预演 第12期

凶险的赛道上，

凶恶的超级跑车

由一台发动机

和两台电动机驱动，

驾驶者也是一位

出了名的狠角色，

这是一场人、车、

汽油和电的作战演习

他

是让我敬畏的人，65岁，前世界拉力赛冠军，瓦尔特·勒尔（Walter Rohrl）现在是保时捷的御用试车手，在纽堡北环他要让保时捷新款跑车的样品车创造出令人叹为观止的圈速。

保时捷918 Spyder使用碳纤维车身，框架为铸造，车门、发动机盖和车顶是冲压而成。在也将用于下一代GT3的两个座椅后面，一台高转速4.6升V8发动机被挖掘出了每一分能量，它的前身是一台3.6升赛车发动机，用于LMP2 Boliden RS Sypder，不过918 Sypder项目研发负责人弗兰克·瓦利泽博士说除了汽缸夹角和缸数，这两台发动机并无太多共同之处。

热身时毫无声息，前轮85千瓦的电机将跑车的速度送到每小时25公里，之后95千瓦的后轮电机也加入了，最快时速可达150公里，最远能行驶25公里。如果觉得太安静，可以把两片式的车顶塞进行李厢里，当然是在前面。

勒尔认为时机成熟了，通过方向盘变成Race Hybrid模式，V8发动机宣告上阵。580马力的V8发动机和后轮电动机通过7挡双离合变速箱驱动后轮，918成了全轮驱动车型，系统的最大总功率795马力，不过重量也达到1700公斤。但别担心没激情，两台电动机在深度放电的状态下扭矩释放惊人，V8发动机也毫不吝啬地直冲9000转，3秒，车速突破100公里。

作为卡雷拉GT的继任者，行驶活力必须达到100分，勒尔丰富的经验正在为918 Sypder的日臻完善做最大的努力，43：57的前后配重使转向在大部分时间里呈中性，在北环的弯道上918 Sypder轻松、精确地咬准了每一个弯心。与此同时，918 Sypder在现阶段已经有能力熨平沥青路面上的坑洼。

勒尔说918的刹车比他经历的任何车都好，其实大部分刹车功率是通过能量回收实现的，乘客完全感觉不到陶瓷刹车盘的摩擦功率和电动机能量回收间的过渡，尽管乘客的臀部距离路面只有17厘米。

到底勒尔现在的成绩如何？7分14秒。别着急，距离明年9月18日上市还有一段时间，不过我知道已经有不只918个人等不及了。