关于石油企业成品油损耗问题的探究

[摘 要]成品油的损耗控制是石油企业降低销售成本，提高销售利润的关键环节。文章分析了成品油损耗管理存在的问题，提出了控制措施。

[关键词]石油企业 成品油损耗 控制措施

中图分类号：TQ618.93 文献标识码：TQ 文章编号：1009914X（2013）34010601

成品油损耗是指在运输、储存以及零售等各个环节中发生的成品油的损失耗散。根据造成损耗的因素不同，可以将其分为正常的损耗以及非正常的损耗。成品油损耗在企业中不仅对经济造成巨大的损失，并且对环境也有污染，给整个社会带来安全和安全隐患。对成品油损耗加强控制仍然是石油企业应该做的，对不要的损耗进行减少，把总损耗降低到最低程度。

1.石油销售企业成品油损耗产生的过程

1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗

现在我国在一次配送进油环节上，铁路油罐车、汽车油罐车、油船基本上都是敞口式上部装油。有一部分企业装油的方式还是上部高位喷淋，所以，油损耗存在的主要问题就是敞口式；现在铁路罐车在一次配送运油环节上是最主要的运油方式，而且有比较长的运输距离，造成蒸发损耗和内壁粘附损耗都比较大；现在对于油罐车上卸作业在一次配送收油环节上，利用真空泵辅助抽气克服气阻进行实现，这个是我国使用的最普遍的方法，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。

1.2在二次配送环节上出现的成品油损耗问题

1）二次配送进油环节。油罐车测量空高是在二次配送进油环节中需要进行两次的，在油库需要第一次，在加油站需要第二次。二次配送运输环节的损耗控制，出库的每车油品的空高测量对其有着直接的影响，这项工作是由油库计量员进行的。现在，该油罐车加额定量的油所对应的额定空高就是“进油核对单”上的空高。

2）二次配送运油环节。公路运输是我国成品油二次运输的最主要的方式，再加上成品油销售企业是独立运输的，不可以在配送的时候进行跨公司跨地区，这样的话就不能实现运输距离最短，导致在运输时有更多的损耗。由于在这个环节中管理的漏洞，大量油品就存在着不正常得损耗，主要的原因就是和第三方承运有牵涉。

3）二次配送收油环节。这个环节的问题主要有：第一，对油高、水高、油温和密度的测量会存在着一定的误差。第二，卸油品的时候没有卸载干净。第三，不科学的送油时间。

4）加油站发油环节。因为不规范的操作，造成冒油、跑油；因为不细心，大意，造成混油事故的发生，这两个方面是加油站发油环节的油品损耗主要存在的。

2.成品油损耗管理存在的问题及原因分析

2.1蒸发损耗

1）温度变化。油气储存过程中，当温度升高时，罐内油气体积膨胀，部分油气蒸发出罐外，当温度降低时，罐内油气减少，罐外部分空气进入罐内。另外，储存温度越高，油气蒸发的速度就越快。

2）油罐上方空间的影响。油罐中装油量越少，则相应蒸发损失也就越大。

3）油罐严密程度。如果罐顶不严密，有孔眼，且孔眼不在同一高度，则罐内外气体因比重不同将发生对流，形成自然通风，引起自然的蒸发损耗。造成油罐自然通风损耗的原因有：油罐破损；液压阀未装油封或油封被吹掉；冬天因防冻结取下呼吸阀阀盘；采光孔或量油孔被打开而未及时关上等造成的蒸发损耗严重，不仅使油蒸气大量逸出罐外，而且会加速液面蒸发。

4）油罐大呼吸损耗。油罐进油时，由于油面逐渐升高，气体空间逐渐减小，罐内压力增大，当压力超过呼吸阀控制压力时，一定浓度的油蒸气开始从呼吸阀呼出，直到油罐停止收油，所呼出的油蒸气就造成了油品蒸发的损失。

5）小呼吸损失。油罐在没有收发油作业的情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气浓度和蒸汽压力也随之变化。这种排出油蒸气而吸入空气的过程造成的油气损失，叫小呼吸损失。

2.2进货损耗

1）油库发货短少。在加油站进货的流程中有两个很重要的概念，就是原发升数和实发升数，所谓原发升数就是加油站入账的进货数量，在损耗计算中的进货数量也是以原发升数为准，而实发升数就是油库实际发货的数量，这两个数据应该是一致的，但在实际统计中我们发现这两个数量经常存在差异，往往原发升数要大于实发升数，这就造成了加油站的损耗，这部分损耗虽然不多，但也占到了总损耗的5%以上。

2）接卸损耗。由于成品油是液体商品，一方面油品接卸导致油罐内油品液面发生变化，引起大呼吸损耗；另一方面每次进货加油站都不可能做到完完全全接卸干净，即使严格按照接卸流程操作也必然存在一定损耗，所以一个加油站接卸的次数越多这部分损耗就越大。

2.3发货损耗

加油站发货都是通过加油机，加油机实际上就是一个计量工具，允许存在千分之三之内的误差。

2.4设备老化造成跑冒滴漏

加油站的设备长年累月在频繁使用，目前多比较陈旧，经常出现渗漏现象。

3.成品油损耗控制的措施

3.1针对炼化企业进行重新布局

过去我国大部分的炼化企业都处在东北和西北地区。随着我国经济的飞速发展，我国油企应该逐渐在我国比较发达的东部和南部建立炼化企业，由此为油企建立更大的生产力，针对东部和南部城市的成品油运输上也可以大大的减小距离，有效的降低油耗的损失，并且可以更好的针对东部和南部进行服务。

3.2技术与管理手段

1）安装油气回收系统。发达国家自上世纪90年代就开始采用油气回收系统，结果表明经济和环境效益良好。

2）安装液位仪。人工与油罐液位仪进行测是油罐测量的两种方法。液位仪能够大幅度提高加油站在收发油品时的计量精度，因此，加油站解决油品损耗的关键就是安装液位仪。计量准确性高了，才能有力地提高油品损耗的控制水平。

3）加快网络智能化实施。利用油站的远程智能管理系统，在线对加油机和油罐实施实时的测量与监控，填补油品在数量与质量管理方面的漏洞。数字流程的主要内容如下：①向将联网功能和数据库服务提供给各加油站；②油站在进、销、存实现智能管理：⑧实现在线实时的测量和监控；④油站数据实现智能管理、处理功能；⑤加油站之间以及与上级公司实现通讯。

4）确定控制损耗的流程。石油销售公司根据确定好的成品油损耗的控制点，结合销售业务的流程，进而制定出每项业务基本的控制步骤和相应的环节，最终解决企业存在的内部控制不畅问题。

5）确定损耗关键控制环节。要实现控制的目标，控制发生偏差的薄弱业务环节是关键。在成品有流转的过程中，关键的控制环节包括油库的发油、二次配送的运输以及加油站的收油。

6）完善内部控制，降低损耗。由于没有清晰的损耗控制环节和不健全的控制措施问题，因此，在目标和控制环节明确后后，制定对应的措施来加以防范就必不可少。

3.3更新销售企业的相关设备

随着网络技术的发展，加油站和油库之间完全可以进行有效的互动。首先建立网络系统，并逐步实现可视化。由于市场的竞争逐渐激烈，所以石油销售企业必须充分利用网络技术、信息技术建立完善的智能化网络系统。而数字可视化可以有效的针对油罐和加油机的运行进行监控和测量。其次安装油气回收系统减少蒸发损失，安装液位仪提高加油站收发油品的计量精度，购买新设备，学习新技术，将企业的硬件设备不断完善，只有精准的测量才能有效的防止油耗的产生，而精准的测量就需要精密的仪器加上高科技的技术，所以新技术和新设备是降低油耗的有效方法。最后针对运输车进行有效的监控，由此保证司机不会出现偷油的行为。

4结语

成品油物流过程中的损耗是成品油销售企业的经营成本的重要构成部分，损耗的大小直接影响到企业的盈利能力。对于石油销售企业来说，每一滴成品油都代表了企业的利润，如何能有效的避免油耗对于企业的发展具有重要的影响。所以石油销售企业应不断的针对油耗产生的原因进行分析和研究，并通过有效的手段将油耗降到最低。

参考文献

[1]何春美：浅析石油销售企业成品油损耗控制问题[J].黑龙江科技信息，2008

[2]李鑫陈大恩贺春：存储论在油品库存管理中的应用[J]国际石油经济，2005