平易近人 第12期

随着消费者对于需求以及认知度上的不断成熟，两厢家用轿车

开始逐渐被年轻家庭所接受。

两厢世嘉就是其中颇有个性的一款

法国人设计的车型有几个共同点，那就是“看着很美，用着另类，习惯后挺顺手”，两厢世嘉将这几点体现得很到位。

中控台上的功能区被设计师运用浮雕的设计手法划分成几个区域。一方面是为了配合最新的家族式前脸所作的努力，立体感更强，层次感愈加分明的同时，令车主在使用时一目了然。配上工艺不错的钢琴漆，纯黑色的内饰看起来动感十足，非常讨人喜欢。

关于中央集控式方向盘我们已经聊了很多年了，这一次东风雪铁龙把它用镀铬条稍加装饰，让其看起来更精神。使用上与之前毫无二致，看着另类，感觉上也不会太顺手。还好，所有这些“看上去”的都是假象，只要适应了各种控制单元的位置和使用方法，用起来特别方便。喇叭的位置有点别扭，尤其在转动方向盘的时候，对于手小的女士来说想按到它并不是件轻松的事情。

高配车型备有智能双区自动恒温空调，既显档次又能体现舒适性，温控旋钮在调节温度时的手感也还不错。不过测试期间，正赶上北京“秋老虎”最后逞威的那几天，我们上车就得将空调温度设置成“LO”，否则很难在短时间有凉爽的感觉。

对于像世嘉这么讲究外观设计以及追求个性的两厢轿车而言，车上的储物能力已经超出我们对它的预期了。前后门兜内除了可以放文件夹，随手扔进瓶儿500ml的饮料不成问题。此外，前排座椅的两侧各有一个储物格，方便随身物品的安置，增加的中央扶手箱也是别有洞天。如果不是中控台上的储物格空间过于寒酸，本项它还能加分。

秉承了雪铁龙近百年严谨造车理念的新世嘉，除了拥有“姣好”的容貌，新世嘉对于自身的内在品质以及安全性也是“高标准、严要求”。

从欧洲E-NCAP与国内的C-NCAP碰撞测试成绩来看，顶配车型在没有安全气帘的情况下，新世嘉的“太空舱”高强度吸能车身的设计还是能够令人放心的。“太空舱”式结构没有一味追求硬碰硬，而是充分考虑到碰撞中的受力情况，用吸能溃缩设计换取乘员舱的最小形变，做到刚柔并济。车辆在发生碰撞、侧翻等意外事故中这种科学的吸能设计将巨大的破坏能量消耗掉，最大限度保证乘员舱不变形，减少对驾乘人员的伤害。

新世嘉的整车钢板中，高强度钢使用比例超过70%，超过车重的75%是成本更高的双面镀锌钢板。同时在车身关键的防撞梁部位，新世嘉均采用进口部件。特别是车门框下的前门横防撞梁采用来自ArcelorMittal的专利材料，能达到1600Mpa的超高强度，成型后连续弧焊，再进行热处理（均在法国进行处理，冲压好以后再进口），强度达到普通高强钢板的4倍。

主动安全方面，全系标配博世8.1版本ABS+EBD+BA系统、“AUTO-ALARM”危险警示灯自动开启功能，顶配车型还可选装ESP电子稳定装置。当然，要是还能选装安全气帘那就完美多了。

另外，不能不说的是颇有特色的长方形中置仪表。方便查看驾驶信息的同时，对驾驶员的视线则影响不大，而且速度表的数字特别显眼，时刻提醒你别超速。刹车的表现挺稳定，踏板的力度几乎不需要适应，城区拥堵的路段跟车变得轻松了。

既然新世嘉能够得到不少年轻人的青睐，时尚动感的外观是一方面，关键实用性与舒适性都“拿得起、放得下”。

相比传统的三车轿车而言，两厢世嘉在空间变化能力上具备绝对的优势。单看318升的行李厢容积确实比三厢的481升小不少，可装起大件行李来一点都不比三厢车逊色，原因就是两厢车的行李厢高度更为出色，特别方便摆放大件的物品。如果将后排坐垫向前翻起，即刻，一个平坦且进深更大的载物空间就出现了。两个人出去玩正好可以多带点行李，不会再因为顾及装不下心仪的户外装备而烦恼。

真皮座椅的做工不错，摸起来的手感出色。坐垫挺厚，刚坐上去感觉有些硬，后排座椅靠背的角度比较平，长途乘坐的时候需要不断调整坐姿以缓解背部的疲劳。建议多往前稍稍坐一坐，然后身体向后仰，在腰部与椅背之间放一个腰靠或者小抱枕，那样会舒服得多。

底盘的运动性咱们留到后面再说说，这里先跟大家聊聊悬挂的舒适性。我们经常跟大家说，不要小瞧世嘉的后扭力梁式的半独立悬挂，它的确在抑制跳动方面很有一手。例如通过减速坎，只要你控制好车速，它都能将颠簸化为一次轻微的波动，而且听不到来自底盘任何令人不悦的声响，底盘的刚性可见一斑。

新款世嘉沿用了之前的1.6升、2.0升发动机和5挡手动、4挡自动变速箱的组合，相比车身外观与时俱进的变化，动力系统显然失色不少。

大家也别太过失望，毕竟老款世嘉在操控方面的表现也算得心应手，在新的外观映衬下完全有可能潜意识里产生心理上的提升。消费者对于试驾车的2.0升发动机早已不算陌生了，它的最大功率为147马力，最大扭矩200牛·米，带有CVVT连续可变气门正时技术。从账面数据来看，这台发动机实力不弱。

新世嘉的发动机对于油门开度的反应很敏感，在城市路段较为畅通的大部分时间里，发动机与升级过程序的4挡自动变速箱配合默契，平顺性不错。拥堵路面的跟车前行，变速箱一挡与二挡的换挡转速被电脑刻意地调高了，从而降低了低速行驶时换挡的次数，增加了行驶的平顺性。

但无论厂家如何升级，4挡自动变速箱归根结底已是“廉颇老矣”的过季产品，较大的齿比间隔抑制了发动机应有的动力输出。因此，新世嘉遇到一个较为尴尬的场景，这款高转速发动机的低扭表现，远胜于它在高转速时的“声嘶力竭”。

方向盘尺寸偏大，转向力度对于绝大部分女性车主来说有些沉，但恰恰是这种稳重的驾驶感受挺讨人喜欢。在驾车时，中央集控式方向盘给我们留下了好印象，驾驶员不用分神就能轻松操作和设定行驶数据。

由于动力系统没有发生质的变化，我们也就没有安排新款世嘉做相应的加速和刹车的测试，提供的数据为之前老款车型，供大家购车时作为参考之用。

价格在任何时候都可能起到决定性的作用。新款世嘉的定价较老款有所降低，如果不包括前不久上市的Cross版，现两厢车型共有8款在售，价格从10.68万元至14.58万元，起步价格与三厢车型相同，顶配车型之间相比则少了2000元（三厢有7款车型），我们重点分析两厢。

目前，雪铁龙两厢新世嘉1.6手动乐尚型在4S店的成交价，已经普遍下探到10万元以下，应该算是非常理想的价格了。在8款车型里，对于大部分年轻买家，我们推荐1.6手动乐享型，在11.88万元的厂家指导价基础上，再优惠一万元是不成问题的。皮椅、天窗、后排中央扶手和自动空调这些体现舒适性的配置一样不少，音响的音质也要好于其它几款车型。对于有动力要求的可以考虑2.0发动机配手动变速箱。

法系车在保养间隔上具备一定优势，世嘉也不例外。厂家允许15000公里保养，4S店建议7500公里最好就来保养一次，小保费用不超过400元，非常划算。

目前，在10万元这个区间的个性车型，除了新世嘉还是有其它选择余地的。但既有个性，又像两厢世嘉能在日常使用中“挑起大梁”的紧凑级家用车中可谓寥寥无几。从最后的成绩看，两厢世嘉各项的得分相当平均，体现了作为一款家用车所具备的良好素质。

测试期间，我们发现与国外版C4相同的前脸能够吸引不少路人的目光，多数人的眼神尽是“呦！换脸了？！”的表情，看来大家心中的那份等待与期盼被压抑在心里太久了，以至于仅仅是一次小小的“整容”手术，大家都会为之兴奋、动容。

内饰的大环境还是我们熟悉的“立体浮雕”氛围，但是增加了气场，品质得以进一步提升。现在坐在世嘉舒服的真皮座椅上；握着手感不错的中央集控式方向盘；抚摸着真皮包裹的扶手；在同价位车型中你会发现新世嘉能带给你很强的满足感。

动力系统没有丝毫改变的确有点令人遗憾，这可能会导致部分消费者弃之而转投其它品牌的同级车型。这方面，同集团的东风标致已经走在了前面。

我们也应该看到，四挡变速箱在升级程序之后表现出了一定的实力。尤其城市路况下低速行车时，2、3挡的升挡时机错后了，低挡位换挡的顿挫感得到些许改善。然而，这样的改变对于油耗杯水车薪，这才是它最大的问题。六挡自动变速箱何时跟进，是厂家进一步提升产品竞争力的关键。