“平仓”改成“流仓”，为好又多减少仓库面积，降低运作成本。“我们一方面为客户节流，另一方面还要为客户开源” 梁智敏表示富力物流的精干团队已具备这样的能力，在当前的经济危机面前才能突现富力物流的优势。

事实上，目前机场周边的物流园区都受到国际货运量下降的影响，仓库出租率一直都是较低，为收纳租户出台一系列优惠措施。与其他物流园区的竞争相比，“富力物流园区灵活性强，能满足用户不同的求”。梁智敏介绍，园区北区是27栋面积约46万平方米的三层加工仓储配送，南区是面积达55平方米的钢结构平仓、坡道式仓库、客户订做仓，“我们不仅仅是业主，而且还能从经营者的角度提供全面服务，如物管、信息平台及相关配套的物流服务”。富力物流可以在南区为客户量身定制平仓、流仓、普货仓及保税监管仓等多种方式的仓库。