安康枢纽立交设计探讨

摘要 详细介绍了安康枢纽立交设计方案的演变，从交通量分析入手，考虑实际地形情况，结合布设原则及设计标准，阐述了互通式立交的选型过程，通过深入地研究立交方案和有针对性地解决立交布设存在的问题，不断地总结经验、寻找不足，最终使安康枢纽立交设计方案更加完善。

关键词 枢纽立交；选型；设计；交通量

中图分类号：U412.35

文献标志码：B

文章编号：1000—033X（2012）07—0077—03

0 引言

安康枢纽立交位于安康市汉滨区五里镇尹家营，为包（头）茂（名）高速公路（以下简称“包茂高速”）与十堰至天水高速公路（以下简称“十天高速”）的枢纽交叉。包茂高速是交通部规划的“四纵四横”八条西部开发省际公路通道之一，在安康境内按照项目进展情况分为两个段落，分别为小河至安康高速公路和安康至毛坝高速公路。十天高速是国家高速公路网规划中的一条横向联络线。根据高速公路网规划，包茂高速与十天高速在安康市五里镇需设置立交，以解决包茂高速与十天高速交通量的合流和相互转换，并兼顾服务性立交功能，便于五里镇及周边地区的车辆上下包茂高速公路。

本文仅对立交的布设条件和方案比选进行设计论证和探讨。

1 互通式立交选型原则

立交选型遵照“立交性质决定立交形式”的原则。依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质；再依据立交的等级和性质，结合具体的地形、地物选择立交的形式，并确定各种技术指标。

依据安康枢纽立交的交通量及地形、地物条件，确定立交服务水平为一级，见图1。

2 互通式立交方案研究过程

2.1第一次设计方案

小河至安康高速公路项目为解决西安、安康车辆上下高速公路的问题，在五里镇尹家营村设置五呈立交，立交采用单喇叭型式，连接线与G316相接，该方案于2005年11月完成施工图设计（图2），工程总投资0.893亿元。

2.2第二次设计方案

根据公布的国家高速公路网，又增加了十堰至天水高速公路联络线，路线在安康至五里之间从安康市以南通过，在五里设枢纽立交，解决包茂高速与十天高速的交叉问题，见图3。

根据路网布局及时调整了安康枢纽立交设计方案，立交型式采用定向Y型交叉，以解决小康高速与十天高速交通量的相互转换，同时取消了与316国道连接的相关工程，该方案工程总投资1.802亿元。

2.3第三次设计方案

受十天高速公路项目进展的影响，小河至安康高速公路建成后，不能实现与安康市和G316的连接。因此，相关部门和专家再次对立交方案进行了讨论，决定在原设计枢纽立交的基础上增加与G316连接的匝道、以解决小康高速建成后与安康市的连接问题，并提出两个立交方案。

方案I：Y型加B型单喇叭方案，定向匝道解决两条高速公路之间的交通转换，B型单喇叭立交承担从五里镇上下小康高速公路的交通量，立交为三层立体交叉，总占地702亩，工程造价2.2亿元，比原设计的Y型定向立交增加投资0.403亿元，增加占地186.76亩，见图4。

方案Ⅱ：为两个B型单喇叭的组合方案，分别解决两条高速公路之间的交通转换和五里镇上下包茂高速的问题，立交占地715亩，造价2.1亿元，见图5。

2.4存在的问题

在上述立交设计方案中，第一次设计方案为一般互通式立交，属于服务性立交，只能满足周边车辆上下高速公路，不能满足高速公路之间的交通量转换。第二次设计方案为枢纽互通式立交，为高速公路间的互通式立交，但不能解决当地五里镇车辆上下高速公路的问题。第三次设计方案为枢纽立交和一般立交的组合，既能实现枢纽立交功能，又能兼顾一般立交功能，但立交布局不够紧凑，占地较多，立交规模较大，投资多。

3 优化后的立交方案

结合十天工可报告中提出的“建民至五里段为六车道，十天和包茂共线段八车道”的技术标准，对立交方案1存在的占地多、工程规模偏大等问题进行了细致的优化。在优化过程中，结合立交区交通流的组织和工程造价情况提出了A、B两个方案。

3.1A方案

将原设计Y型加B型单喇叭方案中A、B匝道和C、D匝道相邻两线位尽量压紧布设，利用A、B匝道与C、D匝道之间的空位布设内环匝道，并降低立交高度，由三层立体交叉改为两层立体交叉，以达到压缩立交规模、节省占地的目的。G匝道改为从A匝道右侧分离，上跨A、B匝道和小康高速与I匝道相接，F匝道从C匝道右侧分离，与I匝道相接，以减少小康高速的多个出口，使交通组织更明确，如图6所示。

A方案立交总占地562.2亩，初步估算工程总投资1.996亿元。与方案I相比，减少占地139.8亩，减少投资0.204亿元。

3.2B方案

B方案总体布置与A方案基本相似，针对G匝道与A匝道的分流方式，从A匝道左侧驶出，随后下穿B匝道，终点与I匝道相接。该方案减少了G匝道跨越A、B匝道设置的桥梁（桥长为351m），同时缩短了G匝道的设计长度，但交通分流不符合行驶规律，如图7所示。B方案立交总占地549.5亩，初步估算工程总投资1.91亿元。

3.3最终结论

专家及相关部门对该立交方案进行了讨论，认为优化后的A方案（半定向Y型+单喇叭立交型式）布局紧凑、占地少、交通组织明确、设置难度降低，优势明显。A方案虽然比B方案增加了桥梁和占地（图8），造价较高，但服务水平也较高。因此，最终确定采用A方案。

3.4建设规模

安康枢纽立交主要工程量为：路基土石方675896m3，沥青混凝土路面1.02553×105m3，桥梁（以整幅计）每10座2606m，其中主线桥每3座855m，匝道桥每7座1751m，通道2道，涵洞22道，匝道收费站1处，平面交叉1处，占地579.39亩。

4 结语

综上所述，高速公路互通式立交的设计理念是：满足立交使用功能，以做好环境保护、节省工程造价为控制目标，不拘泥标准形式灵活布设平面线位，用计算速度观点贯穿整个立交设计，力求达到安全与环保、经济的辩证统一。本文针对安康枢纽立交的设计进行了探讨，可供同类工程参考。