影响机车燃料单耗因素分析

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）01-0217-01

一、编组质量对单耗的影响

本文选取2012年1-9月HXD2B和ND5机型的车次、走行公里、牵引总重、燃料用量。根据这些数据计算出总重吨公里和单耗.以牵引总重为X轴，以单耗为Y轴，分别绘制出HXD2B机车单耗与平牵关系图（见图1）和ND5机车单耗与平牵关系图（见图2）。

图1 HXD2B型机车单耗与平均牵引关系示意图

根据图1各点的分布情况作出拟合曲线，关系式为y = 50231x-0.7804，计算出相关系数R2=0.8089。开方后得R=-0.899，达到了高度负相关。这说明牵引总重是影响HXD2B型机车单耗的重要因素。从图1不难发现，牵引总重吨位越高，单耗越低；牵引总重吨位越低，单耗越大。当牵引总重超过3000吨后，随着牵引吨数的增长，单耗趋于平滑。

图2 ND5型机车平均牵引与单耗关系示意图

同理，根据图2各点的分布情况作出拟合曲线y = 10326x -0.7782，计算出相关系数R2=0.7715。开方后得R=-0.878，也达到了高度负相关。这同样也说明牵引总重是影响ND5型内燃机车的重要因素。从图2可得：牵引总重越重，单耗越低；牵引总重越轻，单耗越大。当牵引总重超过4000吨后，随着牵引吨数的增长，单耗趋于平滑。

二、线路自然特征对单耗的影响

本文以货运机车为例。

表1 ND5货运分线货运分线别燃油单耗

由表1可以计算得出2012年1-9月单耗为18.63千克/万吨公里，比去年同期18.05千克/万吨公里增加0.58千克/万吨公里，增加了3.21%。

图3 ND5分线路完成总重吨公里示意图

由图3可以看出ND5机车在宁徐、宁芜、蚌青淮北和蚌合线这四条线上完成了绝大部分的总重吨公里。在这四条线中，宁芜线的总重吨公里增值最大，达4160.5万吨公里，宁徐线的总重吨公里减幅最大，为56717.1万吨公里。据查，宁芜线是一条单线，线路等级Ⅰ级，定数4000，换长70.0，限制坡度为上行12.5，下行11.3。该线路所经地区地形崎岖，地势复杂，中停次数多。而宁徐线为复线，是京沪线的一部分，等级Ⅰ级，定数4300，换长84.0，限制坡度为上行8.0，下行8.3，客货分流，中停次数少。在综合影响下，ND5机车货运总单耗较之去年有所增加。所以线路质量越低，即等级越低、限制坡度越高、且中停次数越多的线路，其单耗越高，反之则越低。

总之，站段相关人员在工作中要树立大局意识、密切配合，联劳协作，降低单耗，力争实现减少运输成本的目标。